断臂金融GE构建全新工业互联网平台

计划外故障

作为全球最大的多元化企业，GE公司的业务遍及能源、医疗、照明和家电、交通运输和金融，特别是庞大的金融业务曾经为GE的发展做出了巨大的贡献。但今天，GE宣布大规模缩减金融业务，开始“回归制造业”并尝试构建制造业的新商业模式，即“工业互联网 ”。 GE建设工业互联网的目的是通过互联网与机器设备的结合，利用对机器运转产生的大数据分析，提升机器的运转效率，减少停机时间和计划外故障。

目前，GE公司目前已经推出了几十种工业互联网产品，产品涵盖石油天然气、铁路机车、医院、风电、医疗等多种应用场景，并且开始向中国进军。GE的工业互联网操作平台Predix也开始面向第三方应用开放，意在将各种工业资产设备和供应商相互连接并接入云端。目前，中国正在积极推进中国制造2025计划，GE在工业互联网的发展非常值得中国政府、相关部门和企业注意。

断臂金融，尝试构建新商业模式

1878年，著名的发明家爱迪生于创立通用电气公司（以下简称 GE），因此，开启了GE公司辉煌的发展历程。

GE的前CEO杰克·韦尔奇是一代商业领袖，也为GE的发展创造了良好的发展基础。在杰克·？韦尔奇时代，金融部门在GE快速发展壮大，这位卓越的领导大师在其任内的 20年里将GE的金融业务拓展到全世界，GE的商业银行在全球 50多个国家和地区拥有分支机构。当时，金融部门在GE公司拥有极高的战略地位，庞大的金融业务也的确为GE的发展做出了巨大的贡献。

几十年的发展，让GE拥有一个规模庞大的金融集团，GE产融结合的商业模式也一贯被奉为典范。数据显示，最辉煌时GE金融总资产高达5000亿美元，在2002～2004年，金融部门产生的利润一直占GE总利润的 40%以上，在2004年，金融业务甚至为GE贡献了高达 42%的利润。

但是，GE金融部门的日子越来越不好过。特别是在2008年全球金融危机之后，美国政府动用了大量的资金来“救市”，其结果却造成了金融机构“大而不倒”的问题日益突出。监管机构推出了大量针对资本和流动性的新附加规则，结果却大幅推高金融机构合规和经营的成本。此时，金融危机将GE“产融结合”多元化发展的风险曝露于世。于是，监管者绞尽脑汁，希望能够减少今后用纳税人的钱来为这样的超大型企业解困。毕竟，其金融发展模式早已经遇到危机。GE在鼎盛期曾经在48个国家向消费者和公司肆意放贷，几乎无人监管。而在2008年，大量的坏账让GE濒临绝境，彼时GE需要近600亿美元的政府债务担保来维持正常运转，这和政府增加了无尽的烦恼。

终于，新一代领导杰夫·伊梅尔特（Jeffrey Immelt）的时代来临了，当然，摆在伊梅尔特面前的任务相当艰巨。后来，GE制定了公司重整计划，果断地关闭了集团庞大的银行业务部门——GE金融（GE Capital）。2015年，伊梅尔特宣布大规模缩减金融业务，伊梅尔特甚至决定在 2016年把金融业务占公司利润的比例降至 25%，而 2018年这一比例还会进一步减少到10%，即到2018年，GE金融的资产缩小到900亿美元，仅为峰值时的1/5，它占GE的利润份额也将从目前的近一半减少到仅为1/10。未来，GE的金融部门仅保留航空金融服务、能源金融服务和医疗设备金融业务等。

这是一个并不容易作出的重大决定，其背后其实是全球金融和商业的两大趋势在推动。此举对于GE公司内部而言，无异于一场大地震般的战略转型。当然，也有很多人认为GE退出金融行业标志着某种“产融结合”模式的终结。因为目前大规模、大批量资金支撑金融业务的商业模式已发生了变化，继续大规模持有金融部门，GE很难在未来持续产生理想的回报。

那么，未来GE要向何处发展呢？细数GE两年多来的动作，都释放出“回归制造业”的强烈信息。特别是2014年6月GE与德国西门子和日本三菱重工业组成的竞购联盟竞争，最终成功收购法国阿尔斯通的事件，让人们确定GE已经从一个温和而倚重金融业务利润的集团，进一步回归为一个以制造为核心的集团。GE计划于2015年末实现公司工业部门营收占总营收的70%，其中能源、航空、油气等业务是主要增长点。并购阿尔斯通的能源和电网业务，无疑将会给GE的能源板块注入一针强心剂。

