铁路货运向现代物流拓展的思考

摘 要 近年来，随着我国国民经济不断发展，铁路系统受到了来自其他运输方式的竞争压力越来越大。加快铁路货运向现代物流拓展，将成为推进铁路货物运输发展的必然选择。论文从铁路货运面临的严峻形势出发，阐述了现代物流的起源及发展，明确了现代物流与铁路运输的紧密联系，分析铁路货物运输发展现代物流的有利条件及重要意义，从而提出铁路货运发展现代物流的措施和建议。

关键词 铁路 货运 改革 现代物流

中图分类号：F532 文献标识码：A

中国铁路总公司于2013年6月15日正式实施货运组织改革。这次铁路货运组织改革有个重要内容就是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。

从社会物流发展趋势来看，当前，整个社会物流企业呈现出全球化、多功能化、系统化、信息化和标准化的特征。而铁路运输、铁路物流无论在经营手段、运输流程、服务品质以及信息技术运用方面离市场的要求越来越不适应、离客户的距离越来越远。只有适应市场变化，推进运输组织创新，发展现代物流，才能把铁路庞大的技术、人才、设备设施、资产、管理等各种资源集中起来，发挥路网的整体优势，推进铁路战略转型，最终形成铁路货运的竞争优势。

一、铁路货运现状

改革开放以后，随着市场经济的发展，交通运输企业焕发前所未有的活力，民航、水运、公路以飞快的速度竞相发展起来。长期在计划经济的跑道上运行的铁路表现出市场经营意识未树立，市场需求、变化反应迟钝种种弊端。据统计年鉴数据显示，近年来，在我国经济快速增长的拉动下，铁路货运量和货运周转量虽然整体保持着持续增长，但是与公路、航空等运输方式相比，铁路运输所占的市场份额却在逐年缩小。尤其在2012年，在全社会的货运总量和货运周转量都大幅增长的情况下，铁路的货运量下滑0.7%，货运周转量下滑7.6%。铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着严峻的挑战。

二、铁路运输与现代物流的关系

（一）现代物流的起源与发展。

“物流”一词最早出现在美国，意思是“实物分配”或“货物配送”。在第二次世界大战期间，美国对军火等进行的战时供应中，首先采取了后勤管理这一名词，对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。后勤管理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤。定义为包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动。这就是现代物流的雏形。

20世纪60-70年代，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的情况下，以降低物资资源消耗和提高劳动生产率获取利润的第一、第二“利润源泉”基本无泉可挖。进入80年代，面对全球激烈的市场竞争挑战，人们开始把目光转向非生产领域，发现创造物流价值的成本相当高昂。作为企业的第三“利润源泉”的物流，成为市场竞争的一个新焦点，受到理论界和实务界的高度重视。随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术，已成为提高经济运行效率、转变经济发展方式的重要支撑力量，其发展也成为衡量一个国家综合国力的重要标志。

我国的现代物流的发展始于20世纪90年代中期，但因政府和企业重视程度不够，发展缓慢。近年来，随着我国社会主义市场经济体制日臻完善，现代物流在我国步入快速发展的轨道并空前繁荣。但是，在我国仍存在物流基础设施、技术和管理较落后，流通成本过高等问题。2012年，我国物流成本占GDP总量的约18%，远高于发达国家在7%-10%；物流费用占生产成本的比例也高达40%以上。这一方面制约着现代物流的发展，另一方面也说明物流业发展潜力很大。

（二）铁路运输与现代物流的关系。

物流是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。它包括商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工等环节。运输与物流的各个环节都存在着密切的关系。

运输和仓储是物流活动中作用可以相互补充的两个重要环节。运输对仓储活动有重要的影响，仓储只是货物的暂时停止状态，最终的目的是将货物分拨到合适的地点，而运输便起着这样的作用，高效的运输分拨系统，可以降低库存量，提高库存周转率。

运输与包装之间是一种相互影响的关系。货物的包装程度、包装的规格和尺寸都会影响运输方式以及同一种运输方式对运输工具的选择。同样，货物的包装程度、包装的规格和尺寸应该充分地与所选择的运输工具相吻合。

装卸搬运是伴随运输和仓储而产生的必要的物流活动。装卸搬运活动的质量直接影响运输活动，车辆装卸是否合理将直接影响运输过程的顺利程度。同样，装卸搬运是实现各种运输方式的有效衔接环节，直接影响着整个运输过程的效率。

运输和配送是完成整个物流活动必须经历的两个过程。所有物品的移动都是运输，而配送则专指短距离、小批量的运输。因此，运输是指整体，配送则是指其中的一部分。

（三）交通运输与铁路运输的关系。

我国是一个典型的大陆性国家，东西和南北跨度分别达5400公里和5200公里，各省会城市之间平均距离达1500公里左右，人口数量众多，分布广，区域经济发展不平衡，产业布局与资源分布极为不对称等特点形成了高强度的区域间客货流量，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输业具有很强的竞争优势，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的区域骨干运输方式。尽管从90年代以来，我国高速公路和民航获得了巨大发展，对铁路运输形成了越来越明显的竞争，但是，铁路在国民经济中的支柱作用和在我国综合运输网络中的担纲作用是其他运输方式难以替代的。

