铁路超限超重货物运输通道研究

摘 要：铁路运输是我国货物运输的主要途径之一，并且由于铁路运输的价格较为低廉、安全性与稳定性、经济性较高因此被广泛地应用于我国各行业的货物运输当中。铁路货物运输的过程中货物运输组织模式对于货物运输的效率、成本以及安全性等多方面都有着较为明显的影响。我国的铁路运输网络虽然较为发达并且铁路货物运输的频率也较高但是其货物运输组织的模式却并不成熟还存在着诸多问题，使得我国铁路货物运输的发展受到了较大制约。近年来，我国铁路建设取得了飞速的发展，铁路货运市场也呈现出了许多特点，其中，超重超限货物运输量日益增多。本文针对铁路超限超重货物运输通道展开相关研究。

关键词：超限超重货物；运输通道；通道规划

中图分类号：U294.6 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）15-0230-02

1 前言

我国的铁路网线极为发达，其铁路的总长度位居世界第一，每年利用铁路所进行的货物运输量更是高达全球货物运输总量的百分之三十以上，由此可见铁路货物运输对我国经济和民生的重要性。无论是人流运输还是货物运输铁路运输都是需要组织模式的，相比于人的运输货物运输的组织模式则显得极为复杂，尤其是对于我国这种铁路网线高度发达的国家而言其货物运输组织模式的建立和优化就显得更加困难重重。目前来看我国的铁路货物运输组织模式最大的弊端在于货物运输效率低下，从而造成铁路的运输成本与运输时效无法得以确保。

2 超限超重货物运输现状

近年来，随着我国铁路企业的不断发展，克服运力紧张困难，铁路运输部门发扬团结合作的精神，精心组织，加强协调，切实做好超限超重货物运输，不断提高运输组织的强度，优化运输组织方案，确保铁路超限超重货物运输的安全有序、稳定的发展，为国家重点工程和国防建设提供运输保障。铁路超限超重货物运输市场也呈现出积极和繁荣的态势，超限超重货物运输的发展趋势渐渐趋于稳定。

面对公路运输市场的激烈竞争。自二十世纪起，公路大件专业运输行业和厂家自设的大件汽车运输队伍迅速崛起，抢占部分铁路货源，铁路运输市场不断被公路运输抢占。高速公路在超重超限货物运输市场中发挥着越来越重要的作用。特别是在沿海发达地区，快速发展的高速公路网络实现了互联互通，大大满足了超重超限货物运输时间限制的要求。然而，铁路超重、超限货物运输也具有公路运输不具有的运输量大、运输成本低、运输安全性高等优点。在铁路运输不断加强自身运输能力的措施下，铁路超重超限运输有许多新的发展机遇，也有许多市场机会[1]。

超限超重货物运输组织不断改善。为了保证安全运行，超限超重货物列车运行中经常采用限速、禁会等多种保障措施，既降低铁路通过能力，也对铁路正常运输造成严重干扰，加强铁路超限超重货物运输组织优化，可以保证铁路运输的安全，不影响旅客和货物的优先运输。积极研究和加强超限超重货物的运输组织运输能力配置，优化生产布局。同时，我国铁路客运专线陆续投入运营，改变原有客货混业经营线路，可以较强的提升铁路货物运输能力，也促进了超重超限货物运输市场的发展[2]。

超限超重货物的运输通道正在逐渐形成。目前，在我国的铁路超限超重货物运输量增长迅速。在多年积累的超限超重货运经验之后，逐渐形成了普遍使用的运输路线，超限超重货物运输通道在铁路网络中逐渐形成。

我国铁路运输发展进步飞速，铁路运输网络的规划建设正在稳步进行。无论是政策导向、路网不同线路的功能定位、运营组织战略的调整，铁路网都为铁路超限超重货运市场提供了新的发展机遇。在这种新的环境下，铁路超限超重货物的运输量正在增加。

3 超限超重货物运输通道的形成发展

运输通道理论出现在上个世纪。它是美国和欧洲发达国家的一种新的交通理论。它是在交通网络发展到综合运输阶段后发展起来的。其主要原因是区域内的分工和运输环节，交通不断满足区域间位移变化的需求。区域交通需求之间的关系促进了运输通道的形成和发展。根据广义上的划分，国家铁路网络运输系统可分为客运系统、货运系统和特种军事运输系统。超限超重货物货运系统以及军事运输系统共同构建了铁路超重超限运输集合，为了更好地组织超限超重货物的运输，进而提出超限超重货物运输通道的概念[3]。

宏观经济的空间分布具有持续发展和逐步完善的特征。区域经济的发展首先是在几个有利的地方发展，然后再由各个地方逐步向外扩散，这样的不断发展，在超重超限货物运输中尤为明显。大多数超重超限货物生产地较为集中，主要集结在工业技术相对发达地区，比如东部地区以及沿海地区，区域分布不均衡，而最终销售目的地则较为分散，遍布全国各地，因此，会造成运输上的不便。例如，使用大型发电设备的水电站大多分布在难以运输的河谷中，超限超重货物需要通过运输渠道在全国范围内分布。运输通道作为连接客货流密集地带重要交通干线，集中体现在区域政治、经济、地理等因素对交通区位的支配。就交通区位论而言，运输通道形成受自然地理条件、经济社会因素和国家政策导向等综合因素的影响[4]。

随着我国经济不断发展，以及西部大开发战略实施的不断发展，工业化进程加快，在不同区域的分工更加详细，并有大量的商品需要在大范围内流传。同时，我国铁路建设的规模逐渐增大，对于规划超重超限货物运输通道营造了许多有利条件，更进一步的促进其通道规划发展。

