基于协同论的综合运输产业协调发展探究

[摘 要]协同论，作为一门研究不同事物相同特征以及协同机理的新兴学科，已经在我国近几十年的时间里得到了迅速的发展和广泛的应用。为了实现各个系统之间的协同发展，就需要对事物从无序状态到有序状态的转变过程进行深入的分析和研究，从而全面、深入地把握协同论的发展内涵。基于上述背景和观点，文章首先介绍了和协同论相关的理论知识，然后以综合运输产业为研究对象，深刻剖析了综合运输体系协调发展的内涵，最后提出了几点促进综合运输产业体系发展的优化方法，完成进一步的探究工作。

[关键词]协同论 协调发展 综合运输产业 内涵

中图分类号：U111 文献标志码：A

在近几十年的社会发展过程中，我国人民已经深切意识到了各系统之间协调发展的重要性，仅仅靠推动社会经济系统的发展已经很难满足我国人民当前的实际需要。因此，在人口系统、生态系统等多个系统逐渐被大众所广泛关注的过程中，国家也开始了对综合运输体系协调发展问题的研究。尽管截至目前，综合运输体系协调发展的内涵还没有被明确的界定和划分，但已然成为重要的理论基石。文章将从协同论的角度出发，进一步对综合运输体系的发展内涵进行讨论和分析，为构建综合运输产业协调体系奠定理论基础。

一、协同论的相关理论知识

协同论的主要研究内容是内部子系统的协同合作形成宏观有序结构的机理和规律。该理论具有十分重要的意义，它能将不同学科中共同存在的协同现象抽离出来，然后建立一种具有普遍适用性的分析方法来解决复杂系统中呈现出的问题[1]。目前，该理论的研究成果种类众多，而且应用的领域范围十分广阔，具有良好的发展前景。用协同论的理论框架来解释综合运输体系，我们可以得出以下几点结论。

第一，综合运输体系属于开放式系统，不间断地与外界环境进行接触和交换，并从外界获取能量。

第二，综合运输体系的协调发展需要在宏观层面上进行调控，政府部门不仅可以为其提供外界有序能量，而且还能给人的主观意志行为提供相应的指导。

第三，综合运输体系的影响因素主要有技术创新、社会变革以及政策实施等。当受到上述因素的影響时，综合运输体系会发生涨落现象，继而有助于有序结构的形成，维持子系统的独立活动。如果涨落情况加剧，则综合运输体系会从无序转变为有序，或者从低水平有序转变为高水平有序[2]。

第四，综合运输体系拥有多个独立系统，每个独立系统都拥有独特的运输方式，且在进行经济活动时会呈现出不同的特点，每个独立子系统的自运行状态将共同决定综合运输体系的协调性。另外，如果独立系统受到了外界环境的影响，则运输方式也会受到其他运输方式的非线性作用，这种作用最终又会根据反馈情况形成建立新的交互机制，彼此之间也就实现了协同运动。

二、综合运输体系协调发展探究

站在协同论的系统角度上来看，这一综合运输体系如果能够获得协调性的全面发展，则必然能够使得整个系统获得最大化的效益，与此同时，使得我国的国民经济获得更为优质的服务和支撑。而这主要是因为，这一综合性的运输体系所处于的环境，是整个社会庞大的经济系统。也正因此，其能够与其他系统之间存在深切的联系。除此之外，由于其自身的运输方式较多，一般有五种，因此其本身的构成也具备不容小觑的复杂性。所以，要想真正从本质上推动协调性发展的进步，还必须对其自身的内在规律进行深刻的探究[3]。

（一）立足于整体的角度，来对其进行把控

由于这一体系本身就是站在宏观的角度才得以搭建起来的，因此，若要进行协调性的发展和把控，也离不开这一整体性的视角。而国家所颁布的，有关我国交通网络长期发展的文件，也正是站在这一整体性的角度所进行的战略性规划。有了这个规划的宏观指导，我国的综合运输体系就能够从本质上获得突破。除此之外，由于在当前的社会当中，不管是哪一种运输方式，都有其自身的较为显著的特点，因此，这些方式彼此之间是具有难以互相替代的特征的。而立足于协同论的角度，要想从整体上使得这些不同的运输方式之间获得效益的最大化，则不仅应当立足于其本身的发展角度来对其进行规划，与此同时，还必须从数量以及规模等角度上，来使得各个子系统之间能够获得相互的协调，并打造出一个最有利于子系统发展的整体系统[4]。

