互联网与汽车精彩观点集萃

大家或许不知，工业和信息化部苗圩部长曾有个即兴讲话，谈到互联网革命、智能化、电商，“建议汽车企业的老总有机会多找互联网企业的老总聊一聊，他们的一些理念、创新方法和产品营销模式，一定会对我们传统工业有所启发”。行业的交流对于企业的发展至关重要，在此融合政府、企业、专家等各方人士观点，从各自不同的角度来剖析一个即远又近的车联网，希望可以带给行业人士更多启迪。

互联网带给传统行业重大变革

工业和信息化部部长苗圩：

自1995年互联网正式进入中国，之后互联网在中国的发展异常迅猛，给中国人民带来了很多生活便利，比如现在所有的新闻消息全部可以通过手机的3G网络获得。可以说，互联网将给人类带来一场革命性、颠覆性的创新。

电子信息产业是当前全球创新最活跃、带动性最强、渗透性最广的领域。信息技术与传统技术相结合，能够产生更强的关联效应，使得传统产业的生产方式与组织形态发生变革，推动产业格局发生重大变革。

随着节能环保、高端装备制造、新能源汽车等战略性新兴产业的崛起，信息技术在经济和社会各领域将得到更为深入的应用，将形成新的产业增长点。然而，与世界先进水平相比，我国电子信息产业发展仍有较大差距：关键核心技术受制于人，产业总体上仍处于价值链中低端，代工制造和加工贸易所占比重较高，研发投入强度与发达国家相比尚有差距。

为促进信息产业发展、增强产业创新能力，工信部将加快实施国家科技重大专项，统筹使用电子发展基金、技术改造专项资金、工业强基专项资金等，加大对企业创新活动的支持，努力突破重点领域核心技术。

而电子商务的大规模发展对汽车业，尤其是汽车营销模式、使用模式带来革新的机遇。另外，两化深度融合，如何以工业化带动信息化，用信息化促进工业化，工信部5年的实践经验是，现阶段要更多地利用网络和信息技术，在结合中大大提高劳动生产率与工作效率。

整个传统行业正迎来一次颠覆性、革命性的创新。目前，汽车部分智能化技术已经具备并在车辆上实现，预计到2020年，全智能化的目标就能够真正实现。

智能交通将推进汽车电子化进程

中国智能交通协会理事长吴忠泽：

目前，汽车制造技术与控制技术、电子信息技术以及网络技术之间的集成催生了一系列新的汽车电子设备，成为汽车电子发展的重要的技术方向，被大家所熟悉的汽车巡航控制系统、汽车导航系统、移动多媒体技术、车载通讯单和CAN总线网络等高新技术都已经得到了广泛的实际应用，成为现代汽车电子技术的典型标志。

汽车作为现代交通的重要载运工具，其电子技术的研发和应用对智能交通行业的发展也起到了至关重要的作用。国际社会广泛认为，汽车电子与智能交通的技术之间的融合必将成为现代交通运输发展的主要动力之一。

“十二五”期间，国家科技部在863计划现代交通技术领域立项支持了“车联网技术研究”主题项目，这个项目通过开发基于车联网的智能化车辆平台与仿真测试系统，重点突破车内的网络设计、车-车协同控制、车载智能终端开发等车联网关键技术，实现车联网技术在车辆智能化信息服务和控制等方面的应用。项目以车载专用通信模块作为基础，开发了汽车安全新应用以提高整车安全性。

但在技术发展的进程中，我们还面临着如何提高复杂路况下目标识别的准确性和跟踪的稳定性、车辆行驶过程中如何精准定位、车联网环境对驾驶行为的影响的机率、如何建立可靠的车载通信终端与应用服务体系等难题。

汽车电子与智能交通技术的融合将是下一代汽车的核心技术方向之一，攻克一系列面临的技术难题，将促进汽车电子与智能交通的技术融合、智能化车辆技术与新能源汽车的结合，是我国汽车工业赶上国外先进水平，实现弯道超车的为数不多的路径之一，任重而道远。

汽车将成为移动的电脑

北汽集团董事长徐和谊：

制造业服务化是实现汽车产业结构调整和转型升级的一个重要手段，是汽车企业内涵式发展的重要路径，北汽集团目前正在积极发展汽车金融、车联网、汽车智能服务等新型服务，以实现从单纯的制造型企业向制造服务型企业和创新型企业的转变。

今年春天北汽集团接触了部分互联网公司，也到一些国际企业总部进行了参观和交流，深刻感受到汽车制造业这样的传统行业确实需要改革和转型。全球的跨国汽车企业中，服务业所占的比重，目前平均已经达到了37%，最高的前几家，汽车企业的服务业务比重已经超过了50%。在汽车产业中，随着产品市场竞争的日趋激烈，消费者的个性化需求也越来越强烈，比如像订单式销售、汽车金融、车联网等业务都有广泛的消费需求。

