某型飞机可靠性监控技术研究与系统开发

计划拆换率等。

信息采集完成后还要对其进行统一规范处理，经过信息处理后，要对所得数据信息进行规范，防止数据传输期间产生一定的时间浪费，与此同时便于利用当前的互联网技术进行数据交换。信息处理还要与当前的可靠性监控系统要求相符，保证数据处理结果符合可靠性监控信息要求。另外相关的专业术语与格式要求等也要符合航当局的文件要求。

4 系统软件规划

4.1 总设计

这一软件作为可靠性监控系统的集成环境，主要是利用B/S架构，用户通过网络连接就可以使用这一软件。该系统之间要由客户端与数据库组成。数据库中汉族要使用企业数据管理系统对数据信息进行管理，这一软件在Win2000 server、TOMCAT、JDK1.4环境下利用JSP语言开发完成。图1为软件总设计图。

4.2 数据库设计

结合当前的生成报告，与实际用途，并结合搜集信息特点，将数据库中的地处那个表格划分成状态表格与公共信息表格。控制表格数量在15张，每张表中将标记序号字段作为表的识别性标志。同时对不同因素进行综合考虑。

4.3 功能模块设计

软件中不同功能的模块设计主要由服务器来完成。其中服务器终端模块即为软件主要模块构成图，不同模块所执行的功能也各不相同。软件设定了对应的访问级别，用户需要用自身对应的账号与密码来登录。

（1）信息采集和处理;结合飞机运营中的数据交互特点，例如数据多样性、数据库多类性等特点，信息采集使用远程信息录入的方式、数据库导入及表格导入等方法。用户可以结合自身喜好选择最佳的信息搜集方式。（2）统计分析：飞机使用与派签在实际应用中需要结合用户的需求与信息关注点，例如对于飞机使用效率、签派率及中断率等。（3）故障统计分析：故障统计主要是对飞机性能方面的分析，这里要对动力装置进行分析。（4）特殊事件分析：主要是对特殊的时间与事故进行的分析，具体而言包括主要的原因与问题纠正方法等。对于这类分析报告，要对事件的因果、主要情况、发生地点、时间、时间、处理方、纠正方法、改进建议等信息进行详细说明。

5 可靠性监控技术

5.1 计算警戒值

飞机在正常运行的状态下，控制图中的数据点分布应位于平均值两端，并没有到达警戒线位置。通常来讲，民航飞机处于稳定状态需要有两个条件：（1）0点超越警戒值线;（2）没有连续7个点呈现明显上升的情况发生。然后结合实际警戒线情况进行不同的状态划分：（1）超越警戒线数值即说明进入了警戒状态;（2）超过3个月警戒值且处于一定的境界状态，就需要对可靠性参数进行合理分析，明确其超限的主要原因，然后结合实际采取相应的维修措施。

5.2 维修逻辑分析

在规划维修任务期间，以可靠性作为主要的维修理论（RCM）为设备维修提供了新的思路。维修理论作为研究设备故障及预防措施的主要规律，可以充分反映维修规律，也是人们对维修工作的全部认识。维修理论是否正确对于维修工作具有重要影，具体而言，维修理论包括与维修相关的设计理论、技术理论、管理理论。维修理论主要是以可靠性工程、维修性工程、系统工程、综合保障工程、故障物理、故障诊断、现代管理理论基维修工艺等组成的一门综合性工程技术理论，这一技术多用于对装备的整个寿命周期进行维修优化，从而获得最佳的维修效益，确保装备在实际使用期间具有一定的安全可靠性。

现今，MSG理论作为主要的民航维修规划理论。这一理论的制定是用来保障飞机与系统设计中固有可靠性水平的一种判断逻辑。自上世纪70年代，MSG理论还处于不断发展变化中，但随着飞机的不断更新换代，其对文件的要求也越来越多。当前新的MSG理论利用自上到下的方法对飞机中的不同系统实施可控的故障分析，然后再利用MGS中的逻辑分析来选择最佳的方法来进行故障维修与预防，确保系统设计中的可靠性。此外，MSG理论增加了区域检查，保证同一区域当中的检查可以一次完成，避免了多次检查的重复进行，建设好实际维修检查工作量。

6 结语

综上所述，文章对飞机可靠性监控技术进行了研究，提出了新的系统监控流程、功能结构，同时提出了系统中的信息搜集与处理工作规范，对飞机可靠性监控系统展开了详细分析。当前系统可靠性的使用提升了制造商中的飞机可靠性监控效率，降低了航空公司的运营成本及安全事故发生的概率，另外结合当前的维修理论对故障问题进行及时预防，保证了航空公司与社会大众整体效益。

【参考文献】

[1]李永平，左洪福，谢庆华.某型飞机可靠性监控技术研究与系统开发[J].中国民航学院学报，2005（06）：18-21.

[2]郭毓文，贾雨轩.民机适航审定试飞阶段可靠性监控技术研究[J].航空维修与工程，2018（03）：45-48.

[3]张鹏，许金龙，赵世伟.民航飞机飞行管理系统可靠性监控仿真研究[J].计算机仿真，2017，34（08）：105-109.

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