道路交通噪声评价与控制防范分析

摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，城市的现代化建设和道路交通建设相对完善，各种机动车辆纷纷涌上道路，大大方便了人们的出行，但同时也带来了不可避免的噪声污染。道路交通噪声污染已成为当今城市噪声污染的主要来源，文章正是立足于对道路交通噪声的分析，在指出道路交通噪声的来源和现状的基础上，对如何控制和防范道路交通噪声污染提出了几点建议，希望能为解决道路交通噪声问题提供理论指导，从而更好地促进城市的可持续发展。

关键词：交通噪声；评价分析；控制防范措施

中图分类号：X839.1　文献标识码：A　文章编号：1007-0370(2011)05-0074-02

生活噪声、工业噪声和道路交通噪声是现代城市的三大主要噪声来源，其中道路交通噪声已在城市噪声污染占主导地位。城市道路交通污染已成为我国大多数城市面临的一个日益严重的问题，交通噪声污染不仅严重影响了人们正常的工作、生活和休息，而且也是一个环境保护问题，影响了社会的正常秩序和城市的可持续发展。据统计，道路交通噪声污染已成为城市噪声污染的主要来源，所占比重高达60％，并且有逐年上升的趋势。道路交通污染有影响范围广、影响强度大的特点，对其治理已成为城市环境噪声防控的重点。今年来，涉及道路交通噪声的投诉也明显增多，关于道路交通噪声的纠纷也常有发生，因此，对道路交通噪声进行评价与控制防范分析摆在了非常重要的地位。

1　道路交通噪声特点

道路交通噪声主要是因交通工具的鸣叫和其与道路摩擦产生的，这些声音在白天超过70分贝、晚上超过50分贝时就算是噪声。这些道路交通噪声的特点主要有：(1)噪声的连续性，就是指在不同的时间段都会有一些噪声产生，出现噪声连绵不断的现象；(2)噪声的震动性，即道路交通噪声产生的频率经常会引发其他物体的震动，进而引起这些物体的损害，对交通安全产生不利因素；(3)后果的严重性，例如某些驾驶员为了增加自己喇叭的声音，经常会出现违规加大音量，容易产生刺耳的声音，严重影响周围居民的生活。

2　道路交通噪声的成因

2.1　来自道路交通车辆的快速行驶和喇叭噪声的污染

车辆在行驶过程中穿梭于各条道路、多个司机之间，尤其是在交通拥堵的时刻，为了避免碰撞，司机师傅们只能不停地按响喇叭，以引起其他司机的注意，道路交通噪声由此产生了。

2.2　行驶车辆设备的老化

由车辆自身造成的噪声来源主要有发动机的噪声和启动刹车时的噪声。现在有不少老旧的车辆虽然已经严重不能满足对交通车辆的管理要求，但仍频繁地行驶在各城区道路上，但这些车辆自身设备经长期使用已经严重老化，因而产生了大量的道路交通噪声。

2.3　道路的设计不合乎科学规范，路面损毁严重

在交通道路的设计上，许多城市只在居民密集的区域进行了一些比较简单的防控处理，部分区域的道路交通噪声极为突出，尤其是在交叉路口处，道路的设计不能根据实际需要进行科学规划。另外，很多道路都出现了不同程度的损毁，路面粗糙的表面构造，很容易使交通噪声增大，而道路维修工作不及时，进而使道路交通噪声污染进一步恶化。

2.4　减速带成为污染源

大多城市出于对车速控制的安全考虑在相应地段都设立了道路减速带，比如通过在高速公路出口处、部分快速公路与主干道的接口处，通过设置黄色减速带，从而有效地降低了车辆行驶速度。尽管设置黄色减速带是使车辆减速的有效方式之一。但并非是城市道路最合适、最有效的方法，尤其是当大型货物车辆强行快速通过时，噪声会很大。相对于遵守了道路规定的司机来说，减速增大了汽车的消耗。为此，笔者觉得可以通过拆除道路减速带，使用比较先进的降速警示方式，例如警示牌、闪烁灯、对超速进行自动拍照、加强现场的执法力度等方式，使得道路交通安全和周围的环境保护受到同等重视。

