从物理学中物体的“比重”概念分析路基工程的保水状态对路基稳定与安全的作用

计划，在维护国家的水土资源及生态环境的指导思想下，系统地对某领域的工程进行建设组织与安排，是国家资源（各种力量）的承启；依据时间、地区与地域特征、工程建设条件，规划工程建设的蓝图是工程建设的客观基础、客观依据的承起；完善地区的工程设施、为地区或地域的生产和建设创造一个新的时–空间、新的条件是工程建设目标的承起。它们都是“工程的建设”所要解决的技术性问题、组织问题所需要的“凝聚力”——“量”，萃集为水–基的基础。

四、一个路基工程的构成要素（如涵洞工程）的质量、性能的形成与分析

一个路基工程的质量、性能，由路基构筑物的各组成成份在施工环节所实现的质量、性能，以及它们的综合所形成的工程（路基工程）的质量水平决定。涵洞工程直接与路基所处环境的水系联系，它标示着路基对所处环境水系的作用方式、作用效果，直接表示着路基工程所实现的水–基（背景）以及它的质量形成要素、形成过程；所以，涵洞工程的组织实施所实现的水–基的结构、性能、完善程度等属性，能够从路基起源上描述路基工程的质量、性能、安全与稳定，以及路面、护坡等工程的实施条件。

1.一个路基工程的一段（如一个自然段）的涵洞工程。按工程条件、工艺流程归类出的工序、代号及作业时间安排【1】（见表4.1.1）

2.该路段的涵洞工程的质量、性能形成过程及其分析。如4.1中图所示，该路段的涵洞工程的质量、性能形成过程如图中点划线所演变的演变过程、演变状态。示线1表示该涵洞工程的来源途径；示线2演变了涵洞工程的场地、工艺的起，它以更深一层背景资源演变为整项涵洞工程的背景、基础；示线3演示着该项涵洞工程的实施结果（从整个网络进度计划图的演变过程看，包括有所形成的虚工作、虚环境这一更高层背景）、演示着该项涵洞工程的性能；示线4演示着场地、工艺的收，它如同示线2以更深一层的资源演变实现本示线域的演变，并通过工艺、场地（空间参数）的组合演绎，实现流水作业箭杆图中时间节点⑥（一个新属性的时机）。上述结构以21、22、21次序实现（其他的情况下，可能表现为21、22、23、24、┅、24、23、22、21的次序实现），因为21层以更深、更深一层的背景环境演变，所以整个结构对应于一个元素的核外电子的一种属性表现（2，8，16，┅，16，8，2）。它是一种元素与另一种元素在类似于化学反应的演变过程中所显现出来的、以核外电子轨道能级的演变所示出的状态，所以有理由相信，该涵洞工程通过无机动时差流水作业组织所实现的性能，就是由某一种元素的单质或某几种元素的化合性作用所形成的物质的性能；而节点⑥组合工艺、场地（空间参数）所实现的性能，因其成功地将人力、材料、机械、场地演变成属性时间（对应的能解决上述人力、材料、机械、施工场地等资源融合为一体的问题），所以它的属性就是该项涵洞工程所实现的水–基。

分析过程：

水-基保证的条件：

1）该涵洞工程为一条道路与桥梁工程路线上的工程，所以该涵洞工程的性质实现过程同时是该条道路的性质实现的一个节点性质的工程、相应路段一个工序性质的工程；也就是它是道路路线性质实现网络上的一个节点、一个工序。

2）涵洞工程属于涵洞位置的工程，是涵洞所在位置通过工程建设的组织实施所实现的工程，它与道路路线所在地区具有同样的“源起状态”。当涵洞工程所实现的工程的“核”与工程所在地区或区域的“源起状态”一致、且该“核”结构能够展开、解决本地区或区域的问题（即道路路线是一个完善结构体系的地区或区域的进出、生活纽带）时，该涵洞工程能够在道路建设与道路通车环节释放出“质子、电子”。该“质子、电子”将会成为涵洞工程对对应道路路线段的行车空间释放的行车资源、将会成为该涵洞工程所在路线（或自然段）所形成体系的、具有“核”的物体的质量的组成部分。

3）离子、电子式的运动的实现：道路与桥梁工程的建设包括起始点、终止点和路线建设。由起始点（道路工程的引出点）、通过施工环节的组织实施，实现的路线上路段、路线的性质，只有与路线所经过地或地区相结合，才能实现道路环境、道路环境对道路行车的作用。当道路路线的组织实施所实现的路段的性质如上述涵洞工程处的性质，与涵洞工程实施所实现的性质一致时，道路路线通畅。也就是说，当路线由起始点开始组织实施，在涵洞工程处所实现的“核”外电子轨迹的对应能级，等于涵洞工程的组织实施所实现的最高能级时，涵洞工程所实现的、释放的“质子、电子”就会在相应的能级轨迹（以及能级轨迹所演绎出的对应时空间），在能级式能的作用下、发生电子、离子移动。从而实现道路路线上路段与涵洞工程的“核”结构性结合，实现道路路线的行车能力、行车安全。

在三维直角坐标体系中的物体，三维属性决定着它的运动性能、演变性质，超维、低维作用只会使其三维属性（如几何形状等）被掩盖、或不足以维持其三维属性。所以涵洞工程建设实现构筑物的组织实施网络进度计划，是21、22、23、┅、23、22、21式的；在结构构造上所实现的、最多是反映三个能级的、三个能级空间的结构物或构筑物。当由道路工程的起始点或终止点通过组织实施，在涵洞工程处（或路线的相应路段）所演变的能级轨迹高于或低于涵洞工程所实现的能级轨迹时，布置涵洞工程不合适或组织实施涵洞工程达不到质量要求。具体地说，就是道路路线段（某段）由起始点或终止点、通过组织实施所实现的能级高于本段工程实施所实现的能级时，本路段所释放的质子、电子或本路段所实現的“核”结构物，将被路线实施所实现的高能级结构所“凝聚”，涵洞工程的性质被“凝结”、涵洞工程的性质及作用不明；当道路路线段（某段如涵洞工程段）由起始点或终止点、通过组织实施所实现的能级轨迹（轨迹空间）的能级低于本路段要求（如涵洞工程建设的要求）时，涵洞工程建设过程中技术问题展开的环境不具备（因为路线在此处所形成的能级轨迹空间、能级轨迹环境的能级低），涵洞工程建设的实施过程不能实现，涵洞结构或构筑物不能满足结构和质量要求，涵洞工程的性能和作用不能形成。

因此，道路与桥梁工程建设的组织实施是21、22、23、┅、23、22、21式的组织实施型式，在道路工程“源起状态”的演绎下，引出的是H2O型资源、H2O–基环境。）

该水–基同时标示着该项涵洞工程的质量、性能、稳定性与安全性。

示线1、示线5之间所组织的人力、材料、机械、施工现场条件等资源，在“组织的量化作用下，聚集形成的具有质量的物体”，就是该项涵洞工程所实现的、与背景（水–基）相比较的、以比重标注的一种物体。该物体在社会–自然环境中的位置、性能（如节点①、节点⑥的背景环境），决定着该涵洞工程的作用、稳定与安全。

该涵洞工程无机动时差流水作业组织所实现的水–基和类似于H2O结构属性的资源，将是该工程对本区域、相关联区域环境状态演变的演绎结果；它演绎、完善本区域、相关联区域环境；它帮助人们进行认识自然、改造自然的活动；它将为本地区、相关联区域进行工程建设、农业生产提供新的基础。

参考文献：

[1]张起森.公路施工组织与概预算[M].人民交通出版社，1999：27-29.

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