提高铁路运输管理效率的对策初探

【摘　　要】随着铁路的高速发展，在铁路运输的各个管理环节采取及时有效的对策，能更好的提升铁炉运输管理的效率，从财务管理、物资运输等多方面形成整体的管理模式。本文针对铁路车站停时超标以及管理方式不全等情况进行分析，提出了一些提高作业效率、优化车站作业流程、减少装车作业出现的问题、加强与选煤厂的沟通等措施办法。

【关键词】装车站；停时；作业效率

铁路运输管理效率的提高是铁路创造经济效益的主要指标之一，尤其在我国各类货物运输市场逐渐加大，需求量日益提升的前提下，强化铁路运输的管理效率并与现代物流融合在一起，实现货运物流化、货运现代化管理，从制度建设、廉政管理、现代化技术手段等运用上不断加强，都能收到很好的效果。

1、提高装车站作业效率的意义

在铁路运输管理效率的具体分析上，主要要围绕铁路企业的运输效率，从运输的一条龙服务以及物流管理的现代化手段着手，在减少中间环节，降低运输成本、提升服务品质等方面，形成运输与物资需求、物资供应之间的效率提升，并解除在铁路运输中的一些客观和主观的影响因素，譬如，地区经济结构差异，包括装车品类、去向单一、网路规模小、自然环境恶劣、线路设备的改进不及时等一些困扰，围绕铁路运输的运输能力与技术能力之间的矛盾解决，打破运输的瓶颈问题，通过内外兼修的方式，加快铁路运输管理的步伐。

大准铁路作为一条煤运通道，是专门以运输煤炭为主的铁路线路，而衡量铁路运输效率的标准是货车周转时间。货车周转时间即货车始于第一次装车完了时，终止于下一次装车完了，中间所平均消耗的时间。货车完成一次周转所耗时间，大概分为三个部分，即货车在各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间、货车在装卸站的作业停留时间。

在铁路运输过程中，货车在装车站的作业时间占货车周转时间的很大比例，也就是说货车在装车站的停时直接影响着货车的周转时间，影响着铁路运输任务的完成。因此，压缩货车在装车站的停留时间对压缩货车周转时间、提高运输效率，起着至关重要的作用。

2、影响货车停时的因素

2.1空车到达技检作业时间长

一列货物列车到达装车站后要进行到达作业，其中到达作业主要有列检作业、货检作业、列车防溜作业、摘列尾作业、核对车号作业和本务入库作业等。而空车到达作业时间长的原因有：

（1）由于大准铁路的列车运行图采用“钟摆式”的运行方式，这导致列车到达装车站以集中到达方式。当后续列车集中到达车站后，除了要进行到达作业外，其余大部分时间是等待作业时间，是列车停时比较大的主要原因。

（2）大准铁路管内小列车到达作业时间较长。大准线货物列车分为万吨和小列货物列车，其中管内的小列货物列车由于车体破损、车型不一、车数不确定等原因，使得小列货物列车到达作业时间较万吨货物列车更长。小列货物列车除了要进行到达的五项作业外，还需要进行甩补轴作业，由于甩补轴作业直接影响列车接发，为了保证列车正常的接发，甩补轴作业需要安排在列车间隔内进行，从而提高了小列货物列车的作业时间。

2.2选煤厂装车作业时间较长

列车到达作业完后，列车组织上环装车。一般情况选煤厂装一列车需要2.5小时，然而由于装车时发生的一些问题导致装车时间较长。其中存在的原因有：

（1）装车站由于天气原因导致选煤厂无煤可装，比如雨、雪天气导致煤矿产不出煤，列车到达后无煤可装，空车只能在环线上、站内等装，直接影响列车停时。

（2）装车站设备问题，由于装车站设备经常出现故障问题，不能装车，影响装车作业时间。

（3）重车占道问题，由于已经装出的列车将发车股道占用，而重车不能及时发出，直接影响着后续装车。

（4）选煤厂和装车站配合不好，由于在装车过程中经常出现问题，而选煤厂和装车站为了区分责任，导致出现扯皮现象，影响装车作业进程，增大了装车时间。

2.3重车技检和待发时间较长

列车装完车被带到发车线后，需要进行摘调机、挂本务、列检、货检、挂列尾等作业。而影响重车发车时间长的原因有：

（1）对于大准铁路的列车运行图采用“钟摆式”的运行方式，这导致列车在装车站以集中发车。而装好的重车除了发车作业外，需要等待上一列车到达邻站后再组织发车。

（2）无本务机车，重车装出后，本务不能及时出库，没有本务机车，重车的技检作业没法进行，装出的重车只能等待作业。

（3）待发时间较长，重车具备发车条件却没有发车计划，主要原因是区间会车，重车只能等空车到达以后才能发车。

2．4管理人员素质不全面

在铁路运输管理机制上，管理人员的素质是必不可少的一个环节，但是，在现阶段，我国铁路人员的队伍建设存在不能满足管理体制要求的情况，具体表现在以下两个方面：第一，部分铁路局、站段的管理机构建立不完善，没有明确各级领导及专职人员工作职责。岗位责任制不明确，使得管理人员在工作态度上有时处于消极状态；第二，铁路运输管理人员不稳定，业务素质有待提高。