（二）在建设综合运输体系的时候，必须考虑其他系统的发展

因为综合运输系统本身所代表的，就是社会当中其他系统的需求的一个重要部分。正所谓“路通财通”，综合运输系统所代表的“路”，正是其他系统经济发展需求的最好体现。也正因此，在建设这一综合运输体系的时候，必须致力于从协同论的角度来对其他系统进行平衡。也只有在综合了这一系统和其他系统之间的发展步调的时候，才能够从社会发展的大角度，来实现各类资源配置优化水平的不断提高，并以此来作为我国社会能够获得协调性统一发展的基础。而如若立足于经济总体发展的目标，则必须同时兼顾经济总量的增长、经济结构的协调，以及社会各界利益的平衡。为此，在考虑这一综合运输产业发展的时候，还必须考虑其对于自然环境的影响，同时也必须考虑，其是否满足当前的资源开发需求。除此之外，对于社会当中文化发展的影响、对于社会医疗行业发展的影响这种种要素，都必须统一起来进行考虑。

（三）这一体系的发展必须建立政府把控的基础上

从协同论的内容当中，我们可以得知，如若这一综合性的运输体系，没有获得来自外界源源不断的物质补给和能量支持，那么必然也无法获得长期良性发展。而这一补给和支持，是依赖于政府的宏观调控的。例如：政府如果对运输政策进行调整，那么我国各个地区运输体系的发展速度都会受到随之而来的影响而波动，与此同时，其所受到的质量的影响也是不容小觑的[5]。也就是说，如果政府的投资政策向此地倾斜，那么其就会获得内在发展的动力，而如果相反，那么就会对其发展动力造成抑制。除此之外，对于运价政策的调整，也会使得各类运输方式之间的竞争力发生微妙的变化。而如果这些政策不是由政府制定的，而是由民间自由竞争所带来的，那么必然会使得整体的平衡性遭到打破。而我国的运输体系也无法获得综合性的发展，还会由于市场的竞争而导致一家独大。

（四）這一体系可以借助子系统的自组织，来进行相互的协调

所谓的“自组织”，指的是处在这一整体的运输体系系统当中的各个子系统——也就是多种不同类型的运输方式，通过对于自身工作内容和数量的科学性分工，以此来实现彼此的协同发展。而这一协同发展从本质上来看，也是需要经历一个漫长的过程的。而这一“自组织”的发展，究其本质，所依赖的也是市场的力量。这一过程能够在一个相对的程度上，使得各种运输方式所获得的资源、所需提供给系统的能量之间保持一个整体性的平衡。而这种平衡在很大程度上也是依赖于不同地区运输需求的发展的。只要这个系统彼此都能够找到最为适合自身发展的空间以及相应的趋势，那么就能够在长期内获得和其他运输方式的和谐共存。但是这种和谐共存也是有其自身存在的条件的。这种条件就是参与这一系统的各个主体，都必须在一定程度上遵循微观市场的规律，遵循市场需求的发展[5]，并在合理的范围之内，使得自身的运输能力节节攀升。如此一来，才能够在维持整体系统稳定的前提下，各自分到属于自己的那一杯羹。

三、结语

协同论的提出，在很大程度上为各类系统的发展提供了一个整体性的视角。而综合运输产业作为诸多构成社会运转的庞大系统当中的不容小觑的一个分支，其是否能够立足于社会整体的视角，来对自身的发展进行具有高度科学性的规划，其是否能够同时把控自身各个子系统的平衡，以此来优化整体的效能，将会在很大程度上决定其所能够提供给社会其他系统的能量资源，也会反过来决定其自身的发展深远程度。文章以此为视角展开探讨，希望能够借此来推动我国综合运输产业的长期性、协调性发展。

参考文献：

[1]薛锋，吕丹，左大杰.基于协同论的综合运输系统协调度研究[J].综合运输， 2017（4）：28- 33.

[2]李康奇.基于协同论的重庆交通运输与经济协调发展研究[D].重庆：重庆交通大学，2015.

[3]宋立楠.京津冀产业协同发展的动力机制研究——基于协同学的视角[J].河北地质大学学报，2017（1）：108- 113.

[4]苏策，沈萍.基于协同理论的城市R BD空间形成动力机制研究——以清远市为例[J].市场论坛，2015（7）：26- 28.

[5]徐海峰.新型城镇化与流通业、旅游业耦合协调发展——基于协同理论的实证研究[J].商业研究，2019，502（2）：51- 57.

推荐访问： 协调发展 探究 协同 运输 产业

---