未来汽车越来越多的应用智能化技术将是大势所趋，包括计算机技术、精密传感技术、GPS定位技术、车联网等。应让汽车主导IT技术的应用，通过无线互联网技术实现汽车与外部世界的信息沟通，使汽车成为一台能够上网的移动电脑。因而，北汽集团致力于推进工业化与信息化的深度融合，以信息技术应用和商业模式创新促进产业结构调整升级，加快向网络化、智能化、柔性化和服务化转变，延伸产业链，培育新业态。

对于互联网思维，我认为最核心的一点就是用户思维，就是一切要与用户的需求和用户体验为中心，通过服务用户来达到为企业创造价值的目的。

汽车行业要加强与IT行业的深度合作。IT行业的创新比汽车行业强，他们的许多创新甚至是颠覆性的，所以我们汽车行业的同仁一定要不断的学习创新，找到自己的突破口。

三网合一推进科技发展新趋势

广汽集团汽车工程研究院院长黄向东：

谈及汽车技术近期和未来发展，广汽认为涉及到三大板块、六大类型主要技术，第一，汽车的基本东西，比如车载计算机平台技术，ECU技术，跨平台模块化电子电气架构问题，车上的神经网络；第二，新能源方面的相关技术，向能源动力总成技术，车网充电技术，车与电网之间的互动关系；第三，车和车外设施怎么样联系起来，以及车怎么样实现自动驾驶，这三大板块的东西弄好了之后，应该把它们融合起来，然后就可以实现智能化的新能源汽车。

随着智能手机和目前4G技术快速的普及，未来车对车、车对车外设施以及辅助驾驶技术将推动车联网发展到一个新的阶段，目前广汽处于第二阶段，把个人终端、车辆终端、后台服务、远程各种服务结合的非常好，一般意义上智能服务的所有功能广汽都在做。

广汽智能Telemartics系统，进了车，就用HMI操作系统，我们实现了三网合一，车内网、无线网以及互联网，Telemartics主要功能，简单地说，车辆的安防、车辆的远程控制，多远都行。

另外，依托我们自己的XCU平台，已经开发了智能控制系统，包括自动泊车系统、自适应巡航系统等等，我们的自动驾驶主要包括智能感知、智能决策或者叫感知决策和执行，另外一部分可能是来自于云的，三网合一以后，从其它网传过来的信息，感知这两部分东西，然后进行决策，一个是实时的，一个是远端的。

总而言之，两化重合是未来汽车技术发展的趋势，智能化、电动化技术属于竞争前技术，需要行业内企业从推动汽车产业转型升级、掌握战略核心技术的高度，加强合作，攻克难关，共同提升中国汽车产业的自主创新能力。

互联网理念融入奇瑞制造

奇瑞汽车研发总院总工程师陆惟一：

2013年奇瑞提出了IAUTO，一个平衡的造车技术理念。首先集中在CHERYSMA，是集合在智衡整车精益的体系；第二个是ACTECO，是智效动力总成系统，对车的燃油经济性高度的聚焦，这是动力系统；第三是云技术，娱乐系统，要让客户真正感受到他开车有一种享受感，而且要有安全感，服务要跟上去，这样通过远端的云技术可以满足这些要求。

奇瑞现在不光要把车造出来，还要精致化，所以制造过程中，我们采用了从欧洲引进的两套设计，一个CUbin，还有一个Meisterbock，这种匹配给人一种美观的感觉，有一种精致的工艺，而不是像以前提到自主品牌就是一个低品质的车，我们要改变这种印象，所以从制造上面精致制造技术。

在娱乐系统云驾驶方面，是通过整车运行和远端的服务，包括4S店、呼救系统等形成一个互联网的技术，我们的核心理念，设计这个系统要个性化，要轻松，而且有乐趣，同时让我们这个娱乐系统要有一个基因传递下来，现在造车都有一个标准的基因，大家可以看到宝马、奔驰都是，不管它每个年代的车变化多少，都有一套基因传递下来，我们现在就是聚焦在五大核心技术，提供9个功能平台，包括车载信息娱乐，人机交换的平台等。

这是奇瑞的IAUTO核心，具有国际标准的开发流程，过去三年我们仔细的梳理了奇瑞的造车流程，加上同步互动的机制，以及高效的国际化团队和组织机构，才能形成一个奇瑞研发的核心竞争力。

IAUTO带来的六大技术优势，首先在造型上，感官质量，然后底盘系统，安全驾驶性能，加上用户信息的界面，这些都是六大技术优势，是基于IAUTO三大概念推出来的。

车联网能赚钱吗？

清华大学汽车工程系主任李克强：

车联网是一个跨界的领域，我们从事的领域的人不同，我们的诉求也不同，所以我们对车联网有不同的理解。我想这个问题，车联网能赚钱吗？目前为止，按现在所谓的服务它不能赚钱，车联网构成有哪些功能，它的完整的价值链是什么？车联网能不能让我们知道哪有饭馆，能不能解决交通的大问题，比如说交通安全节能环保的问题。而这些问题我们现在只能提问，要如何解决？