当然，GE回归制造业不会是去做传统的制造业，因为那样将面临中国、德国、日本及其他国家的激烈竞争。GE要做的，是尝试构建制造业的新商业模式，即“工业互联网 ”，这是 GE研发部门在 2012年提出的新概念，该模式通过互联网技术来优化现有的工业制造流程，提升工作效率，降低成本，可惠及制造、航空、医疗、能源及交通运输等全球主要行业。GE相信，该模式将是工业的未来。

从谷歌、Facebook、亚马逊甚至中国的阿里巴巴等互联网巨头身上，GE学到最重要的一点，即这些公司都解决了如何管理大量信息的问题，同时还利用这些信息来提供新型服务。金融危机期间，GE发现随着经济增长的不确定性增加，工业客户开始将注意力从提高生产力转向提高利润率。随着大数据的概念的流行，GE团队最终制定了GE产品的数据战略——由此诞生了工业互联网。

那么，什么是“工业互联网 ”？其商业模式到底如何运作，工业互联网到底有何特点呢？

力推工业互联网新型模式

工业互联网是GE公司2012年底提出的理念，其核心是互联网与机器设备的结合，利用对机器运转产生的大数据分析，提升机器的运转效率，减少停机时间和计划外故障。和德国的工业4.0不同，工业互联网的思维是实现所有机器互联。最终要实现的是机器与机器的融合、人与机器的融合。

为了让大家多方面理解工业互联网的商业模式，让我们来看一下GE “工业互联网 ”在航空领域的具体实践。

据了解，目前世界的前三大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼。GE生产的飞机发动机一直被业内认为是“最好”的发动机，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作。但是航空业收到宏观经济的影响比较大，受宏观经济疲软及外贸不振影响，世界航空运输市场在2012年以来持续低迷，单靠卖发动机等已经不能支撑发动机制造商的利润，此前就有全球第二大飞机引擎制造商罗尔斯·罗伊斯公司对其航空产业进行结构重组，在18个月内裁员2600人的事件发生。

目前，GE在全球民用飞机引擎市场上占有率超过60%，每年GE通过访问飞机上的几百个传感器，累积了全球飞机的大量的飞行数据。过去，这些海量数据除了用来检测飞机异常，并没有其他用武之地。但GE认为“在这些数据中隐藏著“金子”。如果利用软件分析全世界飞机的数据，运用得到的知识改善航空公司的效率，将会孕育出巨大的商机。

于是，GE 利用工业互联网技术开发了飞行效能服务（Flight Efficiency Services，FES），以便对飞行之中的操作给出有效率且节约成本的建议。据悉，GE的FES系统通过对飞机飞行数据进行分析，可以精准地给出更为理想的操控方式，从而削减燃油成本。

比如欧洲的Alitalia航空公司是一家运营145架飞机、单月执行1.6万个航班的欧洲大型航空公司，该公司通过使用GE开发的软件，一年节约了1500万美元的燃油成本。GE利用的是每架意航飞机上配备的数百个感测器。这些感测器收集引擎的运转情况、温度和耗油量等许多数据，利用软件进行分析。通过与飞行计划进行比对，提供效率更好的操控方法。比如着陆时，通过调整主翼上襟翼，可以减少燃油消耗；通过改变下降时的速度，可以获得更好的燃效。软件通过对海量数据进行分析，精准地给出理想的操控方法，为大幅削减燃油成本做出了贡献。

此外，GE还开发出了在航班延迟和取消时，向航空公司提供帮助的软件。当遇到大雪等恶劣天气时，这种软件将计算出成本最低的飞行路径、燃油补给地和机组配置。

那么，GE的工业互联网能为航空公司代理多少成本的节约呢？数据显示，2014年，亚航通过使用FES服务，从而优化航班流量的序列管理和航线设计，节省了约1000万美元的燃料成本。至2017年，亚航仅燃油费用就可以节省近3000万美元。

GE的工业互联网的能力让很多航空公司刮目相看。过去，根本无法想像高傲的航空公司会向GE虚心求教。然而今天，世界各地的航空公司接二连三地成为了GE的客户。包括美国的美国航空（American Airlines）、联合航空（United Airlines）、达美航空（Delta Air Lines）以及中东的阿提哈德航空（Etihad Airways），马来西亚的亚洲航空（AirAsia）在内，总数已经达到了约30家，甚至中国也有了几家用户。

当然，GE的工业互联网并不局限在航空行业。GE把自己拥有的发电涡轮、医疗器械、铁路等多样化的产品接入网路并收集数据。利用软件进行分析，将结果运用到了提高运营效率和优化之中。目前，GE的工业互联网已经惠及航空、石油天然气、运输、医疗与能源行业等领域迅速推出9个工业互联网项目。2013年10月，GE推出14项新型工业互联网前瞻性（Predictivity）技术，并携手AT&T、思科及英特尔公司，拓展工业互联网生态系统。如今，工业互联网成为全产业链的盛事，GE与软银、威瑞森和沃达丰等更多企业建立合作伙伴关系，形成从政府到产业界的联动格局。

