突发事件条件下的铁路行车组织研究

【摘要】在日常出行中，铁路行车有着重要的作用。一旦发生突发事件，铁路行车就将受到影响，需要通过采取有效的策略完成铁路行车组织配置的优化，从而使铁路尽快恢复线路能力。因此，本文在分析铁路突发事件分类及特点的基础上，对不同突发事件条件下的铁路行車组织原则和策略展开了探讨，以便为关注这一话题的人们提供参考。

【关键词】突发事件；铁路线路能力；行车组织

引言

近年来，随着生态环境污染的日渐严重和社会环境的日渐复杂，自然灾害和人为破坏的突发事件都频频发生，以至于给铁路行车组织工作带来了一定的威胁。因此，有必要对突发事件条件下的铁路行车组织展开研究，以便为铁路工作的开展提供更多的保障。

1铁路突发事件分类及特点

铁路突发事件的发生，将导致铁路的正常行车受到影响。此时，需要采取不同的行车组织原则和策略进行突发事件的处理，以便使铁路的正常行车组织得到确保。而按照突发事件的影响程度，可以将铁路突发事件分成三种，即一般性突发事件、严重突发事件和恶性突发事件。其中，一般性突发事件就是使铁路正常行车受到影响的持续时间较短，并且铁路能够尽快恢复线路能力的突发事件，一般只会给铁路带来较小的能力损失。而严重突发事件是无法通过调整运行图来消除对铁路运输秩序产生的影响的突发事件，具有持续时间长和给铁路带来较大能力损失的特点。此外，恶性突发事件就是需要使用应急联动机制，并且需要进行行车组织计划和行车组织策略调整才能消除对铁路运输秩序的影响的突发事件。而该种突发事件具有持续时间长、造成的客流波动程度大和给铁路带来较大能力损失的特点。

2不同突发事件条件下的铁路行车组织原则与策略

2.1一般性突发事件的行车组织

在一般性突发事件的条件下，由于事件给行车组织带来的影响的持续时间较短，同时客流波动程度也较小，所以铁路只会产生较小的局部线路能力损失。此时，铁路行车组织只需要进行运行计划的简单调整，就可以恢复铁路行车秩序。所以，一般性突发事件条件下的铁路行车组织所面对的问题就是通常的列车运行计划的调整问题，只需要采取传统的列车运行计划调整方式。具体来讲，就是需要进行运输组织模式、开行方案、运行计划、车底运用计划和成武计划的简单调整。其中，运输组织模式可以体现铁路网之间的不同列车的空间对应关系，不同列车使用的铁路线路等级出现了变化，运输组织模式也将发生变化。开行方案体现的列车与铁路线路的关系，需要根据客流量进行调整，以便使列车与铁路线路相协调。而运行计划是进行列车合理分配的基础，需要随着开行方案的变化而得到调整。车底运用计划是确定列车停车时刻、车站和检修类型等内容的计划，在列车周转出现变化时，需要进行该计划的调整。此外，乘务计划是确定乘务人员出发时间和地点等内容的计划，会随着动车使用计划的调整而出现变动。

2.2严重突发事件的行车组织

在严重突发事件条件下，铁路行车组织的内容与传统列车运行计划调整有着较大的不同，需要遵循相应的行车组织原则，并采取相应的行车组织策略。

（1）组织原则

就目前来看，严重突发事件条件下的铁路行车组织需要定位在开行方案和运行计划的调整这两个层面，所以不仅需要遵循运行计划的调整原则，同时也要遵循开行方案的调整原则。具体来讲，就是需要尽量使具有等级高、晚点时间少和长途运行特点的列车按照原来的路线运行。同时，如果需要调整路径的列车的等级较高，还需要将其迂回到列车等级较低的路径上。而一旦列车迂回到其它路径上，虽然可以提前到站，但是却不能提前发车。同样的，重联的列车也可以提前到达车站，但是也不能提前发车。而在列车迂回的过程中，需要尽量减少列车跨越的铁路线数量。在采取调度策略时，需要先了解策略的采取会对旅客出行造成的影响，并且也需要了解策略实施需要承担的技术风险和需要拥有的设备条件。相比较而言，可以优先选择列车迂回和折返的策略，其次可以优先选择列车重联的策略，最后才能选择列车停运的策略。而在列车与列车之间，客运列车、本线列车和正点列车的等级较高，货运列车、跨线列车和晚点列车的等级较低。除此以外，拥有特殊要求的列车可以优先调度。此外，在大型枢纽内的重要站点，需要进行正点率的重新计算。在必要的情况下，可以将货运列车停运，并且同一个车站内的低等级列车可以被三列高级列车越行。

（2）组织策略

在行车组织策略方面，可以根据受影响线路能力损失和其他线路剩余能力进行列车运行线路的调整。同时，也可以进行动车组或机车的交路改变，并且使列车在合适的中间站折回，以便进行线路剩余能力和运资的利用。此外，如果两列列车具有站相似、编组较短或类型相同的特点，就可以进行列车重联。但是，如果采取重联和迂回策略后铁路线路的能力仍然不足，就需要进行一些低等级列车的取消。

完成开行方案的调整后，需要采取列车到发时刻的调整策略。首先，需要根据司机技术水平和线路允许速度等条件组织列车加速运行，以便使列车尽量恢复正点运行。其次，可以根据车站内设备布局情况和列车作业情况进行车站加速作业的组织。再者，在车站或区间，可以利用渡线使高等级列车和正点列车越行低等级列车和晚点列车。此外，可以进行到发线使用和列车会让站或越行站的变更，从而提高车站接发车能力和避免列车晚点运行。

2.3恶性突发事件的行车组织

（1）组织原则

发生恶性突发事件后，铁路行车组织需要在应急机构的统一指挥进行进行行车组织计划的制定。在此基础上，需要根据等级进行列车路径的优先安排，等级从高到低的列车类型依次为：救援列车、救援物资列车和其他列车。而在计算铁路线路能力时，需要充分考虑开行消耗的救援列车和应急救援列车的线路能力。此外，恶性突发事件条件下，需要以快速疏散旅客为主要目标，并且不再进行经济成本的考虑。

（2）组织策略

恶性突发事件将导致严重的后果，所以铁路各部门需要有高度的配合意识，以便完成对各类资源的有效整合，并进行统一的行动方案的制定，从而确保在最短的时间内进行铁路的疏通。首先，需要将滞留在大型枢纽站点的旅客尽快疏导，并且为旅客提供退票服务。其次，需要进行客流波动的预测，并重新制定开行方案。再者，需要使编组较长的列车尽快开行，以便提升铁路的旅客运送能力。此外，需要重新制定列车交路，并且根据列车运行区段的延长或缩短情况进行开行方案的重新制定。

3结束语

总而言之，在突发事件发生的情况下，铁路行车组织需要面对多变的环境和多样的对象，所以需要根据相应的原则进行行车方案和计划的调整，并采取相应的策略尽快提升铁路的线路能力。因此，本文对突发事件条件下的铁路行车组织展开的研究，可以为相关工作的开展提供指导。

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