2.5　对道路交通噪声缺少监控与管理

现在大多数城市只在道路交叉路口处设有噪声监测的设备，整个城市的交通噪声得不到检测，而有效地噪声监测正是研究道路交通噪声防控治理的重要依据。

虽然大多城市都实施了一些诸如机动车禁止鸣笛、道路单行线等规定，但是具体的道路管理措施仍不够细化和具体。道路噪声污染属于感觉公害，由于道路噪声源的相对分散性和作用时间的相对短暂性，使它不像大气污染、水污染和固体废弃物污染那样容易引起人们的注意。加之相关管理环节的薄弱，使得道路交通噪声污染问题一直未能得到有效地处理。

3　道路交通噪声的危害

道路交通危害容易引发人们心理和生理上的紧张，不利于人们的身心健康发展。据对噪声的测量标准可知：50dB的噪声就开始影响人们的睡眠质量；70dB以上的噪音就会影响人们的听力，甚至发生损害；85dB的噪声会对人的听力产生轻度损伤；人们持续接触85dB以上的噪声达6个月以上，会造成噪声性耳聋，更有甚者将导致永久性耳鸣和耳聋的悲剧。

道路交通噪声易引起中枢神经的不适。噪声作用于人的中枢神经系统，会使人的交感神经紧张。进而心跳加速，诱发心脑血管病。医疗研究显示70dB的噪声会对高血压和心脏病有影响，极易引起神经系统紧张，让人焦躁不安。

道路交通噪声会对驾驶员产生负面影响。通常，司机在制造交通噪声的同时，也是噪声污染的受害者，因其与噪声距离更近更容易导致一些心理和生理变化，使得司机更容易疲劳，注意力不集中从而影响驾驶，造成恶性循环。

4　道路交通噪声的控制与防范

4.1　合理控制噪声源，减少道路噪声

交通道路上车辆较理想的声音是稳定的发动机声、微弱的排放声、由车辆轮胎和地面摩擦引起的低微摩擦声，要想达到上述要求笔者认为应从两方面着手。

改进机动车的设计，加强对车辆的保养护理，报废老旧车辆。就是在改进车辆性能的同时加强对车辆的护理和保养使其时刻处于良好状态，同时对不符合国家标准的老旧车辆进行报废处理，因其设备老化，在道路行驶时会产生超标准的噪声。这些车辆要按国家规定逐步淘汰，以减少道路交通噪声。

改善路面结构减少噪声。要积极推广低噪音路面，低噪声路面作为一种新技术在国际上得到广泛运用，但在我国应用面不是很广，应进一步推进路面改进。低噪声路面具有低噪音、防止溅水、防反光、能增强对地面的附着力等优点，它可以有效地降低因车辆轮胎与路面接触所产生的空气噪声。低噪声路面可以改善冬季及雨天的行车条件，从而提高驾驶车辆的安全性与舒适性；可以降低路面在阳光下的反射程度，有效地提高道路的附着力。

4.2　合理进行交通规划设计，制定区域发展规划

现在的城市规划多数是按照区域功能合理划分的原则统筹安排规划。而城市的土地利用、道路建设和道路交通需求控制等，直接关系到由经济情况和人口密度决定的交通密度的合理性要求和相应的交通噪声的大小和强度。在入口、商业密集的地区，不应

该继续新建能吸引大型人流和车流的文化、商业设施，而应结合旧城改造的要求把较大的停车场、对人们生活有影响或有污染的工厂迁出市区；另外，城市主干道、快速路和支路的长度比例要适当。对于平时交通繁忙的道路口要使用立体方式代替目前平面交叉的方式，或采取自动信号管理的方法，以减少车辆的加速和停车次数，从而可明显降低道路交通噪声。采用环形交叉路口可以减少交通冲突点，缓冲交通，尽量减少机动车的连续启动和刹车，使大多时段产生的道路交通噪声都符合城市道路噪声控制的标准。

城市的交通情况是影响我国城市道路交通噪声的主要因素之一，因此对城市进行合理地规划和建设是控制道路交通噪声的有效手段。道路附近的噪音。主要取决于机动车的流量、大重型车辆的比例数和机动车的行驶速度。而对于要求比较安静的街道如学校、医院周围要适当地限制车行量和机动车行驶速度。一些比较拥挤的街道和交叉路口，因为车辆的频繁加速启动，噪声往往比一般街道高很多。因此，在城市总体规划和设计时。要对各交通干线和噪声源进行合理地布局。

