三亚临空经济对旅游业发展的影响

[提要] 旅游产业是三亚的主导产业，与旅游产业结合成为三亚发展临空经济的必然选择。本文通过对三亚旅游产业和临空经济发展现状分析，结合当地经济社会发展实际情况，提出临空经济影响旅游产业发展的机制，以期为三亚加快临空经济与旅游产业融合发展提供理论参考。

关键词：临空经济；旅游产业；影响机制；三亚

基金项目：三亚市哲学社会科学规划重点课题：“三亚临空经济产业发展研究”（编号：SYKE2015-05）；三亚学院校级科研项目：“三亚临空经济产业发展与规划研究”（编号：XYZX15-03）

中图分类号：F59 文献标识码：A

收录日期：2017年4月7日

三亚是海南国际旅游岛建设的中心城市，拥有来自各个国家和地区的游客资源，以旅游业立足的三亚经济不断快速发展的同时，也带动着以机场为核心载体的临空经济的快速发展。反过来，而作为相对独立的临空经济区与母城区旅游业之间的互动关系如何？如何通过临空经济促进三亚的旅游产业发展？这是本文主要探讨的内容所在。

一、三亚临空经济发展优势

三亚具备发展临空经济，建立临空经济示范区的天然地理区位优势与外围经济优势。加上海南省委、省政府也高度重视三亚的发展，积极支持三亚临空经济区的建设，完全具备了发展临空经济的“天时”、“地利”、“人和”等各方面的条件。首先，地理区位上，三亚作为区域性交通、通信、对外交流的中心城市，北临珠三角经济区，南临东盟自贸区，对外贸易和交流活动频繁，是中国南部的重要港口，是海上丝绸之路的重要战略支点；其次，三亚经济发展水平是其发展临空经济的基础条件。一个地区的国民经济生产能力，产业结构和人均收入水平等发展状况决定了其发展临空经济的需求度。近年来，三亚市的经济实力正在不断增强，2016年实现生产总值475.56亿元，比2015年增长9.32%。按照航空运输需求的增长速度是GDP增长速度两倍的国际研究结论计算，2016年三亚市人均GDP达到了63，047元，同比上年增长了7.83%，可带动航空运输需求量增长约15%之多。雄厚的经济实力、日益完善的产业结构等可为航空运输业提供稳定的基础支撑，为三亚发展临空经济奠定经济基础。

此外，三亚机场的自身定位、机场在区域经济发展中的地位和影响力、机场自身设施的完善程度同样是影响其临空经济发展的重要因素。三亚具备完善的公路网络，经环岛公路便可连接东部和西部区域，形成了日益完善的海陆空多式联运的立体化交通网络，使得三亚交通内捷外畅，枢纽地位提升，为三亞临空经济发展奠定了坚实的外部条件。三亚凤凰国际机场世界范围的航线网络正在日益完善，航空的可进入性不断提高。目前，在凤凰机场运营的航空公司达42家，其中国内航空公司28家、国际及地区航空公司14家。已开通航线148条，其中国内航线130条、国际航线16条、地区航线2条；与国内外85个城市通航，其中国内67个城市、地区2个城市、国际16个城市。航线网络覆盖全国主要省会城市、重点旅游城市及香港、台北、俄罗斯、哈萨克斯坦、东亚、东南亚重要国家和地区，形成了完善的航线网络。三亚凤凰国际机场旅客吞吐量连续六年突破千万人次，2016年旅客吞吐量超过1，700万人次，增长7.3%。三亚凤凰国际机场的规模不断扩大，为三亚发展临空经济提供了基本条件；另外，随着正在筹建当中的新机场——红塘湾海上机场的建成，必将更大程度上满足三亚日益增长的航空客货运需求，更好地服务于临空经济发展。

