有奖问答

编者按：本刊自2013年第5期开设“有奖问答”栏目以来，反响热烈，受到了读者的广泛关注，大家纷纷来电、来函提出自己的诊断思路，其中不乏思路清晰、思维严谨之作。因版面所限，本期摘登上海读者辛小端对2013年第5期有奖问答栏目中两个故障现象的诊断思路，并请当期命题专家熊荣华进行点评。正如熊老师所言，进一步提高读者诊断技巧是我刊开设“有奖问答”栏目的初衷，希望越来越多的读者参与到我们的互动栏目中来，我们愿意为广大读者不断提高维修水平搭建桥梁。

故障现象一

一辆2002款宝来1.8 T，装备4缸20气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压多点电喷汽油机、手动变速器，累计行驶10000km。该车出现怠速时发动机抖动的现象，在等信号灯时抖动更加明显，而且起步易熄火，故障灯偶发性点亮。发动机电控系统有故障码P0300，仔细听诊怠速时发动机有明显的抖动，但是并没有“突突突”的响声，从排气管中也听不到“突突突”的声音。

读者诊断思路

辛小端（上海）：首先试车看高速动力是否充足，如果充足是节气门后有漏真空，如果动力不足就要考虑油压、积炭等因素。根据故障码和故障现象基本可以肯定是漏真空引起的失火故障。专家点评

熊荣华：从读者对该故障的诊断中可以看出读者是有一定的维修理论与实践经验的。不过，故障现象有可以定量诊断的也有可以定性诊断的，该故障现象分析是可以定量的，即可以进行精确诊断。要精确诊断还需提高，故障诊断中有句行话，叫“故障码优先”，既然题目中有P0300故障码，含义是随机/多缸失火。汽缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合汽在汽缸内不能正常燃烧的现象，该故障码表明有多缸失火或者电控单元（Ecu）不能确定具体哪个汽缸失火。

正常情况下，当失火率造成排放超过了标准的1 5倍后失火故障就会被记录。对于4缸发动机，P0301～P0304含义分别是1～4缸失火，失火的原因与点火系统、进气系统、燃油供给系统、氧传感器反馈信号、汽缸压缩压力、积炭等都可能有关系。但是，综上所述，题目中强调了两点，一是多缸失火故障码，二是没有“突突突”的异响声，说明没有实质性的熄火，熄火是偶发性的。读者根据故障码和故障现象分析是漏真空，笼统讲是正确的，维修实践证明多见发动机内部漏真空。该车只行驶了10000km。进气道没动过，一般是不会漏真空的，同时，发动机外部漏真空在维修实践中也是最简单、最好诊断的一个故障，因为只要将进气口堵死，发动机不熄火即可确诊是漏真空。所以只有一种可能，就是积炭。读者也分析到这种可能性，关键是确诊到更具体一些。随着汽车制造技术的日新月异以及电子技术在汽车上的广泛应用，现代发动机为了追求大功率、高转速、高扭矩、低油耗和低排放，对混合汽的形成质量要求极高。积炭会破坏发动机精密、紧凑、洁净的内部环境，破坏喷油形态和混合汽形成质量，降低燃油的燃烧效率，造成车辆各种问题的出现。气门上的积炭会吸附燃油使混合汽变稀，降低发动机的燃烧效率，造成冷启动困难、怠速不稳和加速无力等故障。积炭一旦在进气门上积聚过多，就容易使进气门关闭不严，影响怠速时的工作稳定性，造成怠速抖动。由于怠速不稳，在怠速变低时起步油门控制不好就容易熄火。

最后强调一点，就是题目中的故障现象描述中没有讲到的故障现象，例如动力不足，如果自己添加上去进行深入分析可能会误入歧途，这也是杂志社通过该栏目进一步提高读者诊断技巧的初衷。

故障现象二

一辆帕萨特1.8T，装备4缸20气门双顶置凸轮轴涡轮增压多点电喷汽油机和自动变速器，累计行驶80000km，发动机电控系统有故障码P0300。

读者诊断思路

辛小端（上海）：先要看是不是混合汽过稀引起的失火记录，我结合故障码更倾向于三元催化器堵塞。要询问驾驶员冷车或者热车怠速有没有抖动或难发动之类的现象以及该车高速动力是否充足，如果冷热车怠速都正常的话，高速动力不充足有可能是三元催化器堵塞；如果冷车热车有怠速不稳或者油耗不正常的现象，要检查油压、氧传感器。

专家点评

熊荣华：汽车发动机失火率通常在1%～5%，当失火率超过了某个值会使三元催化器达到永久损伤的温度，MIL会立即点亮并以1Hz的频率进行闪烁，当发动机在低速下运行，MIL车辆“跛行”。需要指出的是，P0300故障码需要多次认定，所以清除故障码后不会马上出现，要达到故障码设定的条件以后才会再现并点亮故障灯。

故障二和故障一是同一个故障码，故障现象一是行驶仅10000km且怠速抖动、起步易熄火，故障现象二没有故障现象的描述，仅有故障码，且车辆行驶80000km，说明故障二是定性故障，范围就大得多。所以读者也是凭借自己的丰富经验定量为三元催化器堵塞，同样也犯了故障一读者自己添加故障现象进行分析的经验诊断通病，不是误入歧途就可能片面。就像读者自己说的，如果冷热车怠速都正常的话，高速动力不充足有可能是三元催化器堵塞，那么油泵供油不足，高速动力足吗？如果冷车热车有怠速不稳或者油耗不正常的现象，要检查油压、氧传感器信号，那么见得最多的节气门积炭或脏污，就会引起冷车热车出现怠速不稳或者油耗不正常的现象。所以，我们不宜自己添加故障现象来分析故障，只能就事论事来分析诊断该故障。

如果不这样，我还可以添加一个故障码P0303，根据大众车的通病（就是独立点火线圈不良），更换第三缸点火线圈即可排除故障。所以，该车没有故障现象的描述只有一个故障码，就故障码进行分析，因为没有实质性的故障现象，也是偶发性的多缸失火故障。病因分析就等同于故障一，这里不再赘述。分析有三种可能性最大：一是发动机积炭，二是汽油泵不良，三是进排气不畅，这也是凭借多年的维修经验得出的结论。由于行驶80000km的车辆汽油泵容易出现性能下降，高速行驶出现混合汽偏稀引起失火，三元催化堵塞不严重时也是高速行驶引起排气不畅导致失火故障。由于高速公路限速的缘故，驾驶员可能感觉不到故障现象，而电脑检测到多缸失火。如果是只行驶10000km的车辆，我会定量为积炭故障。

推荐访问： 有奖 问答

---