从车联网本身的价值链，再到能够完成的技术链而形成的产业链，我们应该以这样一个角度来重新思考车联网的问题。实际上站在不同的角度，我们强调的还应该包括汽车本身，是一个网络的平台，它本身有很多传感器，所以我们认为车联网应该是这三者结合，没有这三者结合，不能完整诠释它的价值。

从汽车行业的角度来看，对汽车性能的关注度还应该提高，包括即时应用远程通信，3G、4G，由局域通讯转到广域通讯，能够使信号更强；科技扩展车的感知能力，包括弯道行驶等。大家都知道自动变速器很耗能，如果用了车联网之后，可以比自动变速还好，假设用车联网后一个月节约油钱1000元，为此项服务用户需一个月交费500元，先免费，培养人们的黏度，然后再提供杀手锏服务。那么这样的盈利模式把免费和收费的结合起来，这就是一种基于车联网的免费模式，建立在车联网体系里面，需要协同处理，另外在这个过程当中，应该重视标准体系。

发展车联网，不仅仅是提供信息服务，应该还要提高车的性能。另外，在协同过程中要注意标准评价。总之，我们对车联网的发展，应该首先瞄准它完整的价值链，针对这个价值链，要建立有效的技术，才能真正形成盈利的产业。

车联网的不一致性将影响未来统一标准

大众（中国）北京研发中心电子与电气研发负责人扬·彼得·迪茨：

下一代的汽车，道路和汽车能够连接在一起，这样安全性更高，驾驶的愉悦感更好。我们现在已经有自动巡航系统，还有很多其它的控制系统，即便在非常拥堵的情况下，也会给人非常舒适的感觉。另外，我们还有一些横向控制等其它系统，比如你想找到一个停车位，我们有泊车的辅助系统，能够帮助驾驶员泊车。

大众把汽车和智能手机联系在一起，从2015年开始，我们会有这样的汽车推出，在车上会加入互联网系统，叫做互联的汽车。我们需要把手机内容映射到车载信息系统上，音乐、视频等等都可以放车上。当然，这需要有些规则，必须有一个很好的标准才能够把这些东西很好地跟汽车联系在一起，让驾驶员能够用正确的方式进行操作，既安全，又舒适，而且又好玩。

与此同时，我们也面临着网络不一致性的挑战，所有汽车使用的不是一个技术，比如车载互联网技术，你可能使用LAN系统，你也可能用的是802系统或者其它标准，你也可能用的是蓝牙或者其它的互联技术。在未来，大众也会看到这个状况，很多不同技术会互相合作，在中国可能也会有很多技术互相合作，以解决这个问题。

中国市场发展非常迅速，5G网络也正在发展，我们不光应该有一个共同的方式进行通讯，同时，还应该有同一个基站技术通讯，不光是车与车之间的通讯，未来可能会达到把车上天线和5G网络联系在一起，5G网络会帮助我们进行直接的通讯和联络，对车与车之间的联络非常重要。在未来这样的驾驶将是非常舒适、安全且非常高效的。

车联网将改变汽车使用方式

美国汽车工业联盟副会长Gloria Bergquist：

今天我们其实是生活在一个互通的世界里面，第一部iphone在2007年由苹果发布，后来出现很多新鲜设备，而在2017年会有更多。今天我们专注于联网的汽车，就是通过联网的汽车与消费者的关系，然后关注车际之间的联系。

在美国，政府表示在两年后会推进一个计划，能够使未来汽车之间对话，我们现在获得一些数据，已经有车际联络之间的信息，并开始尝试这些车际的交通，这个变化会非常快速，而且我们是通过云系统成为物联网的一个部分。

很多服务目前都是可及的，通过我们的智能手机可以获得，把这些智能手机或者服务和技术再延伸到汽车，包括停车，它能让你的车找到一个车库，再导航到目的地，它告诉你大概有多长时间能够去到那里，是否有空位。

或许在某个时候，你经过店铺，店铺就会说，请进来我们这里消费吧，如果今天进来可以给你20%的优惠，如果有需要那么何乐而不为呢，所以把周围跟汽车联系起来可以得到很多优惠和好处。

同时还要把车跟云技术连接起来，从你车的信息可以不断进入到云端，这样的话云端也会给你很多的信息都能够上传。你可以通过这些方式修理你的汽车，因为汽车会在你休息的时候，会把这些信息传送到云系统，它还可以看到是不是需要修理的要求，然后它会帮你找一下，在哪些地方有维修店，如果进行维修的话，在不同店有多少钱，大概维修费是多少，你还可以把所有汽车的信息，上传到那些维修店，这样的话会给汽车修理带来很多便利性，所以车联网有很多都可以做到。

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