二、三亚旅游业发展现状

从资源分布来看，三亚地处海南省的最南端，是热带滨海旅游城市，具有“东方夏威夷”的美誉。不仅如此，三亚还是海南国际旅游岛建设的中心城市，拥有来自各个国家和地区丰富的游客资源。正是基于这样的区位优势，三亚境内汇集了阳光、海水、沙滩、气候、森林、动物、温泉、岩洞、田园、风情等十大旅游资源，是中国乃至世界热带海洋旅游资源最丰富、最完整、最密集、最自然的地区。截至2016年底，三亚市共有A级及以上景区16处，其中5A景区3处、4A景区5处。全市列入统计的旅游宾馆（酒店）250家，其中五星级酒店14家、四星级酒店17家、三星级酒店9家。拥有客房56，312间，比上年增加6，403间；拥有床位92，918张，比上年增加10，372张。2016年，全市住宿和餐饮业实现营业额129.71亿元，增长8.2%。其中，住宿业营业额100.19亿元，增长7.7%；餐饮业营业额29.52亿元，增长10.0%。

从产业结构来看，近六年来三亚旅游产业年收入占全市生产总值的比重均在58%以上，而2016年更是高达67.79%，旅游业占三亚GDP总量的份额稳居首位。而从地区接待游客的人数和旅游收入水平等衡量旅游业发展水平的重要量化指标来看，2016年三亚市接待过夜游客1，651.58万人次，比上年增长10.42%；全年旅游总收入322.40亿元，比上年增长6.65%。旅游业俨然已成为拉动三亚国民经济发展的强劲动力，其发展程度对三亚经济的快速、健康发展起着至关重要的作用。

从旅游市场发展来看，近些年来，三亚旅游产业的投资额度持续增加，市场开发力度加大，市场规模迅速扩大。2016年，旅游饭店平均开房率为66.02%，比上年提高1.52个百分点。随着国际旅游岛政策的进一步深化和“一带一路”中新海上丝绸之路的开拓，三亚作为其重要支点的战略意义凸显，必将为旅游产业的规模、结构、质量等方面的发展带来机遇和挑战。

三、三亚临空经济对旅游业发展的影响机制

随着经济条件的改善，人们对远距离旅游、休闲的需求不断增加，选择乘坐飞机出游的旅游者人数在不断增长。而临空经济的核心——机场，作为旅游交通的重要组成部分，可以快速、有效地把旅游者从客源地输送到旅游目的地，支撑和推动着旅游业的发展壮大。具体而言，临空经济对于旅游产业发展的推动机制可以概括体现在提升旅游地可进入性、增强旅游地吸引力、促生旅游新业态等三个方面。（图1）

（一）航空运输提升旅游地的可进入性。旅游资源和旅游设施是不可移动的，旅游活动在一定程度上表现为空间的转移和地理环境的变更。旅游者作为旅游活动的主体，是旅游地得以存在和发展的前提：而作为连接客源地与旅游目的地的纽带——旅游交通就显得尤为重要。

交通作为旅游业的三大支柱产业之一，承担着把旅游者从旅游客源地输送到旅游目的地的重要功能。交通運输的便利条件影响到旅游者的出游半径。在一定的引力和外推力的作用下，游客流量与距离影响力是成反比的。随着旅游业与航空运输业的关联性越来越强，旅游客流已经成为航空客流的重要组成部分，而且是近年来航空客流增长的主导力量。航空运输方式作为时下最快捷的交通方式，正在对旅游业产生着前所未有的影响。航空运输对旅游业的重要性体现在以下两个方面：首先，从旅游者的角度出发，其在旅游目的地的决策过程中，最先要考虑体力和交通因素。选择飞机出行，可以在最短的时间内，较舒适安全地抵达目的地，而且飞机的票价实现自主定价之后，价格受市场规律的调节，可为一般民众所接受；其次，从旅游目的地的角度出发，交通是发展旅游业的先决条件，机场的建设可以将旅游目的地和客源地连接起来，最大限度地增强旅游目的地的可进入性，缩短旅途时间，这样才能有效地吸引中远程旅游者前来旅游。

旅游活动按地域特征划分为国际旅游和国内旅游。国际旅游是一种大中尺度的空间位移，主要依赖民航交通。国内旅游是一种中小尺度的空间位移，主要依赖铁路和公路交通，但随着居民可支配收入的不断提高、对时间的重视及民航参与市场竞争后带来的低票价，在中长途和出入境的旅游交通选择上，民航交通逐渐取代铁路交通而成为国内外旅游者首选的交通方式。而三亚位于海南岛的南部，因琼州海峡的阻隔，使得与内陆间的交通必须要通过轮渡得以衔接而十分不便，故来往三亚的游客多会选择航空出行。因此，三亚临空经济发展过程中形成的快速安全的交通方式和遍布全球的航空网络，对提高旅游地可进入性的影响格外显著，在刺激入境旅游市场发展的同时，还可以促进三亚地区整体旅游资源的开发，从而推动三亚旅游业的不断发展。

