铁路货车制动技术探析

【摘要】随着交通事业的迅速发展，尤其是铁路交通运输业的发展，原有的货车制动技术已经很难适应现有的发展需要，寻求新的铁路货车制动技术成为当下铁路事业发展的趋势之一。本文主要针对铁路货车制动技术进行探析，从控制阀的形成及性能分析到车轮防滑的改善、基础制动装置进行研究分析，从而为我国铁路货车的制动技术改进提供必要的参考意见与依据。

【关键词】铁路货车；制动技术；研究分析；铁路装备；货车制动

目前，我国现有的货车车辆制动机采用是120型货车制动机，其控制阀的设计上按照车速小于等于90千米每小时，载重物在10000吨以内的货车进行制定。随着铁路运输事业的稳步发展，我们发现现有的货车制动技术已经很难满足发展需求，因此制定快速、优良的铁路货车制动技术成为铁路运输工作的重点与努力的方向，本文针对铁路货车制动技术进行深入分析，从多个方面探究铁路货车制动技术的发展前景及预期。

一、铁路货车制动技术研究性分析

铁路货车制动技术存在以下特点，首先当铁路货车的车速的达到160千米每小时时，制动、缓解及充气时间明显加快，在缩短空走距离并满足轴承小于等于18吨要求。当铁路货车回送与普通货车婚变，一般置于普位，定600kpa压力，此时性能发挥与120阀门一致。其次实现无极空重车情况下的自动调整，不需要进行降压，在非全重车位的情况下压力空气消耗逐渐降低。

（一）自动随重调整装置分析。在自动随重调整装置中最为重要的是随重阀门，结合杠杆原理，当车辆载重有所增加时，称重阀门的信号压力有所增高，副风缸的制动充气压力不断提高。当车辆的载重有所减少时，称重阀会逐渐减弱信号压力，在制动缸随着车辆载重变化、连续成正比变化，实现制动速度的均匀一致减弱。根据称重阀传来的载重信号压力，控制缸内的压力会发生与之对应的调整需要，以来保证列车的运行安全。

（二）平均阀门分析。平均阀的主要作用是将称重阀传输过来的信号压力导入到信号活塞中，该信号压力的大小不受制动机限制，可以有效的缓解工况影响。当载重车辆载重变化时也随之发生改变。

二、我国现有铁路货车的制动技术发展现状

从目前的铁路整体运输情况来看，我国铁路货车制动技术逐渐发展完善，现有的铁路货车制动技术各项指标已经接近世界先进水平，货车的运行速度在保证运行安全的前提下已经接近世界先进水平。在运力与速度一致的条件下，其制动距离在世界上属于短暂之类，一定程度上我们可以认为我国的铁路货车制动技术走在了世界的前列，这是已经具有的显著优势。

三、我国铁路货车制动技术发展中存在的问题分析

虽然我国的铁路货车制动技术已经逐渐接近世界先进水平，但是在研究使用的过程中，我们依然发现存在不完善之处，主要体现在以下几个方面。

（一）车辆检修周期短暂，缺乏可靠性与稳定性。目前我国大部分的铁路货车检修周期十分短暂，可靠性与稳定性不高。这体现在实际的使用中为铁路货车制动系统制造技术比较低，产品质量不达标，影响正常使用，进而影响到系统的稳定性与可靠性。其次在原料的选择上不严格，以次充好，橡胶密封油脂质量不达标，机车运行不稳定，这些因素为铁路货车的安全运输埋下了事故隐患。

（二）车辆减压过程中发生紧急制动。当铁路货车在运行时，在进行常用减压时往往会发生列车的紧急制动，这是紧急阀存在故障的表现，该故障出现会严重影响到铁路货车的正常运行，只有在工作中重点做好车厢紧急阀的检查，确认故障位置，及时进行更换才能最大限度的减少损失。

