调整运输布局，提高运输能力

随着我国经济的快速发展，国家对铁路的需求越来越大，无论是人们的出行，还是物资的运转，都比过去几年要频繁得多。随着铁路这几年设备的不断更新，新技术的大量应用，铁路的運输能力也比以前有了较大的增长，主要表现在旅客列车速度的大幅提高和货物列车载重量的提高。为了适应国民经济发展的需要，铁路应及时的和有计划的采取加强运输能力的措施，不断提高铁路运输能力。

铁路 运输能力 限制因素 措施

引言

铁路通过能力是指采用一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种设备，在单位时间（通常指一昼夜）所能通过的最多列车对数或列数。通过能力在一定程度上取决于铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此，通过能力不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。

影响铁路运输能力的主要因素

铁路运输能力受到各方面条件的制约，综合起来主要有以下几个方面：

（1）主要干线通过能力接近或达到饱和

京广、陇海、石太、津浦线沿线分布着首都、广州、河北、河南、西安、山西、天津、济南、南京、上海几大区域性城市，人口比较稠密，工业相对发达，旅游资源丰富，铁路客、货运运输需求十分强劲。致使北京局、郑州局、武汉局、太原局、西安局、济南局、上海局管内各主要干线能力利用率大部分都达到或接近甚至超饱和，严重制约以上各铁路局客、货运量增长。

（2）分界口能力的影响

由于全路运价统一、各局成本差异以及各局完全自负盈亏问题的存在，尽管目前局间分界口能力均有较大提高，但其不稳定性对各铁路局仍然有较大的影响。特别严重的是个别铁路局在车流不足的情况下，为了减少自局分界口接入的列车数，无视部运输局的命令，拒不向邻局放单机，造成邻局车流积压，运用车保有量增加，加大邻局部属运用车的使用成本，而且严重干扰了邻局正常的车流运输组织。同时各局为了完成装车任务，私自扣压空车，减少向邻局的排空车数，影响邻局装车任务和运输收入。

（3）运输生产组织不合理

现有的运输方案、列车编组计划与实际运输生产有脱节现象，没有根据新线、新设备、新技术的投入运用及运输市场变化适时修订。旅客列车大幅度提速后，客、货列车速差越来越大，通过能力的计算有必要在确定合理的客、货列车比例的基础上重新进行研究。

车流调整不灵活，对分界口、限制口及限制区段的运输组织不到位，导致存在运用车保有量增加，单方向车流积压的问题；机车调整不合理，列车和机车工作计划衔接不紧密，造成单机堆放多，浪费运输能力；施工组织不规范，综合“天窗”兑现率不高，要点不施工、施工延点现象时有发生。

（4）运输人员素质不适应

运输生产过程中的调度集中统一指挥原则没有真正落实到位，甚至存在弄虚作假，违规、违令等行为，干扰了正常运输组织。主要行车人员由于对新设备不熟悉，不能充分发挥行车设备效能。行车调度人员需进一步提高组织能力和指挥水平，保证日班计划、阶段计划、调车作业计划的编制质量及兑现率。

（5）运输生产力布局不合理

中间站设置过多，作业频繁，运输效能较低；编组站、区段站设置较多，分工不明确；违编列车开行多，重复作业量大；机车车辆检修布局分散，修程、修制落后。路网密度分布不均，东西部线网密度与资源分布不匹配，导致运输资源的过度集中与局部浪费同时存在，影响运输格局的发展。

（6）运输设备能力不足

货车车种、集装箱箱型结构不合理，空车分布不均衡，造成空车接入后空距过长以及管内空车对流次数增多，浪费运输能力。由于主要干线运输能力饱和，造成综合维修天窗兑现比较困难。在繁忙干线，施工与运输的矛盾十分突出，设备故障对铁路运输能力的干扰也非常大。同时部分区段机车配置不足，且机车陈旧，牵引能力无法匹配重载运输的需求，增加了技术站解编作业次数。此外，主要行车设备失修、质量不过关的问题普遍存在，机车、网络、通信信号、车辆及线路等故障也会对运输生产造成较大影响。

提高运输能力的组织措施

（1）调整运输组织结构

1.调整车务运输组织结构

合理调整编组站分工，减少区段站设置。进一步优化编组站的作业分工，最大限度地组织直达列车，减少解编作业次数，加速车辆周转。停办小站客货运业务，关闭部分中间站。对客货运业务量较少的中间站，分期、分批逐步关闭和停办，并根据线路及闭塞方式，逐步减少中间站数量。

2.调整机务运输组织结构

继续推广机车长交路、轮乘制，在运输繁忙区段，试点将机车交路由肩回制改为半循环制，充分发挥电力机车长交路的优势，减少机车出入段次数，减轻咽喉能力干扰，提高到发线利用率。

