地铁下穿铁路桥试验段稳定性分析及施工安全风险评估

摘 要：选取有限元架构下的特有软件，对地铁衔接着的下穿段落，予以模拟辨识。经由这样的模拟，能够明晰围岩更替的总倾向、支护构架的更替倾向。施工路径下，伴随原初的掌子面递增，洞口范畴内的周边断面，也凸显出了稳固态势。初始时段内的支护构架，与预设的规格契合。经由现场的辨识、综合态势下的风险评判，可以明晰拱顶特有的沉降状态，以及水平方位内的查验数据。水平收敛架构下的预测数值，与施工路径下的测量数值，带有吻合的总态势。

关键词：地铁下穿铁路桥试验段；稳定性分析；施工安全风险评估

一、选取出来的解析实例

下穿铁路桥特有的隧道，带有偏大的行车密度，关涉区段现有的交通态势。因此，要妥善管控现有的施工沉降，维护好桥体架构的稳固性。惯常的车辆通行，是如上的管控关键。设定出来的试验段，靠近原初的竖井端，距离固有的桥体19米。设定出来的两条隧道，带有偏小的间隔态势，因此，施工路径下的影响偏多。隧道衔接着的左右线，距离固有的开挖面，错开预设的数值隔断。下穿以前，在初始时段的支护、桩基安设的桥体中间，接纳了特有的注浆路径。这样做，就隔开了原初的桥桩基，与设定好的隧道支护。与此同时，对区段固有的两侧桥梁，以及桩基固有的周边区段，制备了注浆加固这样的新方案。

单线单洞这样的隧道，选取了合规的台阶法，妥善去开挖。每次挖掘，都要升至设定好的深度。在拱顶这一范畴内，预设了特有的大管棚。超前时段内的注浆，要衔接着小导管。上半部特有的环形断面，要预留出最优的土体。预设初始时段内的支护，以及带有临时特性的支护。喷射预备好的混凝土，锁脚锚管这样的施工路径，也应当被接纳。布设仰拱必备的、边墙必备的防水板。隧道仰拱设定出来的二次衬砌、底板设定出来的回填层级，都要衔接着特有的防水板。施工必备的拱形，也要衔接着如上的二次衬砌。

二、对稳定特性的辨识

（一）惯常的施工途径

若接纳了大管棚这一惯用途径，则要依循预设的规格，妥善去测放。这样的测放范畴，涵盖了合规的方位线、设定出来的水平点、设定出来的孔位点。在调试时段中，对钻机固有的入孔方位、固有的倾斜角，妥善去测定。在钻头固有的内侧，安设合规的导向探棒。真正去安设以前，要经由慎重查验。冲洗液特有的循环体系，涵盖了偏多的配件，要顾及安设中的细节。妥善管控应有的钻进方位，封孔并注浆。此外，还要预设特有的导向管。在挖掘机这一机械的协同下，安设可用的管棚。

若接纳了台阶法这一惯用途径，则要明晰如下要点。要选取合规的人工风镐，并严格去管控这样的开挖进尺。防止特有的反坡，造成偏大范畴下的塌方。与此同时，拱脚这一架构下，要预留下19厘米这一深度的土体，接纳人工开挖的路径，不要超挖原初的拱脚。拱脚固有的原初土体，有着合规的荷载特性。要维护好这一区段固有的荷载力，回避掉支护下沉的弊病。开挖时段中，要妥善去管控每次进尺。运用特有规格的格栅钢架，当成隧道衔接着的超前支护，安设了合规的小导管。下穿区段，超强态势下的小导管，被安设在既有的拱形架构以内。

（二）辨识稳定性

要辨识施工路径下的构架稳定性，就要接纳现场态势下的监控办法。经由数值的归整和解析，来明晰试验段应有的稳定性。这是因为，伴随施工的延展，掌子面固有的挖掘面积，凸显出了递增的态势。这样一来，土层原初的应力，也遭到了特有的平衡破坏。应力现有的布设状态，造成区段固有的土体扭曲，限缩了惯常的建筑性能。为了维护好周边架构下的建筑安全，就应随时查验建筑现有的变形特性。对如上的变形量，妥善去测定，明晰隧道现有的稳固性质。经由实时态势下的数值反馈，来预设下一步应有的施工流程。这样做，能保证设定出来的流程顺畅，并限缩施工危险。

具体而言，要创设出信息反馈这样的体系，随时去指引现有的施工态势。经由现场架构下的数值解析，可以明晰开挖特有的地表沉降、邻近范畴特有的建筑沉降。这样做，能获取到期待中的施工目标，妥善辨识围岩现有的稳固特性、衬砌及支护现有的可靠特性。在这样的根基上，维护好应有的建造安全。

查验地表范畴内的建筑稳定，以便明晰潜藏隐患。选取可用的路径，维护好惯常的建筑安全。在查验数值的根基上，可以辨识隧道围岩特有的稳定时间；与此同时，还可明晰潜藏的隧道扭曲，做好接续的二次衬砌。隧道施工路径下的查验，能累积足量的原初数值。经由数值归整及解析，归结出各个层级内的变形规则。

三、安全风险的辨识和评判

（一）特有的指数法

要依循场地固有的施工状态，评判固有的隧道跨度、固有的埋深、施工路径及特有的技术水准、预设的工期干扰、现有的外界环境。在这样的态势下，经由运算，求得精准情形下的隧道指数。在这以后，依循描画出来的围岩层级，明晰地铁围岩现有的层级水准。隧道上侧衔接着的桥梁、桥体固有的构架形式、现有的完损态势、桥体根基及预设的埋深，都能描画出最优情形下的桥梁指数。

在隧道两侧这一范畴内，要侧重辨识邻近范畴的建筑。铁路桥固有的构架，若遭到特有的毁损，则会产出偏大的干扰。对综合态势下的结果数值，予以归整并汇总，明晰可用的风险指数。

（二）模糊态势下的数学评估

模糊数学法，是安全风险辨识的可用方法。建构出可用的模型，顾及风险特有的发生概率、潜藏态势下的风险损害。在这样的根基上，对周边范畴现有的建筑物，妥善评判风险。要选取出模糊态势下的隶属函数，依循关涉的建造实例，来评判特有的风险后果。概率参数带有的估计成效，关涉着数值原初的可靠性。

四、结束语

隧道下穿特有的施工区段，要评判和辨识风险，就要接纳模糊数学法、可用的指数法。经由解析比对，确认出精准态势下的风险层级。经由这样的辨识，得来的评判数值，被看成低度态势下的施工风险。模糊数学评判，与肯特指数架构下的评判，能辨识出同一数值。这样的数值表征出：试验段固有的安全特性，还是合乎预设的指标的。

参考文献：

[1]姚勇震.地铁下穿铁路桥试验段稳定性分析及施工安全风险评估 [D].西安建筑科技大学，2012（05）.

[2]曹振.西安地铁盾构施工安全风险评估及施工灾害防控技术 [D].西安科技大学，2013（05）.

[3]关继发.新建地铁隧道穿越既有地铁安全风险及其控制技术的研究 [D].西安建筑科技大学，2008（10）.

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