山区观光车制动安全的改进

摘要：随着社会经济的发展，人民经济条件的不断改善，度假与休闲意识的日益提高，旅游市场发展不断创造新高，同时也受到政府和各种投资大力支持。伴随着旅游业的发展，观光车也在旅游景区受到欢迎，其中山区观光车更是必不可少。山区观光车因为地势环境影响，需要设计得更加安全，山区观光车的制动系统是安全的保障，是设计的重点，本文对观光车制动系统现状和山区观光车制动安全的改进进行详细阐述，从而促进山区观光车的安全设计。

关键词：观光车;山区观光车;制动系统;电涡流缓速器;轮毂冷却系统

1旅游观光车的分类

旅游观光车按照动力源分为电动观光车和内燃旅游观光车，下面分别介绍。

1.1 电动旅游观光车

电动观光车以多组蓄电池作为动力源，通过电机驱动的一种类型的观光车。按照电池的不同又可分为铅酸电池电动观光和锂电池电动观光车。电动观光车没有排气系统，在工作时不产生包含有害物质的的尾气，对景区的空气洁净没有污染，对保护环境十分有利，电动观光车工作时几乎是“零污染”。电动观光车使用电动机为动力源，结构紧凑简单、运行可靠，没有内燃机复杂的运转、传动和附属部件，维修保养简单。电动观光车更重要的是易操纵，电动机噪声也较内燃机小很多，减少噪声对人身系统的危害。但是电动观光车的缺点是需要经常充电、续航里程较短。而且电池需要定向更换，更换时费用较高。电动观光车由于坡道路面对电池电量消耗很大，所以只适合路面平整的景区。

1.2 内燃观光车

内燃观光车是利用内燃发动机为动力源，来驱动车辆行驶。按照燃料的类型又可分为汽油内燃观光车和柴油内燃观光车。内燃观光车的优点是动力强、爬坡能力强，不用担心续航问题，可适应复杂路面，可以组成观光列车，节省成本。内燃观光车的缺点是震动和声音较大，会排放尾气，对景区空气质量造成影响。

2观光车的制动系统现状

观光车的制动系统的制动动力源有液压动力和气压动力，根据动力源，制动系统分为液压制动系统和气压制动系统。安装在车轮的制动器，根据结构不同又分为鼓式制动器和盘式制动器。

①气压制动系统一般配置在柴油内燃观光车上，由气泵、储气筒、管路、制动总阀和其他分配阀组成，其特点是制动动力大，响应快，制动安全性高。如果在长下坡路段连续使用气压制动会造成储气筒内的气压不足，造成安全问题。

②液压制动系统一般配置在汽油机上，制动总泵、管路、分配阀等组成，系统简单。如果没有制动助力装置，使用制动踏板时需要使用较大的力量。液压制动系统制动动力比气压小，响应速度慢。如果在长下坡路段连续使用，会造成制动力不足。

③鼓式制动器的制动鼓是圆柱形零件，轮辋与之连接。制动鼓内部安装的是制动摩擦片，当行车需要制动时，制动传动机构的制动蹄或制动分泵的将制动摩擦片径向张开与制动鼓内侧产生摩擦力，使车辆减速或停止。由于鼓式制动器的制动片完全隐藏在制动鼓里，制动时产生的摩擦热量不能及时散出会影响制动效果。如果是长下坡路段，长时间制动，会造成制动鼓和制动摩擦片升温，出现表面灼烧现象，造成制动失效。

④盘式制动器的制动盘安装在轮辋上，随车轮转动。制动盘是一种金属或陶瓷圆盘，以端面作为工作面。根据行车制动的要求，摩擦片从两侧夹紧圆盘两端面而产生摩擦制动力。盘式制动器的制动盘为平面，同时双面可以导热，制动盘随车轮转动，散热容易，冷却充分，变形量较小，制动效能持久且可靠稳定;当长时间使用制动，制动盘会因高温膨胀，摩擦片与制动盘间隙减小，使制动作用增强。