产品进入中国多个重要领域

GE公司为工业互联网应用搭建一个叫做Prefix的软件平台，它可以容纳包括从飞机发动机到医疗磁共振设备在内的任何系统和机器的数据，可以实现远程管理，并与客户现有的软件和数据管理系统结合。

目前，GE公司已经推出了24种工业互联网产品，其中涵盖了石油天然气平台监测管理、铁路机车效率分析、医院管理系统、风电机组电力输出、电力公司配电系统优化、医疗云影像技术等一系列提升管理效率、降低运营成本的软件产品。

同样，GE对于中国市场也非常感兴趣，因为中国的蛋糕足够大，而且应用场景中国，中国的石油天然气、电力公司、航空公司、医院等领域都有大量GE品牌的产品。

比如在2015年6月15日，浙江长龙航空有限公司与GE Flight Efficiency Services， Inc.在第51届巴黎航展上签署FES合作协议，长龙航空也成为中国内地第3家部署FES的航空公司。据悉，长龙航空获得的飞行效能服务是基于工业互联网的运营优化服务，GE将提供飞行风险数据分析、燃油管理咨询和评估方案，优化长龙航空的运营效率，以实现降低燃油消耗和碳排放的目标。FES将借助空地大数据和专业平台软件，重点分析发动机最大起飞推力/减推力使用情况、发动机性能衰退趋势、中国区高污染环境/低污染环境对发动机关键部件的影响、飞行员的动力使用特征、发动机性能恢复水洗等影响发动机寿命的重要因素。通过FES成熟的模型平台，可以提前预测发动机的性能衰退和物理损伤速度，为长龙航空公司合理安排发动机维修任务和送修计划提供有益的建议。

此外，目前在GE全球装机的25000台风机中，GE实时监控其中19000台风机的运行情况。所以GE也将predix推向了风电场的应用，形成了智慧风场。

其中GE在中国的第一个智慧风场在云南大理开始建设。GE为华能集团的大理龙泉风电项目提供了55组2.75-120智能风机，总装机容量为151MW。据悉，通过安装在风机上的传感器， 风场可以预测未来30分钟的风况，继而通过储能平滑系统为电网提供可预期的稳定功率输出，电网运营商可以借此提前判断是否需要提前补充电力。GE公司的工业互联网PowerUp技术，能够根据风机机组的实际情况，优化运营参数，提升发电量5%，相当于为风场增加20%的利润。

根据GE可再生能源事业部总裁Anne McEntee提供的数据，提高1%的机组可靠利用率，减少1%的停机时间，增加1%的年发电量，这些对GE的客户来讲就是真金白银。来自欧洲能源巨头，德国意昂集团的资料显示，该集团通过部署了GE的工业互联网软件平台——Wind PowerUp，将其283台风力发电机的输出功率提升了4%，每年多生产40千兆瓦/时电力，足够为4000户美国家庭供电一年。

数据显示，未来中国仍将是风电市场快速增长的国家。“十三五”末（2020年）风电新增装机规模1.3亿千瓦，累计装机规模2.5亿千瓦，所发电量约占社会用电量的6.25%。面对如此巨大的市场，GE正在积极与中国的风电装机商积极联系。至于GE未来是单独卖风机还是和智慧风场一起卖，Anne McEntee说，智慧风场可以帮助风场第一次在初建风场时对整个风机群和点位的优化，还包括在20年甚至整个生命周期优化的选择。“基于以上的考虑，我们当然推荐客户一起购买我们的软件和产品。”

从以上的案例来分析，不难看出工业互联网的价值巨大，而且这一块也一直是市场的空白，至少在中国很少有公司去涉及。总体上看，GE的工业互联网的价值可以从三个方面来体现。首先是提高能源的使用效率，包括油、气、电等等，通过减少能源的浪费并提高使用率，从侧面也等于提高了客户的收入。其次，提高了工业系统与设备的维修和维护效率，降低宕机的时间，减少故障，并缩短维护时间，这相当于提高了生产力。第三，是优化并简化了运营模式，提高了运营效率，这相当于解放了更多宝贵的人力资源。

Predix承载GE未来发展动力

GE在工业互联网上建设中是通过名为Predix的共性的软件平台来实现的，不同行业和领域的开发者基于此平台可以提供不同的工业互联网解决方案。据悉，作为一个面向云应用的软件平台，Predix负责将各种工业资产设备和供应商相互连接并接入云端，并提供资产性能管理（APM）和运营优化服务。也就是说，Predix的功能是统筹GE的APM系统、承载行业用户的工业互联网应用，从这个意义上，GE把它称为“操作系统”。

