建设平安交通推进治理超限超载经验交流材料

党的十八大以来，习总书记高度重视农村道路交通建设，多次作出重要指示，要求建好、管好、护好、运营好农村公路，为广大农民致富奔小康加快推进农业农村现代化提供更好保障。近几年，我市大力实施“五城联创”战略，不断加大道路交通建设投入力度，城乡建设日新月异，交通条件大为改善，全市公路里程达到xx公里，形成了“一环三纵四横六片九站场”，十分靓丽的交通格局。但是，如何落实好习总书记指示精神，维护好来之不易的交通建设成果，大力治理超限超载，建设平安交通具有十分重大的现实意义。

众所周知，超限超载是公路交通安全和人身财产安全的“头等杀手”，是经济社会发展的“顽疾”“毒瘤”。治理超限超载已经成为社会关注的热点、群众关切的焦点、政府需要解决的难点，进一步加大治超力度已经箭在弦上，刻不容缓。前段时间，根据全市安排，我们开展了公路治超工作专题调研，深入到部分乡镇、镇区村和矿山企业进行调研，现场勘查了部分路段，并与与交警、路政、公路道班相关人员进行了座谈。在调研中，我们发现全市公路治超工作主要存在四大短板：

一是手段太“软”。在路政法律上，公路建设快速发展与路政管理法规相对滞后的矛盾十分突出，特别是执法手段不够。由于现行法律法规授予路政执法机构的执法手段有限，对于违法行为只能检测、卸载、放行，对在农村公路上从事超限运输等违法行为不能进行处罚。在治理机制上，各县联合治超成员单位间的协作协同综合治理能力不强，存在用力不足、各自为战、松紧无常的问题，没有形成“拳头效应”，甚至出现以罚代管现象。在技术装备上，xx县交通运输局于2020年9月完成了境内省道**处路段不停车检测系统设备建设，但该系统只是试运行，还没有正式运行。

二是执法太“难”。目前，全市超限检测点只有**个，其中，固定监测点**个，流动监测点**个，还有个别县没有检测点。检测点少，执法人员必须押车来回跑，嫌疑车辆还给公路造成二次伤害；
另一方面给矿山运输、河沙运输、渣土运输超限车辆躲避检查制造空间，企业和驾驶员与治超人员玩捉迷藏，打“游击战”，甚至“走不了大路走小道”“不不了省道走县道”。

三是环境太“乱”。治超外部环境不容乐观，从近几年治超的经验来看，运输车主和源头企业主大都与社会闲杂人员联手，有的利用手中的权力威胁治超单位的领导和治超人员，有的黑恶势力出面搅局，使治超工作的顺利开展时常受阻。

四是保障太“缺”。治超经费与装备严重不足，难以投入更大的精力对干线道路进行有效的路政巡查与管理。由于对公路的巡查密度低，不能随时掌握路面动态和路产情况，难以对路产路权实施有效的监控与保护。

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