2.5现代管理手段运用不够

在铁路运输管理上，要全面提高管理效率，需要采用现代化的管理技术，譬如现代物流的综合管理体系、计算机系统的全面运行等，但是，在铁路运输管理的实际操作中，在采用电算化的管理方式上，限制了数据资源的充分共享，使计算机技术的应用没有完全发挥其优势。同时，这种分散型的管理系统使各项数据较难整合应用到一起，使收入清算工作难以保证其公正性。所以，现有的财务管理的技术手段不利于铁路运输管理效率的提高。

3、压缩货车停时的方法和措施

3.1提高作业效率

加强列车到达、出发技检作业的效率。通过学习、培训、演练等方式提高工作人员的作业效率。制定合理的作业标准，作业人员按标准作业，从而提高了作业安全性和压缩了作业时间。

3.2优化作业流程

优化作业过程，减少作业时间。比如合理安排接发列车线路，减少等装、作业困难等现象的发生；合理安排调车作业时间与调车作业编制办法，减少空车作业时间和影响列车接发；

3.3减少装车作业出现的问题，加强装车站与选煤厂的沟通

提高车站货运人员业务能力和责任意识，认真传递票据和监视装车过程，避免在装车过程出现超载、偏载、撒煤等现象，影响装车作业时间，提高了劳动强度，降低了作业效率。加强装车站和选煤长的沟通与联系，制定合理的作业处理办法，避免在作业过程中出现问题后，单位互相推脱责任，发生扯皮现象，增加了劳动强度和作业时间。

3.4强化铁路运输管理队伍的建设

在提高铁路运输管理效率的基础上，通过细化每一个管理环节，加强对管理人员的业务培训和管理，一是要强化管理人员的责任意识。通过对管理人员进行各种责任与制度的简历上，细化各项政策、制度的执行效果，所以加强管理队伍建设是提高铁路运输收入管理效率的内在动力。二是在进行人员配备的时候，选择高素质、高能力、具备财会知识的人员到管理队伍中来，明确岗位职责；三是开展管理队伍的思想教育工作，强化收入管理意识，培养爱岗敬业的精神；四是对管理队伍进行系统的培训，提高他们的业务水平和技术水平，熟练掌握收入管理的各项规章制度和运输知识，以保证各项收入管理工作进行的规范化。

3.5构建优质服务管理平台

在提升铁路运输管理效率的手段上，强化服务意识，提升服务管理的水平，也是一个不容忽视的管理环节，因此，要全面强化全面强化优质服务，注重从铁路运输管理以及铁路企业的文化载体上下功夫。通过在铁路运输企业各单位开展优质服务竞赛，使优质服务的力量扩展到顾客，影响到社会；将优质服务、构建运输管理一条龙服务的理念和做法融入到每一个运输管理环节之中，形成“能帮就帮、敢做善成”的运输精神，完善管理层选人用人制度。同时通过对现在优质服务培训团队进行重新整合，选拔一批优秀的员工充实培训队伍，组建一支规范化、专业化、高素质的服务培训团队，做到各有所长，人人能讲课，人人能展示。通过优质服务培训团队，将服务理念带出去，将宝贵经验带回来，不断开拓创新，挖掘新亮点，推动铁路运输与服务管理的有机结合点，推动铁路运输效率的全面提高。

4、总结

以上是本人对提高装车站作业效率、压缩货车停时的一点总结和探索。总而言之，提高装车站作业效率、压缩货车停时是一个系统工程，需从多方面入手，比如尽可能减少一次周转过程中不必要的作业环节；装车站应联系多部门、多工种以科学、高效的作业方法进行作业。

参考文献

[1]史玉捷.对压缩货车周转时间提高运输效率的探讨.价值工程，2010年11期

[2]党鸿雷.加强车站调度指挥，压缩货车中、停时[J].中国科教创新导刊，2011年01期

[3]王俊刚，林玉红.压缩中、停时，提高作业效率[J].铁路运输与经济，2003年01期

作者简介：李建平（1972-）性别：男，籍贯：内蒙古呼和浩特市，工作单位：神华准能大准铁路公司车务段，学历：本科，职称：助理工程师，研究方向：地方铁路运输管理与现场生产管理、安全管理

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