试论我国“低碳城市”的空间规划策略

【摘要】合理的城市规划对于城市的碳排放具有十分重要的作用，本文结合有关的“低碳城市”规划的要求，结合有关的工程实例，从城市总体规划、区域规划以及详细规划三个层面对有关的城市规划进行了详细的分析。

【关键词】低碳城市；空间规划；策略

我国的城市化进程在高速增长的经济的推动下得到了快速的发展，但是这种发展也越来越受到来自诸如环境、区域等其他方面的压力，对于在保持经济快速发展的基础上尽可能的降低城市的碳排放，化解城市矛盾越来受到人们重视。有关的研究表明，在西方的一些国家中，由于城市空间的锁定作用，在一些城市中由于交通所产生的包括二氧化碳在内的多种温室气体的总量无法进行合理的控制。虽然现在再降低有关汽车的废气排放量以及能耗水平上取得了重要的进展，但是在很大程度上城市发展与小汽车的锁定关系没有发生变化的话，这种由于技术的进步所降低的小汽车的尾气排放以及能源消耗必然会被抵消。这也就是进行空间城市规划的必要性所在。

一、城市规划与“低碳城市”建设

城市的规划对于城市的发展来说具有极其重要的作用，对于一个城市来讲，一旦它的物资形式建立起来就很难再进行改变，并且对于城市来讲，这种不能改变的物资环境会对生活在其中的人们的社会生活产生比较大的影响。相关的技术革新是能够降低城市碳排放的，但是由于城市空间结构所导致的碳排放量的增加是比较难于进行相关的控制的。

我国的城市普遍的存在着诸如此类的很多问题，为了响应国家关于“低碳城市”的号召，我国城市在这种大的背景下贯彻执行相关城市的额空间规划策略，必然能够为自身的发展打下基础。实现“低碳城市”的主要策略包括进行严格的城市环境保护、应用先进的技术手段以及调整城市的产业布局来进行保证。

二、对于“低碳城市”指导下进行的城市区域规划

由于城市人口数量的快速增加，城市逐步的向外围扩展，这样也就导致城市的范围也在快速的增加，对于城市外围空间缺乏合理的规划是导致在一些城市的在出行方面能源消耗比较高的主要原因。在我国由于对于城市的规划具有多个不同的编制主体，这样也就导致了在我国城市规划中普遍存在的纵向、横向之间的衔接差，这样无疑就很大程度上削弱了对于城市规划的整体性并且在进行城市的规划中有着极为严重的计划经济的观念，进行具体的空间规划能力比较弱。

在进行城市区域规划的层面，对于有关的城市规划理念应该是值得进一步进行推敲的，有一些在进行区域规划之中采用的比较简单的卫星向心式的架构对城镇空间的组织进行规划，通过这种规划希望交通出行的主要产生在各级城镇的内部。并且由于城镇的发展主要是依赖公路交通网络，这样也就导致人们的出行更加的依赖于小汽车的这种方式，这样对于区域交通呈现出一种无序的状态，这也就对有关的空间规划者提出如何能够将原有的空间结构进行重新的规划，引导城市的交通向着更加有序的方向转变。

在进行城市的区域规划时还应该注意要将趋于空间架构模式和区域公交网络进行结合，如果在网格状的道路规划中采用的是公交走廊的模式的话就会使市民的出行向机动出行的方式变化，在进行区域的空间结构调整时还应该考虑有关的居住规划和就业问题，这样才能实现“低碳城市”的规划，在一些传统的同心圆理论指导，由于是在工作岗位没有发生变化的情况下的城市居住向城外转移，所以说，在有关的区域出行中呈现出一些比如单向长距的显著特点[1]。

三、对于“低碳城市”指导下的居住区域规划

在未来的一段时间中必然会有大量的人口继续的进入城市中，这也就要求城市不仅应该加大相关的城市基础建设还应该提供更多的就业岗位，同时带来的问题还有人均住宅面积的变化，这对于“低碳城市”的规划是有很大的影响作用的。根据有关的“低碳城市”的规划，我国在对城市中的居民区的规划方面存在一些问题。现在看来在我国的城市规划中已经显著的存在着相关的设计规范落后于城市空间的发展需求了。对于这些将问题进行概括为以下的几个方面：

1.关于郊区的大量低密度聚居区

由于在郊区的土地比较的便宜，对于此类地区的开发强度是低于中心地区的，但是同时在公共交通的经济性考虑，郊区的公共交通网路一般密度是比较低的，这样也就导致个人出行的私家车使用频率过高，这样来看，过低的开发密度对于土地的集约利用是有比较大影响的。

2.居住区规模大幅度增加

在整体的绿化以及整体的交通规划方面来看，大地块的开发是有一定的优势的，但是存在的问题也是比较大的。一般小区存在明确的出入口以及界限，这样也就使得公共交通被阻拦在社区之外，这也就为社区居民的出行带来很大的不方便。也可以说大地块在一定程度上也是促进了市民选择公共交通出行的概率降低，而相应的增加了私家车的出行概率。并且还有可能因为交通的车辆的过多导致交通拥堵。

3.“巨型居住社区”问题

大地块以及比较单一的用地模式导致了这个问题的发生，由于在这种大地块的内部主要设置是作为居住用区，并没有考虑到对于土地的混合利用，这样也就导致了在相关的附近区域没有能够提供足够就业岗位和其他服务的设施，这样也就加大了城市的拥堵，增加了能源的消耗[2]。

四、关于“低碳城市”指导的城市整体规划

如果想要完成对于“低碳城市”的构建，在对城市的空间结构进行规划时应该首要的对城市密度问题给予足够的关注。已经有很多的研究表明，合理的控制城市密度对于实现城市的紧凑发展有很大的帮助，这样也就可以通过减少出行的方式达到“低碳发展”的目的。在我国过去的集市年中严格控制的城市密度指标基本上可以说是成功的，但是在最近的几年来，对于很多的地方政府来讲由于土地经济已经被当作城市致富的捷径，所以在这种情况下也就导致了传统手段作用的丢失。

其次，城市的交通体系在很大程度上决定了城市的空间形态，城市空间结构体系需要有相应的交通体系来支撑，所以说绿色的交通体系也是建设生态城市空间结构的关键因素。经过很多专家学者的研究证明降低出行距离以及需求，限制小汽车而支持公共交通以及自行车等方式是建设“低碳城市”的重要环节。但是在公共交通的规划中应该保证重要交通走廊的优先，因为，对于公共交通来讲，全面的公交优先是难以实现的。

结合我国城市发展的实际状况，在有关的城市建设中应该注意对于高性价比的交通方式的发展，还应该发展有利于自行车以及步行方式的发展，控制小汽车的发展，对于这些因素的考虑时的优先顺序应该是：

COD

结语：

我国城市发展现在正处在一个快速发展和空间结构的调整期，对于城市的规划应该主要从对城市的土地利用和交通体系的重构等方面入手，对于绿色城市空间的规划方法进行探讨。建设“低碳城市”应该注意包括在交通体系以及城市综合规划、居民区的规划等多个方面，真正的实现“低碳城市”的规划与发展。

参考文献：

[1]潘海啸，汤諹，吴锦瑜，卢源，张仰斐.中国“低碳城市”的空间规划策略[J].城市规划学刊，2008，（06）：57-64.

[2]顾大治，周国艳.低碳导向下的城市空间规划策略研究[J].现代城市研究，2010，（11）：52-56.

[3]刘志林，秦波.城市形态与低碳城市：研究进展与规划策略[J].国际城市规划，2013，（02）：4-11.

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