汽车噪声源分布及控制方法分析
时间:2022-04-03 09:29:09 浏览次数:次
摘 要 作为环境污染源之一,噪声问题近年来一直是环境保护控制的重点。汽车噪声作为噪声污染源也被广泛研究。本文首先介绍了已有测定汽车噪声源的方法,根据测定噪声谱得出汽车噪声源的分布,并对主要噪声源进行了分析,最后给出了汽车噪声的三种控制方法。
关键词 汽车噪声 噪声谱 噪声源 控制技术
中图分类号:TB53 文献标识码:A
1 噪声源测定
按照已有的噪声源测定方法 ISO362-2《Measurement of noise emitted byaccelerating road vehicles —Engineering method》进行。以某车型为测试对象,则有表 1 样车进行整车加速通过噪声测试结果。
由车外通过噪声试验结果可知,见表 1。试验车手动档的通过噪声为 4 档 1000 转入线加速噪声,测得噪声值为 83.8dB(A)。其噪声最大的位置为车辆行驶到加速区域中间位置附近。
2 汽车噪声分布
2.1 发动机噪声
发动机噪声包括燃烧、机械、进气、排气、冷却风扇及其它部件发出的噪声。其中,发动机燃烧噪声和机械噪声占主要成分。燃烧噪声产生于四冲程发动机工作循环中进气、压缩、做功和排气四个行程。机械噪声包括活塞敲击声、气门机构声、正时齿轮声。
2.2 排气系统噪声
发动机排出废气时,在排气门附近,排气歧管内及排气管口气体压力发生剧烈变化,在空气中和排气管内产生压力波,辐射出很强的噪声。排气噪声按产生的原因分为三种:(1)周期性排气噪声;(2)气体涡流噪声;(3)气管道共鸣噪声。
2.3 传动系统及轮胎噪声
轮胎噪音是由轮胎与路面摩擦所引起的,通常由三部分组成:一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是当汽车通过凸凹不平的路面时,凹凸内的空气因受挤压和排放,类似于泵的作用而形成的噪声。
3 汽车噪声控制方法
3.1 从机械原理出发的噪声控制措施
用一些内摩擦较大的合金,高强度塑料生产机器零件,取代常规零件;齿轮改用斜齿轮或螺旋齿轮,啮合系数大,可降低噪声 3—16dB;改用皮带传动代替一般的齿轮传动,能起到减震阻尼作用。
3.2 从声学原理出发的噪声控制措施
吸声:吸声是用特种被动式材料来改变声波的方向,在车室内合理地布置吸声材料能有效降低声能的反射量,达到降噪的目的。目前在汽车上使用的吸声材料有:(1)多孔性吸声材料,一般有尼龙、人造丝、聚酯等多孔性材料;(2)穿孔板结构,从而形成赫尔姆霍斯共振腔耗散声能。
隔声:用某种隔声材料将声源与周围环境隔离,使辐射的噪声不能直接传播到周围区域,从而达到降噪目的。目前通常采用双层壁结构,在夹层中填充玻璃棉聚酯泡沫、毛毡等吸声材料,以此提高隔声效果。
减震:尽量少用大面积钣金件,覆盖件采用加强筋增大刚度。
由于发动机附近的噪声源比较集中,因此在引擎盖内侧加贴防火隔音毯、对仪表盘下层加装消音垫,吸收发动机高速转动时产生的高频噪声。
3.3 主动控制
主动噪声控制通常是利用声波干涉的原理利用人为的声源(次级声源),使其产生的声场与原噪声源(初级声源)产生的声场发生相干性叠加,产生“静区”,从而达到降低噪声的目的。目前汽车噪声的主动控制方法主要有两种:自适应主动降噪控制系统以及反振动主动降噪系统。
4 结束语
降低汽车噪声是未来汽车科技的一个重要课题。被动降噪方法在结构设计控制噪声,会导致汽车体积大而且降噪效果也不十分理想。而主动控制的关键在于硬件基础、控制逻辑、微处理器等,保证传感器所测信号的准确性。到目前为止,主动降噪的研究还处于发展阶段,距离技术成熟和普及仍有一定的差距。科技是治理汽车噪声的根本途径,各汽车厂商应遵循法规要求,调动一切科技手段,积极应用消声新技术,不断促进汽车部件和总体的低噪声化。
参考文献
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