据介绍，APM系统一般包括企业资产管理（EAM）、预防性维护（PM）、预见性维护（PdM）、工厂资产管理（PAM）、环境健康和安全（EH&S）等方面。GE的APM系统，是GE为了提升自身的资产管理绩效而特别研发，并已在内部应用多年的，一整套综合了云计算和物联网技术的解决方案。现在也有不少管理咨询公司为客户提供一整套的“资产绩效管理”方案，但是GE的APM之所以称之为“系统”，是因为它已经不再仅仅是一套资产绩效管理的理念或者方法，而是已经把这些理念和方法固化成为一堆运行在云端的软件和硬件。

更让人吃惊的是，2015年GE宣布这个平台向所有公司开放。当然GE开放Predix的目的也非常具有野心，那就是让Predix成为工业互联网的“事实标准”。因为GE已经做了非常多的工作来促进这个“事实标准”的成形。

比如Predix本身虽并无特别之处，但其背后的APM平台功能却异常强大。GE多年来根据自己的业务需要所打造的强大的基于云计算的APM系统，不论是性能还是稳定性都已经久经考验，所以一旦开放，就可以迅速在行业中推广。目前已经建成并可稳定支撑高数据处理量的APM平台，GE可能是全球独一家。

此外，Predix云也是其平台的特色。2015年8月5日，GE公司宣布了通过Predix云进入云服务市场的计划。Predix云是全球第一个，也是唯一一个专为收集与分析工业数据而开发设计的云解决方案。Predix云也是“平台即服务”（PaaS），将在高度安全的工业级云环境中捕捉和分析海量高速运行、类型多样的各种机器产生的数据。这样，各行各业的企业基于Predix的标准创建和开发的工业互联网应用就都可以在Predix上实现部署，从而允许更多企业用户都来利用GE的APM系统，提供各种工业互联网功能。

还有，建立自己的生态圈也是Predix软件平台正在推行的工作。在工业互联网的发展战略上，GE已经拥有众多盟友，如思科、IBM 和英特尔等。其中，GE与思科紧密合作，双方合作的第一个的产品是一款支持 Predix的思科路由器，外部经过强化处理，能够经受石油和燃气设施的恶劣环境考验。英特尔方面帮助 GE为边缘设备开发了一个参考架构，将英特尔的处理器和 Predix软件集成起来，在任意设备中嵌入智能联网接口。网络连接性方面，GE还与Softbank、Verizon和沃达丰达成全球联盟，为工业互联网优化无线网络连接方案。GE还与AT&T合作通过AT&T的网络将火车、货轮和飞机引擎连入云端。同时，GE 还在美国牵头成立了工业互联网协会，该协会意图促进物理世界与数字世界的深度融合。

当前，美国、德国、法国、日本等发达国家纷纷回归先进制造，工业互联网成为其加快达成先进制造目标的有效路径。中国有没有可能也走出一条工业互联网的路子，或者是结合中国现状来逐步改进中国制造业的落后之处，从而形成中国自己特色的工业互联网呢？

这里就能看到中国和美国制造业之间的差距。

因为中国目前真正能与GE的Predix在性能和规模上相提并论的系统目前还没有。中国企业有所尝试但相差仍远。在中国公司有工程机械领域的三一重工、中联重科、徐州工程机械，大型鼓风机的提供商陕西鼓风机、沈阳鼓风机等，都在自己的产品上加装了传感器和在线监测装置，通过互联网络在线实时监控设备的运行状况，提供远程服务。但是这些系统都是专用系统，彼此之间不能兼容，数据量也非常有限，它们在大数据的分析应用方面有待提高。

在伊梅尔特的计划中，GE 在2018 年90%的盈利将来自工业业务，届时，GE 将真正成为一个纯粹的工业企业。目前，中国正在积极推进中国制造2025计划，规划经李克强总理签批并由国务院于2015年5月8日公布后，已经引起了工业界的广泛重视。GE在工业互联网的发展战略值得中国政府、相关部门和企业注意。毕竟，回归制造业的布局、工业互联网的开拓是目前工业发展的主要趋势，工业互联网的商业模式也已在航空领域得到了实践和认可。有数据显示，与其它产业相比，工业互联网正以两倍的速度生成数据。未来15年工业互联网基础设施建设的投资预计将高达60万亿美元，联网设备的数量将持续暴涨，生成空前巨大的数据量和分析需求。2030年工业互联网在全球将达到15万亿美元的经济价值。

既然如此，这个领域一定值得中国企业去尝试。

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