4.3　阻挡道路噪声的传播

阻挡交通噪声的传播使来自噪声源的噪声在传播过程中受到阻挡，进而阻挡从声援到接受处的传播，使被阻挡过的噪声强度得到很大衰减，达到特定位置上的降噪，笔者认为可以通过以下几种途径来实现。

4.3.1　建设绿化带减噪　各城市通过合理布局，利用绿化带来吸收噪声可有效地减少道路交通噪声，使它们对人们日常生活的影响降低。因此，在城市道路干道上不应该连续使用板式建筑物，避免形成道路交通噪声的“山谷”，这样不仅不会使噪声衰减，相反会增加噪声的混响和反复反射。在条件允许的地方，要适当增加步行道和行道树距离建筑物的宽度，保持充足的绿化缓冲带。除此之外，要利用密集的树木把人行道和机动车道隔开，在建筑物与步行道之间种植乔、灌木和绿草地等，起到一定的减噪效果。

4.3.2　利用声屏墙和防噪堤减噪　声屏墙作为一种屏障墙，吸声式和分反射式。吸声式主要利用吸声材料降低噪声，而反射式主要通过对噪音波的传播进行反射来降低噪声。现在普遍采用的多孔混凝土高吸声性声屏障，可有效降低8-10分贝的噪声，而当噪声由80分贝降至70分贝时，实际的噪声响度将降低50％左右。声屏墙具有可以节约土地、明显降低噪声、可拆装的优点，但也容易造成司机的心理压力；其透明材料容易反光使人发生炫目。需要经常清洗进而增加了道路成本。因此，声屏障应设在路肩边2m以外的地方，而且不宜高于5m，常用的规格有4m x 0.5m和6m x 2.5m，这种规格就可以满足人们的需要了。

防噪堤主要用于挖方和路堑的地段，挖出的土可直接用来建防噪堤另外可进行相应的绿化。降噪的同时还对环境治理和美化起一定作用。

4.4　对道路交通加强行政管理

将禁止鸣笛与限制鸣笛落实到实处，严格控制过城车辆的鸣笛声和其他音响设施的噪声，尤其是在对噪声影响敏感地带，应特别注意加大执法力度。

限速：在交通相对拥挤的地段、时段和需要安静的区域应对机动车辆进行严格的限速，对违规者加大惩罚力度。

禁止通行与限制通行，对车型和机动车流量的严格控制。在对噪声污染敏感地段和时段，严格禁止大重型机动车辆的通行。通过设置单行通道和更改行车路线等措施控制机动车的流通，以降低道路交通噪声影响。

4.5　实施适合城市发展的交通噪声标准

，

对机动车辆进行定期检查，对不符合噪声标准的车辆不准上路通行。对驾驶员进行培训，掌握车辆的基本维护，在上路前对车辆进行检修，防止行驶途中部件松动、噪声异常等。要求司机要按规定鸣笛，在夜间禁止鸣笛。除消防车、医护车、工程抢险车执行任务外，任何车辆不得使用报警器。在城区干道建设对噪声要求较高的建筑物时，要提前由建设部门对噪声进行评价。以保证满足住户要求。一切单位和所有人都有权利对噪声进行监督和举报，受到污染的个人、单位有权提出赔偿。

4.6　加强对道路交通噪声的检测

从实际出发，按照规定道路交通噪声污染检测点应选择在人行道上，在离机动车道20m,距离建筑物小于1m的距离处。在无雨、风速不大的条件下，采用定点、定时检测的方法进行。每天在车流量较大的时段进行多次测量。检测的数据可为以后道路交通噪声方面的理论研究提供依据。

5　结语

道路交通噪声污染问题已成为城市规划与建设中不可忽视的一个重要问题，它不仅影响人们的日常生活、学习和休息，而且对城市的环境和可持续发展产生很大影响。本文通过对道路交通噪声的特点、来源、危害进行分析，对有效降低交通噪声污染提出了几个可行的措施。通过上述措施的实施希望可以将道路交通噪声污染问题的解决由被动变主动，在道路交通噪声污染问题形成更大危害之前将其有效控制，从而更好地促进城市的可持续发展水平。

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