（2）强化运输生产组织

1.优化车流径路，提高路网整体运能。

2.整合机车交路，提高机车使用效率。

3.提高列车牵引定数、速度、静载重。

4.强化分界口的作业组织。组织好分界口列车的均衡交接，突出抓好夜间分界口列车的交接工作。

（3）强化运输人员技术业务培训

强化对调度指挥人员和主要行车人员的理论培训和实际操作演练，组织职工系统学习有关基本规章、技术管理标准和岗位作业标准。对运输调度人员以运输方案、列车编组计划和运行图的培训为重点，加强有关运输管理信息系统的应用培训。对运输站段行车人员要以新技术、新设备的培训为主要内容，使职工尽快熟悉设备特点.熟练操作技术。

（4）加强设备维修养护

机车车辆部门要加强检修基地建设，不断完善检修保障体系，提高机车、车辆的运用质量。工务、电务部门要以设备“天窗”维修为核心。推进养修分开，实行专业化集中修和状态修，在保证安全的前提下，解决好限速慢行问题，以良好的设备质量满足运输的需要。

提高运输能力

（1）提高铁路通过能力

对于旅客列车，侧重于研究速度的提高，如城際动车组的开通，极大的提高了列车的运行速度，方便了人们的出行，也缓解了通过能力紧张的局面。同时，也间接的缓解了既有线的压力。对于货物列车，由于车辆构造加之装载货物的原因，速度提升的空间不大，所以要侧重于研究载重量的提高。大秦线万吨列车的开行，证明提高列车载重量对于提高铁路通过能力有着显著的效果。近几年来，铁路陆续应用了大量的新技术、新设备，如分散自律调度集中系统（FZK—CTC）、TDCS等，这些新技术、新设备的应用，极大了提高了铁路运输效率，改善了工人的工作环境，减轻了工人的劳动强度。

（2）提高铁路输送能力

铁路通过能力发挥得如何，在很大程度上取决于职工的业务水平。所以，不断提高职工的业务水平，是提高输送能力的一个重要方面。比如有的中间站，认真按照路局，车务段的要求，利用职工空闲时间，坚持非正常情况接发列车的演练，使职工不断的熟悉这一情况，为应对可能到来的意外情况做好的充分的准备。

（3）扩充铁路运输能力的主要途径

加大铁路新线建设投资是快速扩充铁路运输能力增长的主要方式。加强既有铁路技术改造是扩大再生产，转变经济增长方式，实行集约化经营，提高经济效益的重要途径。东部地区铁路是全国铁路最繁忙的线路，为了提高能力，合理使用能源，保护生态环境，应尽快完成主干线铁路的电气化改造，使东部地区主要繁忙干线电气化成网。

（4）实现客货分线运输

客运高速、货运重载是世界铁路发展的趋势，这也是被发达国家的实践所证实的。一条线路上即要客运快速，又要货运重载，严重制约了运输能力的提高。因此，客货分线就势在必行。随着城市化进程的加速和人民生活水平的提高，大城市间客流已成为铁路客运的主体，城市旅客对铁路运输的要求将会更高。建立城市间快速客运系统既是铁路的优势，又是客观实际的需要。建设高速铁路对缓解运输能力紧张，促进技术升级，带动沿线经济发展，加速铁路现代化有巨大的促进作用。

在主要干线建设客运专线的同时，对既有铁路进行必要改造，使其成为高质量，大容量的以货为主的运输通道。集装箱和快速化是现代化货运的发展方向，随着高附值货物运输量的迅速增长，集装箱运输已成为各种运输方式竞争与合作的重点。而快速货运也以其快捷性、方便性作为现代货物运输的主流方向有着巨大的发展潜力。

结语

随着各种运输方式竞争的不断加剧，对于铁路运输部门而言，如何最大程度的挖掘运输潜力、提高运输效率、降低运输成本、满足运输需求，就成为了当务之急。因此，我们应在保证运输安全的前提下，做到严格遵守铁路运输的规章制度，改善运输设备，采用先进的作业组织方法以及各种新技术，来改善现有铁路状况，同时要加大铁路扶持力度，铁路也要不断加强自身的运输优势，改善既有线路运输能力紧张，提高运输效率，满足全社会客、货运运输增长的需求，只有这样，才能使铁路运输在现有运输情况下处于不败之地，顺利实现跨越式发展。

[1] 雷中林.铁路路网系统运输能力理论与计算方法研究[D].北京交通大学，2006.

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[3] 王建军.关于提高铁路运输能力的几点思考[J].工程技术，2011.18：49.

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