盘式制动器的执行机构基本上都是在车轮外部，视野可见，便于维修，而且制动间隙的自动调整容易实现。盘式制动器的缺点，摩擦片通过制动钳垂直作用制动圆盘上，需要持续和较大的钳制力，制动效能较低，没有自动摩擦增强效果，因此当盘式制动器使用介质为液压制动时，需要另外装置动力辅助装置提高制动管路压力;如果盘式制动器同时兼用于驻车制动时，需要比较复杂的驻车制动传动装置，不便于在后轮上的应用。在长下坡路段使用盘式制动器时，制动钳和制动盘长时间、高强度的摩擦产生的热量迅速积聚在一起，如果热量不能及时散出也会出现制动摩擦片粘滑失效情况。同时产生的热量使制动液达到沸点，产生气泡，使制动失效。从以上可知，长下坡路段对制动系统提出了很高的要求，现有的制动系统不能满足车辆长下坡路段的需要。

3山区观光车制动安全的改进

中国有一句俗语：“三山六水一分田。”说明我国的地形占30%多的都是山区。我国的文化又赋予了“山”具有神秘色彩，所以我国的很大一部分旅游景区都是山区景区。山区景区具有范围大、路途远、下上坡道长，还需要爬山等特点。为方便游客旅游，山区景区都配有相当数量的旅游观光车。山区观光车的市场需求很大。适应山区景区的旅游观光车是内燃型的观光车。由于山区景区具有长长的上下坡坡道，现有的制动系统影响了观光车的运行安全，因此山区观光车的制动系统改进就迫在眉睫了。经过调查、思考和研究，利用电涡流缓速器和轮毂冷却系统可以有效地改进制动安全，满足山区景区使用的要求。

3.1电涡流缓速器制动系统

电涡流缓速器是一种汽车行车辅助制动系统，出现较晚，但是近几年发展迅速。电涡流缓速器是利用发电机反向电流原理，当行驶中需要制动时，给缓速器接通电源，施加反向电压，转子与定子之间形成电磁涡流，产生与传动系统运动相反的力矩，在与传动系统不接触的情况下产生强大的制动效能，而达到车辆安全减速作用，提高车辆制动可靠性和稳定性。它是由机械部分和电控部分组成。电控部分是把从汽车电瓶处理的电源，分配给缓速器的机械部分，缓速器的档位调节拨杆安装到驾驶区内;机械部分具有三种安装方式，可以安装在变速箱输出轴端、传动轴之间或者驱动桥输入轴端（后桥）上。驱动桥安装方式使车辆最低高度降低，影响了通过性;传动轴安裝方式影响了传动轴的强度;最终选择了安装到变速箱后部。

3.2轮毂冷却系统

轮毂冷却系统由储水箱、电动水泵（可调节流量）、喷水开关、喷头、管路和液位显示系统组成。

储水箱安装在车辆后尾部舱内，采用3mm不锈钢板材焊接而成，上面配有进水口、出水口、排污口。电动水泵为隔膜水泵，安装在储水箱旁边，当接到喷水指令是开始工作。喷水开关安装到仪表台上，配有喷水翘板开关。喷头固定到轮毂附近，调节好角度，保证冷却水可以有效地喷淋到轮毂上。液位显示系统有水位传感器和水位显示器组成，水位传感器安装到储水箱上，水位显示器安装仪表台上，以便随时观察储水箱水位，能够及时补水;液位显示器具有报警功能，当水位过低或超过储水水位线，进行报警提示。工作原理是轮毂温度升高时，开启喷水开关，电动水泵开始工作，把储水箱的水通过管路和喷头喷淋到轮毂上进行降温。现行的轮毂冷却系统都是使用气源作为动力推动冷却水喷淋，流量不可调节。本文使用电动水泵作为动力源，流量可以调节，使用更方便。

4结语

使用电涡流缓速器和轮毂冷却系统可有效地进行行车制动，当在下坡路段行驶时，制动效果明显，大大降低了主制动使用频率，保证了车辆运行的安全。该方案以在新疆天山的马牙山景区观光车上使用，在连续50公里长的坡道进行运营使用，得到了良好的制动效果，保障车辆和游客的安全。

参考文献：

[1] 焦志波.电涡流缓速器的应用及发展[J].汽车与配件，2010（21）.

[2] 余明敏.汽车电涡流缓速器性能道路试验方法探讨[J].重型汽车，2006（3）.

[3] 李艳梅，李刚.电涡流缓速器的原理及其应用[J].拖拉机与农用运输车，2006（1）.

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