（二）临空经济区增强旅游地的吸引力

首先，临空经济区可作为展示三亚城市形象及旅游业对外宣传的重要“窗口”。以机场为切入点，通过提供优质的服务、舒适的环境及完善的基础设施配备，如餐饮、购物、娱乐、交通等都可为游客留下美好的初始印象。结合媒体广告、活动展架等立体化宣传三亚特色旅游景点、旅游特产等。还可以在临空经济区内设立旅行咨询接待处等推介旅游产品资源，提供散客参团、景点门票、酒店预定、旅游租车等一条龙服务；另外，受交通条件限制，机场到一些景点间的行车难、耗时长，导致很多潜在游客资源损失。故可在临空经济区设置旅游专线，形成1小时快速旅游圈，如天涯海角、南山寺、西岛、鹿回头等，在时效性上满足落地旅客高效便捷的旅游需求，进而和景点之间形成良性互动，不断推动三亚旅游产业发展。

其次，临空经济区可作为一个独立的旅游开发区。随着三亚海上丝绸之路地位的提升，在三亚机场中转的国内外航班逐渐增多，中转旅客无疑成为潜在开发客源。虽然每年旺季的三亚旅游市场几近饱和，但不可否认的是三亚的特色旅游资源并没有得到充分发掘利用，尤其是游客消费体验方面还有很大欠缺。充分发挥三亚凤凰机场及新机场的靠海优势，可在临空经济区设立特色海景商务会展区，吸引国内外众多公司在此开展商务活动。设立热带观光农业区，海上亲水项目等提升游客旅游体验，吸引更多的中转旅客，增加其逗留时间，拓展旅游消费空间，激发其潜在的消费需求，进一步带动机场周边旅游相关产业的发展。

（三）临空经济发展促生旅游新业态。除了在便捷性、时效性上提升旅客对旅游地的可进入性，及以临空经济区为窗口增强旅游地吸引力外，临空经济对旅游产业的推动机制还可以体现在两者相互融合，进而促进一些旅游新业态的产生。低空旅游作为一项深受欢迎和时尚的观光旅游新方式，结合三亚无可比拟的空域环境资源，可使三亚传统旅游由平面式向立体式旅游发展。游客可以借助通航旅游从空中鸟瞰旅游景点，带来全新的旅游体验。三亚可针对市场需求，大力发展低空飞行旅游产品，构建差异化的产品体系。如考虑重点开发空中观光、赛事节庆、空中交通、运动娱乐、空中婚礼、驾驶体验和航拍摄影等专项产品，进一步满足多样化的市场需求的同时，提档升级旅游品质，加快三亚旅游产业转型升级。

三亚新机场选址海上，将是我国第一个海上机场项目，而凤凰机场也同样有着近海优势，结合三亚得天独厚的热带海域资源优势，能够成为深度开发三亚旅游的战略性新产品，促生一些海上旅游新业态，如邮轮、游艇、海上航空运动、海上公园等旅游新业态。此外，在发展传统的购物、健身和电影院等休闲娱乐设施的同时，充分发挥与三亚主导优势产业——旅游业配套的休闲产业，如温泉、养生康体、高尔夫等新业态。通过旅行社的入驻以及在机场做好相应的广告宣传服务工作，使得旅游资源销售渠道多元化，不断完善三亚立体化的旅游产业体系，提升三亚临空经济发展的实力。

主要参考文献：

[1]林艳君.临空经济与旅游业发展的耦合研究[D].厦门大学硕士学位论文，2012.

[2]曹允春.航空业给旅游业带来了什么[N].经济日报，2012.12.20.

[3]肖芸.航空业发展对中国旅游业的影响研究[J].经济研究导刊，2012.20.

[4]程小康.支线航空对云南旅游业发展的影响[J].西南民族大学学报（人文社科版），2008.8.

[5]陈力华，张晴.航空枢纽港对旅游业的影响因素分析[J].东华大学学报（社会科学版），2002.2.

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