车展背后的经济变迁(一)

汽车展览，通常指集合各国汽车制造公司的新型汽车，所举办的展览会场。目前，经由世界汽车工业国际协会所认定及国际社会普遍所公认的国际五大车展为法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展。

车展的初衷是为了吸引消费者，提升销量。其后由于汽车文化的发展和普及，车展更侧重于提升汽车品牌形象，展示汽车制造工业最先进的技术与最前卫的设计，探讨未来汽车的发展趋势。

百多年来，从莱茵河畔到埃菲尔铁塔，从日内瓦到底特律、东京。通过车展，不仅可以端详汽车制造工业的发展，还能见证波澜起伏的历史背后，经济变迁的风雨历程。

法兰克福车展

1886年1月29日，德国人卡尔本茨发明了世界上第一辆三轮汽车并获得了“汽车制造专利权”。或许得益于此，德国的汽车工业从起步就占据了领先优势，德国也成为了世界上最早举办国际车展的地方。

法兰克福车展法兰克福车展前身为柏林车展，创办于1897年，1951年移到法兰克福举办，是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等。此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。

回顾历史，法兰克福车展的背后站着的是整个日耳曼民族崛起的身影。19世纪后半期，“铁血首相”俾斯麦登上了历史的舞台。普鲁士通过三次王朝战争，实现了德意志在普鲁士控制下的统一。在这一时期，德国从封建专制社会过渡到资本主义，再走向资本主义列强。

1871年到1894年，被称为德国“工业与经济增长年”，鲁尔区成为整个欧洲最重要的工业中心。19世纪初，德国有4／5从事农业，到世纪末，这一比例下降到1／5。1893到1913年间德国电气工业总产值增加了28倍，到1913年，德国的电气产品占全世界的34％，居各国之首。在电炉炼钢、铁路电气等电能应用方面，德国也稳居世界之首。19世纪末20世纪初，德国的酸、碱等基本化学品的产量均居世界第一。1900年，世界所用染料的4／5出自德国。1913年，德国已经实现了向工业社会的转型，超过英、法，成为仅次于美国的世界第二经济大国。

巴黎车展

或许是不甘德国人抢走了居纽、戴波勒的荣誉，也或许高傲的法国人只是为了表明即使没有了阿尔萨斯一洛林，法国工业依然具有深厚的底蕴。总之，1898年，法国人紧跟着德国举办了车展。

1898年的国际汽车沙龙会是巴黎车展的前身。作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉。巴黎车展直至1976年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世，富于浪漫和充满想像力的法国人，总是在追求最别具一格的车型、风一般的速度和最舒适的车内享受，这些法国人的嗜好，都在巴黎车展中显露无遗，使得巴黎车展始终围绕着“新”字作文章。巴黎车展还展示了从汽车设计到维修的全部技术和设备，囊括了整个汽车工业，为工商贸参展商和参观者提供了极好的商业活动场所。

与此同时，巴黎车展热衷于追忆历史。不过，巴黎车展能引以为豪的或许也只剩下历史了。近几年来，随着欧洲经济的持续低迷，法国经济的长时间疲软，巴黎车展的商业价值和技术潜力一起退步，部分业内人士认为，巴黎车展正从一个国际性车展向区域性车展转变，百年辉煌已显老态，感慨万千。

日内瓦车展

日内瓦车展是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台。日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品，而且参展的车型也极为奢华。由于各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新最靓的车型首次推出的场所，因此日内瓦车展博得了“国际汽车潮流风向标”的美誉。

日内瓦车展最早起源于1905年，国际汽车制造商协会1924年通过了对日内瓦车展的认可，日内瓦车展正式成为国际性汽车展会。

日内瓦车展的发展与其所处的地缘政治密不可分。一战结束后，世界各国的经济及文化事业也不断恢复，1923年，国际联盟在日内瓦成立。日内瓦也成为当时世界瞩目的焦点之一，众多名流政客的聚集也为日内瓦的发展奠定了一个良好的基础。其后，随着联合国欧洲办事处和其他国际机构定点日内瓦，日内瓦一直作为国际知名的会议中心和旅游城市成为众多车企的青睐之地。

日内瓦车展因为其中立的性质，主办国瑞士又没有汽车工业，一度被认为是最公平的车展。虽然也遭遇过几次低潮期，但是总是能迅速的得以恢复。不过，日内瓦车展的弊端也极为明显。由于瑞士本国市场容量较小，车展能吸引的就是周边的欧洲买家，而近年来，欧洲的购买力也在下降。一些业内人士认为，一个缺少商业竞争的车展，不值得车企继续倾注心血。

北美车展

一年一度的北美国际汽车展的前身是原美国底特律国际汽车展览会，至今已经有近百年的历史，是美国创办历史最长的车展之一。

1900年11月，纽约美国汽车俱乐部召开了第一届世界汽车博览会，1907年转迁到底特律汽车城。1989年底特律车展更名为北美国际汽车展。据统计，车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。

事实上，尽管福特将T型车推广到千家万户，开创汽车装配流水线的先河，美国汽车工业长期以来一直难以在欧洲市场有所作为，底特律车展很长时间一直作为一个区域性车展而存在。

1944年，布雷顿森林会议召开，通过两次世界大战兴起的美国成为最大的受益者。随后，在20世纪后半叶的50年中，以美国为首主导的关贸总协定和世界银行、国际货币基金组织被认为支撑世界经贸和金融格局的三大支柱。

出于马歇尔计划和欧洲本身的经济复兴需要，欧美之间经济的联系和合作日益加强。1957年，欧洲车厂终于远渡重洋而来，首次出现了沃尔沃、奔驰、保时捷的身影，获得了美国民众的高度重视，至此，底特律车展终于奠定其国际性车展的基石，底特律车展的“车旗”正式树起。

东京车展

东京车展是世界五大车展中历史最短的，创办于1954年，逢单数年秋季举办，双数年为商用车展，是亚洲最大的国际车展，被誉为“亚洲汽车风向标”。

东京车展对于世界汽车市场有较深的影响，对于亚洲汽车市场更有着重要的意义。东京车展展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心。与其他西方大型车展相比，日本车展更具有亚洲的东方风韵。

东京车展的出现与战后日本经济的复兴密不可分。二战结束时，日本经济陷于瘫痪和崩溃边缘。从1945年至1949年是战后日本重建的“蜗牛爬行”阶段，经济恢复速度缓慢。到1950年初。日本经济阴云密布。恰在此时，朝鲜战争爆发，日本经济迎来了战后“第一次军需繁荣”。军事“特需订货”极大地刺激了日本的出口贸易；工农业生产指数大幅回升；企业利润大幅度增加，又反过来促进了垄断资本积累和扩大再生产。这一系列的良性经济运行循环使战后步履维艰的日本经济很快走出了“死胡同”，为1956年后日本经济持续18年高速增长奠定了坚实根基。

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