（四）铁路货运发展现代物流的重要意义。

随着现代物流的发展，物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑，单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。铁路货运面临的已经不是原单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再仅仅是运输企业，而是各种类型的物流企业。因此，将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去，成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。铁路货运向现代物流拓展对提高铁路运行质量和效益，优化资源配置，增强综实力和企业竞争力有着十分重大的意义。

三、铁路货运发展现代物流的有利条件

（一）政策的支持。

近年来，我国物流业总体规模快速增长，物流业在国民经济中的重要地位日益突显，其发展越来越受到国家政府各部门的重视，国家不断加大对发展现代物流业的支持力度，陆续出台了很多相关政策 （见表1），为物流业的健康发展提供了宏观导向和政策支持。

（二）电商的发展。

随着改革的深入，经济的持续稳定增长，物流相关行业的发展劲头十足，其中表现尤为突出的就是电子商务。很多甚至全部的电子商务基本上都会涉及到现代物流的，而现代物流利润来源主要是电子商务。自1998年3月6日我国国内第一笔Internet网上电子商务交易成功以来，我国电子商务经历了起步期、雏形期、发展期、稳定期，于2009年正式迈入成熟期。据中国电子商务研究中心监测数据显示，我国电子商务市场交易额从2008年开始，每年都保持着30%以上的增长率。电子商务持续的、稳定的、快速的增长必定为物流的飞速发展带来巨大的机遇与挑战。

（三）路网的完善。

铁路作为国民经济的大动脉，拥有四通八达的运输线路，连接着各主要水、陆口岸。由京哈、东部沿海、京沪、京九、京广、大湛、包柳、兰昆（八纵）和京兰、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆、西南出海（八横）组成的八纵八横铁路运输通道已经形成。一个贯穿东西、沟通南北、干支结合的基本覆盖全国的铁路运输网络体系并在逐步趋于完善。到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；其中高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位，这都为铁路发展现代物流提供的必要的保障。

（四）信息技术齐备。

铁路拥有遍布全国的站点，较为完备的站场、仓库、装卸机械、运输工具等物流基础设施；初具规模的专用通信系统，TMIS系统；在各大城市、主要工矿区、重要港口都有大型的货运站、企业专用线，它们已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代物流中心和配送中心的有利条件。

四、铁路货运发展现代物流的建议和措施

（一）树立发展现代物流的理念。

思想观念作为铁路货运发展现代物流的钥匙和总开关，必须加以重视。长期以来，铁路干部职工包括领导班子成员“守株待兔”思想扎根很深，虽然自铁路总公司实施货运组织改革以来，各铁路局、各站段开展了一系列的货运营销活动，但干部职工“坐地经商，等货上门”的思想意识还是没有正真转变。思想观念不变革，就不能很好地认清当前运输市场形势和这次改革的意义。铁路企业必须转变观念，拓宽视野，充分认识现代物流与传统铁路货物运输的区别，摒弃过去那种封闭经营的官商作风，以用户需求为己任，紧贴市场，准确确立国有物流企业的市场定位。

（二）建设现代化物流信息系统。

现代物流与传统物流的最大区别在于信息化和网络化的广泛应用。同时，信息技术可以促进铁路物流企业管理的不断进步，塑造企业的核心竞争力，提高企业的服务质量。铁路应紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构建起覆盖全路的现代物流平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪，更好地为客户提供优质的服务，实现铁路和客户双赢。

（三）加强物流人才队伍培养。

铁路货运向现代物流提升转型的成败，物流专业人才显得尤其重要。铁路物流企业大多是从物资、货代转化而来的“类物流”企业，真正通晓现代物流运作与管理的人才稀缺。物流学又是一门综合性学科，涉及运输学、经济学、管理学、信息学、系统工程学等多门学科，其中每个领域都是一门博大精深的学问。我国引进物流系统较晚，铁路在这方面的研究更是落后。因此，应根据我国铁路货物运输的特点，对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验进行培养，逐步实现人才的转化。从而，培养一批具有现代物流经营理念、熟悉物流运作环节、勇于开拓市场、具备较强管理能力的高素质的复合型人才和具有团队精神的现代物流队伍。

五、结论与展望

近年来，我国铁路货运市场占有率持续下降，折射出目前我国铁路货运存在许多问题，间接反映出我国铁路已经不能适应市场经济环境下激烈的竞争，因此改革是铁路货运的必然选择。中国铁路总公司提出了以“实货制”运输为核心，以“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”为原则的货运组织改革。物流业作为2l世纪运输发展的新领域，被称为货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段，更为传统的铁路货物运输的生存与发展带来了难得的机遇和严峻的挑战。铁路企业应以此次货运组织改革的有利契机，推进货运与物流高度融合，整合货运物流资源，建立覆盖货源吸引区的接取送达网络，完善跨局物流协调机制和服务平台的建设，实现铁路运输增量、物流企业增效的目标。

（作者单位：武汉铁路局党校）

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