汽车科普，路还很长

  虽然我总是试图告诉别人我是做汽车科普杂志的，但面对整个社会媒体娱乐化的大趋势，在这本杂志里也会偶尔有些按照娱乐化的思维方式做杂志的报道。但这并不意味着我们放弃了汽车科普的根本。

最近连续参加了丰田和马自达的技术论坛，其中在日本爱知县丰田东富士研究所举办的丰田安全论坛已经是第三届了，关于这次论坛的报道请参考本期的有关专题。而马自达在北京举办的论坛则集中在新技术和环保方面。在美国的三大汽车公司焦急等待救世主以支持其后续的研发计划和生产经营的情况下，日本的这两个汽车公司先后举办此类具有前瞻性的技术论坛，颇具风水轮流转的意味——若干年以来，有关先进汽车安全和环保技术的话语权几乎都被欧美公司所独占，即使同时期日系的丰田、马自达们也在开发同类技术，但谁首次把这个技术告诉消费者，似乎谁才真正拥有这个技术。今天，我们可以看到有欧洲厂商在小型车上采用日本品牌的变速器和内饰设计，这实际上也是话语权转变的前兆。这不是否认包括奔驰、宝马和大众汽车在内的几个德国汽车公司在技术方面的领先地位，而是说技术本身没有国界和血统，它是资金和时间积累的产物，丰田、马自达等汽车公司可以有，中国本土的内资汽车公司同样可以有。

  此次马自达展示了其在发动机技术、车身轻量化以及环保等方面的技术和研发成果。比如在发动机技术方面，马自达正在研发的更大排量的转子发动机、高性能柴油发动机以及发动机怠速歇缸技术等就令人耳目一新。在车身轻量化方面，最令人印象深刻的则是马自达对钢板厚度的科普，由于现场既有相同厚度承载不同压力的实验材料，又有不同厚度不同质量的钢板可供参考，因此你不难理解，何以说钢板厚度决定车辆的安全性是不科学的。至于环保方面，那辆采用氢燃料转子发动机的MAZDA5颇为令人好奇。这辆在前段时间日本洞爷府举行的八国峰会上崭露头角的新能源车恐怕全球也是唯马自达一家才有。

  对消费者而言，说服消费者为这些真正先进的新技术额外买单更重要。正如丰田和马自达在各自的技术论坛上所说：让消费者知道厂商有先进的技术并能够由此得知哪些是车主喜欢和看重的，这比开发更多先进技术更重要，因为只有消费者愿意为新技术买单，这样的技术研发才不是浪费资源。如果新技术仅为少数豪华车所垄断，那么这些花费巨资带来的技术进步实际上价值甚微。

  丰田、马自达对中国媒体的汽车技术科普，其用意当然是希望通过媒体营造技术领先和致力于公益的品牌形象，但不容否认的是：那些投入设备更先进、研发时间更长的企业更有可能取得技术方面的进步，认同这点才叫符合逻辑。相反，那种认为欧美的技术一定比日系或者中国本土汽车公司先进的想法就不够理性。中国的汽车研发要超越竞争对手，除了更高的投入和更高效的研发体制，没有它途。所幸，前段时间和清华大学进行汽车研究的林建老师聊天，他认为此次金融危机对中国的科研机构而言或许是个好消息，由于大量外币的贬值，这使得很多国外的科研设备变得便宜，研究机构正可加紧签订购买设备的合同。毫无疑问，那些在经济形势不好的年景投资研发的公司和政府最终会在年景好转时获益，但愿中国汽车的基础性研发能在扩大内需的大背景下获得超出预期的成果。

  本期卷首语所阐述的“蝴蝶效应”在汽车科普的口碑传播中也有体现，比如某某车比较安全这个观念，厂商并没有总是去强化，反而是车主的口碑在进行自我强化。在这样的口碑传播的影响下，本来可以通过实验进行检验的车辆安全反而成为不可知论的牺牲品，这恐怕也是汽车科普的失败。呜呼，如果车辆的安全是凭感觉的，那中国的科研院所购置那么多测试设备岂不是浪费纳税人的钱？在刺激内需的大背景下，汽车的普及不再遥不可及，但汽车的科普似乎路还很长，2009年，我们这本杂志将与各位相约在路上！

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