4 超限超重货物集散点聚类分析

超限超重商品的需求和预测是运输通道规划建设基础。超限超重货物的集散点在我国分布广泛。对其进行聚类分析的准确性将直接影响超限超重货物的运输渠道的方向。因此，超限超重货物的聚类分析对于超重和超重货物运输渠道的监管具有重要意义。超限超重货物在全国的分布点分布广泛，重要性不同，运输超限超重货物的运输路径也有很多种。根据铁道部和铁路局多年来超限超重货物运输流动情况，可将集散点聚类分为两种。第一类是超过20车的年平均装卸量，生产、消费超重超限货物较多的节点。还一类是年均装卸量在20车以下，生产和消费较少，大多在經济发达地区和较大的城市类型。超重超限货物集散点主要分布在西部和东北部地区；东部地区除了上海和周边地区外，集散点相对较少[5]。

5 超限超重货物运输通道规划原则

超限超重铁路货运通道构成元素较多，而且我国铁路线路复杂，车站，线路等级和情况各不同的。同时，不同铁路线路线路交通量以及线路建设的快速发展等等，都是影响超重超限货物运输通道的关键因素。超重超限货物运输通道规划建设过程中，首先要明确规划方向，坚守相关原则，并采用正确的方法构建，否则很难完成运输通道的规划任务[6]。

5.1 与国家铁路线路规划协调一致

国务院在2004年审查通过国家《中长期铁路网规划》，其中关于铁路发展规划目标明确指出，2020年全国范围铁路线路里程10万公里，对于不同線路有针对性实现客、货分线，同时，复线率、电气化率达到50%，大大提升铁路运输能力，以满足我国社会发展需求，同时，相关技术以及设备也要达到国际先进水平。在货运专线建设的基础上，通过扩建、形成部分通道、建设集装箱中心站、集中改造等方式，在既有铁路上修建部分铁路货运线路。集装箱运输线和双层集装箱列车开行。全国铁路运输网的规划和改革正在进行中，超限超重货物的运输通道必须适应规划的趋势，使我国超限超重的货物运输通道能够尽快发挥其作用。

5.2 通道规划与集散地衔接

超重超限货物的运输通道的建设随着我国经济水平以及社会发展的不断进步，也变得越来越重要。目前，我国超重超限货物的运输量正在不断增加，通道规划建设必须满足日益增长的运输任务的需要，迎接新的挑战。因此，超重超限货物的集散地必须与超重超限货物的运输通道相衔接。通过规划和布局，以全国超限超重的货运通道为超限超重的基本运输网络，在空间上逐渐形成了不断完善的运输通道网络。

5.3 尽量减少超限超重货物运输通道对普通客货运输的影响

随着我国的铁路运输能力越来越紧张，客货运输抢占铁路有限能力的矛盾越来越突出，是一个需要研究和解决问题。超限超重货物的运输也不同于普通客货运输，铁路一般客货运输包括在道路网络上运行的各种普通客车和货车。普通客货运输占据了大量的铁路网络资源，但对路网的要求并不高，同时还承担着绝大部分的客货运输的需求，对促进国民经济发展起到了极大的推动作用如果普通的客货运输这条国民经济的大动脉出现问题，它将对中国的经济影响很大。因而，铁路运输中对超限超重货物的运输通道的规划更为困难。在规划中，应尽量减少超限超重货物运输对普通客货运输的影响。铁路网络上的列车组织可以看作是一个整体。理论上，列车运行图的调整将影响所有列车的运行。超限超重货物的运输，线路质量、界限要求较高，且其运行速度慢，应尽量铁路网中的交通繁忙的线路，尽可能的性选择较少使用或使用不频繁的线路构建为运输通道[7]。

5.4 具有长远的眼光，统筹规划，适度超前

一方面，要充分整合全国铁路网规划，考虑网络使用的客观要求，给予普通客货运输充分的发展空间，充分考虑超限超重运输的技术条件要求，以及超限超重商品运输通道未来的发展和升级要求，给超限超重货物运输通道系统发展提供充足的空间。通常需要将超限超重货物的运输通道系统与货物集散地、工业强度和人口密度相匹配。因此，应超前考虑到大型超限超重货物集散地规划建设的潜在需要。近期发展，只需要考虑满足运输和经济的需要。从中长期来看，应根据货物生产潜力和经济发展潜力，超前优化渠道网络体系。

6 结语

铁路超限超重货物运输通道的合理性，与我国工农业与军事重大工程设备运输直接相关，更直接影响到铁路客货运输现状。由于我国区域广阔，工业发展不平衡、流动性过剩、超限超重货物集散点分布不协调，这对超限超重货物运输通道规划有着重要影响，其中超限超重货物的集散地聚类是一个值得进一步探讨的问题。此外，超限超重货物运输通道的建设对客货运输影响的影响，也有必要深入研究。

参考文献

[1]旷绚，王宏杰，王铁军.关于铁路超限货物运输尺寸测量的探讨[J].铁道货运，2018，（2）：46-50+56.

[2]尹紫红，朱波，邵国霞，等.铁路超重货物作用下的轨道路基响应[J].吉林大学学报（工学版），2017，（5）：1446-1452.

[3]韩勇.铁路超限货物运输安全影响因素评价[J].铁道货运，2017，（5）：10-15.

[4]陈皓，彭其渊，王文宪.铁路超限装载方案的运输路径选择研究[J].铁道运输与经济，2016，（12）：74-79.

[5]韩文俊.提高铁路超限货物运输通行能力的对策[J].铁道货运，2016，（4）：37-42.

[6]张娜.铁路特种货物大件运输调研与思考[J].铁路采购与物流，2016，（11）：54-56.

[7]陈皓，王文宪，李雪芹.铁路网多流向超限货物运输路径优化模型及算法[J].西南交通大学学报，2016，（1）：145-151.

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