航空运输业社会经济效益分析

【摘 要】航空运输业作为一大服务型产业，在推动国民经济发展，支持中国社会进步等方面发挥着积极而重要的作用，航空运输业为各行各业提供空运服务，自身获得经济收益，同时也推动了各行各业的发展，创造了巨大的社会经济效益，已经成为推动一个社会发展与进步的中坚力量。本文立足于航空运输业自身与相关行业，分析了航空运输业的直接与间接社会经济效益。

【关键词】航空运输业；社会经济效益；分析

航空运输业是国民经济的重要组成部分，在促进国家或地区经济发展、推动整个社会的进步方面有着不可替代的辅助性作用，因为航空运输服务是各行各业必不可少运输服务，因此，可以说航空运输业已经成为带动各行业发展的一大动力。机场是航空运输业运营的依托，由于其特殊的社会公益性特点，来自于机场自身所创造的直接经济效益相对有限，然而，不可否认的是航空运输业同社会各行各业密切相关，是服务各行业的主体，航空运输业所创造的间接经济效益是巨大的，因此，航空运输业社会经济效益分析必须从直接效益和间接效益双方面入手，重点关注所创造的间接经济效益。

一、航空运输业的社会经济效益分析

航空运输业既属于生产部门，又兼具服务部门功能，它能够创造属于自己的经济效益，又通过同其他社会部门建立有机合作关系，协助其他行业创造出了客观的社会经济效益，这就是所谓的直接经济效益与间接经济效益。

1.直接效益

是指来自于航空运输业自身的直接经济效益，这部分效益主要来自于航空运输、机场经营出租、乘客服务等等，这种由航空运输业自身创造直接经济效益。

2.间接效益

是建立在产业关联基础上的经济效益。意思是说航空运输业产值会影响其他产业产值变化，也会受到其他关联产业的影响。由此来形成一种间接联系，衍生出一种间接社会经济效益。简单说就是航空运输业的运营支持并影响了其他相关行业部门的发展，进而带动了国民生产总值的增加。

二、航空运输业的关联产业间接经济效益

1.航空运输业后向波及效果模型

航空运输业的建设发展需要航空基础设施的支持，典型的航空基础设施当属机场以及其他航空工具的建造，这些基础设施的建设必然会带动相关施工材料产业，例如：机械设备、混凝土材料等的发展，而且航空工具的运输需要一定量的燃油与电能等的支持。

航空运输业自身的运营会极大地增加对中间投入的需求，这种需求刺激了相关行业扩大生产规模，在生产扩大的过程中又深层次刺激了中间需要，进而带动了另一部分行业扩大再生产。

一般情况下，将航空运输业以及与之生产密切相关的其他行业之间的关系叫做航空运输业的后向波及。

将这种需求相关行业的产品作为自身的中间投入而产生的波及效果总和叫做后向波及效果。

依靠投入产出消耗系数方法来创建这个后向波及效果模型。

假设：△Xj 代表航空运输部的产值增加量，W 代表引发相关中间投入部门的产值增量，则有以下关系：

W=B·△X

2.航空运输业前向波及效果模型

航空运输业的经营与建设能够有效带动人员、物资的流动，也能够使一系列实物成品运往消费目的地，向产品生产基地运输原料，从而支持并带动了生产部门生产发展，为这些生产型企业创造更多的经济效益。

同时，航空运输业的建设与进步，为那些以航空运输生产活动作为间接投入的行业企业，例如：石油企业等，积极扩大生产带来了有利条件，同样如果这些企业扩大了生产规模也会带动其他相关行业、企业等等扩大生产，这样就引发了一系列社会行业、企业的发展与进步。一般来说，将航空运输业以及所带动的行业、企业之间的波及关系，以及对应所创造的经济效益等称之为航空运输业的前向波及效果。

3.航空运输业消费波及效果模型

航空运输业的后向波及效果、前向波及效果等都促使相关行业部门拓展生产规模，这样就能够带动这些行业工作人员经济收入的增加，人们的收入水平提高，同时又能够积极带动市场消费水平的提高，使整个社会的消费水平上升，这样就刺激了社会需求，反过来又带动了各个行业部门生产规模的扩大，在整个的一个循环系统中，无论是航空运输业自身还是相关行业部门都得到了发展与进步，都创造出了属于自身的经济效益，带来了良好的社会经济效益。

三、航空运输业同相关行业企业创造的间接经济效益

1.直接消耗系数

直接消耗系数也叫做投入系数，指的是在生产、投资、运营等过程中某行业、企业总产出对应所直接消耗的另一行业、企业的产品或服务的数量。

航空运输业的发展对于整个社会经济具有一定的刺激和带动作用，因为它能够有效刺激直接需求，这一点能够凭借直接消耗系数进行分析说明。

航空运输业影响与带动的相关行业、产业部门主要有：航油、燃料部门、交通运输设备生产部门、专业人员培训、物流行业、餐饮、食品加工等等，根据调查研究表明：所有这些相关行业在航空运输业方面的直接投资大概达到1%左右，总投入也要在60%以上，在所有的行业中，石油行业的投入最多，达到30%以上，从理论分析与实践调查两方面来说，航空运输业同这几大相关行业部门都有着非常强的依存关系，航空运输业的发展带动了这些部门的直接消耗，相反，这些相关行业产业又刺激了航空运输业的发展。

2.感应度系数

感应度系数是指当社会各行各业的最终使用都有所增加时，个别行业部门对应受到的供给感应程度。一个行业企业的感应度系数体现出这一行业企业的发展受相关行业的影响程度。

如果一些行业企业的感应度系数>1，说明其供给感应程度较高，已经超越了社会平均水平。

如果一些行业企业的感应度系数=1，说明其感应程度与社会平均水平持平。

如果一些行业企业的感应度系数<1，则说明其感应程度较低，没能达到社会平均水平。

通过感应度系数能够对航空运输业的发展情况做出科学的衡量和正确的评价，也就是当整个社会各行各业的经济都在发展进步时，航空运输业势必需要对这种发展有所感应，对应做出反应，对应维持良好的发展速度。

经过实践调查研究表明：航空运输业的感应度系数大概在：0.657，明显要比社会平均水平要低，从这一感应度系数中能够总结出：航空运输业基本上能够同社会经济发展速度保持正向发展，但是它对于国民经济的发展的敏感度较差，这是因为航空运输业属于一种特殊行业产业，单一的航空运输业发展不足以体现出其社会经济效益，而是要立足与之相关的行业企业发展，评价其社会综合经济效益。

3.直接分配系数

直接分配系数指的是社会某个行业、企业或部门所哟工艺的商品、服务等在各类用途之间的分配使用比例。

经过实践探究总结出：航空运输部门对相关行业的直接分配系数主要体现在：公共管理行业、社会组织机构、教育行业、金融业等等，众多的行业中公共管理行业与社会组织行业的分配系数最高，所有这些部门都同航空运输业密切相关，带动了这些部门的发展，这些部门也为航空运输业的发展提供了便捷通道。

四、总结

航空运输业作为一个特殊的交通运输服务业，创造了直接经济效益与间接经济效益，航空运输业的发展带动了其他相关行业的发展，带动了整个社会经济的发展和进步，从某种程度上来说，航空运输业创造了巨大的社会经济效益，支持并带动着整个社会的发展和进步。

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