（三）列尾装置受天气影响出现运行故障。铁路货车在尾部都设有列尾装置，其主要作用是确保铁路运输的安全，但是在恶劣环境的干扰下，列尾装置常常出现失灵，司机查不到有效的尾部风压。可控列尾的电池在正常运行中突然断电，可控列尾装置出现掉网等，列尾装置超出数值极限等运行故障，严重影响到车辆的正常运行与安全运行。

（四）铁路货车车轮摩擦严重，车轮实际负荷高。随着各项事业的发展，对于铁路运输的需求越来越大，以此同时铁路运输运力与速度的不断提升对于货车车轮造成了巨大的挑战，货车车辆制动系统的轮瓦关系问题逐渐突出，直接引发车轮擦伤次数增加及实际负荷的提高。我国现阶段的大多数车辆的黏着利用率往往超过限制值，这些都是铁路货车运行的安全性隐患。

四、铁路货车制动技术改进措施研究

针对我们上面提到的既存问题，只有合理规避与有效改进才可以促进铁路货车制动技术的发展，实现我国铁路运输事业的稳定与安全运行。我们可以尝试从以下几个方面着手。

（一）对车辆进行可靠性能改进，延长检修周期。要想延长检修周期，首先要做好货车车辆的可靠性改进。重点对橡胶板、密封件及润滑油的性能性改进，重点对货车的空气制动系统进行防尘处理、防锈处理及泄露性检查，及时解决不良的故障问题，有效提升制动系统的传动效率。同时做好材质的选择，严格按照规章制度选择质量达标的原材料，从原料上把好安全关。

（二）管道内内壁安装清洁装置，保持管道清洁。管道是污垢的主要储存区，污垢成分复杂，我国现有的内部吹尘工艺无法达到彻底清理的效果，可以选用新型旋转管道清洁软轴，实现了管内任何角度的清理与自由伸缩，不受管道形状的限制，特有的刷头直接被安装在软轴的顶部，利用清洁水对软轴进行封套，借助清洁水的冲刷，彻底去除污垢。利用软轴进行管道内壁清理可以有效的减少管道泄漏与管道污垢堵塞等故障。

（三）积极完善并改进120阀门打磨工艺。120阀门由滑阀、滑阀座、截止阀三部分组成，如果各个部分之前存在划痕或者是接触不严密很可能导致管道油料的泄漏，引发制动阀故障。我们可以对120阀进行接触面的清洁与打磨，减少摩擦力，在打磨后对机器进行重组，完善接触面的光滑度。使用的油石要特别注意，确保其规范合格。在清理打磨的过程中，重点选择机械打磨，减少工作强度，提高工作效率。

（四）积极推动铁路货车车辆制动控制系统的集成、电子、智能化。在不久的将来，我国的铁路货车车辆制动控制系统将充分实现集成化、智能化与电子化，随着智能程度、自动化程度的不断提升，铁路货车的制动将更加安全，具有现实可操作性。这要求我们在实际的工作中，积极推动货车制动管系的简化，提高货车空气控制系统的气密程度，借助计算机电子技术实现铁路货车电子防滑控制功能，充分实现铁路货车黏着利用率的提升。

结束语

铁路运输作为我国主要运输方式之一，在经济发展与社会建设中发挥着重要作用，如何做好铁路货车运输管理成为各项事业稳定发展的关键点。从目前铁路运输的发展情况来看，对于铁路运输的要求越来越呈现出多样化、综合性特点。在今后的铁路运输研究与实践中，我们应该在掌握现状及既存问题的基础上，有针对性的进行问题研究解决，更好地推动我国铁路运输行业的安全、高效运行。

参考文献

[1]蒋勇，谢磊.铁路货车制动系统故障反馈装置的研制[J].铁道车辆，2009（05）.

[2]朱迎春，安鸿.160km/h快速货车制动系统的研究[J].铁道车辆，2009（06）.

作者简介

崔延伟（1973-）男，汉族，籍贯河北省内邱县，1991年参加工作，现任集宁车辆段二连运用车间站修工长，2007年在兰州交通大学函授毕业，研究方向：技术革新。

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