道路桥梁施工中对于软弱地基的处理措施

【摘要】科学技术的进步是推动社会不断向前发展的基础，随着科学技术的迅猛发展，道路桥梁施工中的软弱地基处理等方式在发生着变化，先进的地基处理技术以及一些优质材料的出现，使得道路桥梁工程在不断发展。在道路桥梁安全方面，软土地基是较容易出现问题的。文章主要是针对道路桥梁施工中的软土地基技术方面的措施做了阐述。

【关键词】道路桥梁；软土地基；处理措施

一、道路桥梁施工过程中软弱地基的处理情况

1.针对路堤高度较高而地基特别软弱的情况：在施工过程中，周围地基可能会经常发生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡脚附近有民房和重要建筑物时，应充分考虑多方因素以减小总沉降量，同时控制剪切变形。如果工程中不能采用这类方法实现目的，应考虑事先对可能受影响的建筑物或者民房加以保护，否则应考虑以高架桥梁代替路堤的方法。

2.道路桥梁施工中对周围环境的影响，如处理地基时的振动、噪声及地下水的变化和多余的泥水散落等，所以在选择软地基施工方法时必须详细的加以考虑。

3.土质条件对工程的影响。黏性土：一般采用的方法是压实法。在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。砂性土：采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善，这主要是因为黏土一经扰动，强度降低很多。

4.地基构成情况。在软土层较浅的情况下，需要进行简单的表层处理。重要的构造物基础常用开挖换填法。若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法，具体分析如下：夹有砂层且厚度较薄的软土层，采用表层处理法、荷载压重法等，软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，因此固结沉降需较长的时间，同时强度也将增长。

二、道路桥梁施工中的软弱地基技术措施

1.换填土法：所谓换填土法是指当软弱土地基的承载力和变形满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，将基础底面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖去，然后分层换填强度较大的砂（碎石、素土、灰土、高炉干渣、粉煤灰）或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压（夯、振）实至要求的密实度为止，多用于公路构筑物的地基处理。机械碾压、重锤夯实、平板振动可作为压（夯、振）实垫层的不同施工方法，这些施工方法不但可处理分层回填土，又可加固地基表层土。换填土法的加固原理是据土中附加应力分布规律， 让垫层承受上部较大的应力， 软弱层承担较小的应力，以满足设计对地基的要求。换填土法适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘等的浅层处理。

2.管桩加固处理方式

2.1夯实水泥土桩处理法：此方法与碎石桩的加固方式是比较相似的，均是选用单一的土质材料，然后与水泥进行配比，搅拌成符合要求的水泥土，然后向孔内填筑；填筑完成后再进行夯实，从而形成密度均匀的水泥土桩。这种方法也可以提高软弱地基的强度和抗变形能力。夯实水泥土状处理方法的施工成本低，操作简便，施工周期也相对较短，因此其应用也越来越广泛。

2.2钢筋混凝土管桩处理法：此方法在道路桥梁软弱地基的处理方式中属于一种较为新颖的处理方式。这种方法主要是使用机械设备浇筑混凝土管桩，在桩体内，让混凝土充分与土体进行结合，从而提高管桩和土体的摩擦力，是单根管桩的承载能力得到相应的提高。由于钢筋混凝土管桩处理法具有施工速度快，成桩质量好，耐久性较高，适用范围较广，所以在现在的社会应用会越来越广泛。

2.3碎石桩加固处理方法：碎石桩加固处理方法主要是通过振动、冲击等方式在软弱土层上打孔，然后把稳定性和固结性良好的砂石等挤压到软弱土层中去，从而形成密实度较好的桩体。砂石桩和原有的软弱地基共同组成密度较好的桥涵施工地基，从而提高软弱地基的承载能力及其抗变形能力。该方法主要适用于密度较低的松散砂土、粉土以及杂填土、素填土等。碎石桩加固处理方法的成本比较高，但是随着技术研发水平的不断提高，其也被施工单位视为一种不错的软弱地基处理方法。

3.添加剂法

3.1在生石灰消解的过程中，会随着体积逐渐膨胀，如果工程人员在这个阶段对其实施碾压，无法较好的达到预期的效果。所以，在固结时要掌握发热温度、准确判断消解结束时间。

3.2添加剂的选择，还要依据施工当地的土质来决定，施工方法和试验配比的结果来决定材料添加剂，一般有改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。改良土是现场地基土掺石灰后再次利用，其施工方便、造价低； 石灰土是用黄土掺石灰后使用，其造价较改良土要高； 水泥稳定土是黄土掺水泥（一般含水泥3% ～ 5% ）后使用，其造价较贵，其优点是不需太长的养生时间， 就可使地基固化板结达到施工要求的强度。

3.3在工程的实施阶段，如果选择水泥或熟石灰处理，那么施工工序应该为拌和、结束、产生固结。如果选择用生石灰处理， 工序为拌和、初步碾压、生石灰消解、结束， 要进行二次固结， 若强度足够可不必养生， 但因土质或施工条件不同， 被处理过的土质强度增长也各不相同， 大体以养生一周后的强度为所要求的固结强度。

4.加筋处理方法 ：加筋处理方法是指把土工合成材料，比如钢筋混凝土、钢带等铺设在人工填土的挡墙或者路堤内，或者是在边坡内打入土锚、土钉等等。加紧处理法可以提高软弱地基的整体承载能力及其抗变形能力。

5.强夯法 ：强夯法，就是用起重机或者其他的起重器械将大吨位（一般8 t～25 t）夯锤起吊到6 m～30 m高度后，自由落下，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和很大的冲击应力，迫使土体孔隙压缩，排除孔隙中的水，使土粒重新排列，迅速固结，从而提高地基的能够承载的压力。1）夯击遍数：夯击遍数主要是根据地质资料报告，对地形地貌做了一定的了解后，如果地基土渗透系数低，含水量高，那么就可以多夯几遍，可以夯三、四遍甚至更多。如果地质情况可以，那么我们选择两遍夯击，最终，将松软土壤经过重锤夯击，提高了地基的承载力，达到拟建标准。2）间歇时间：在强夯过程中，要按工程性质，进行间歇施工，第一次强夯完，通过观察，孔隙水压力消散，接着就进行第二次强夯施工，以此类推。3）夯点布置和夯点间距：这是最主要的，也是最难的施工程序。夯点布置主要是为了使重夯后地基受力均匀，尤其是大面积的地面处理，根据三角稳定原理，我们采用等边三角形布置夯击点，这样布置出来的地基便于施工。在施工中，我们注意扩大强夯范围，因为基础应力是扩散的。放大范围可根据建筑物类型和重要的因素综合的把握；所谓的夯点间距其实就是重锤的夯点间距，其依据是地质报告中所反映的地基土性质和要求处理深度而定。如果土质差，差土层很厚，那么我们就应该相应的增加夯点的距离，反之，适当减少夯距。

三、结语

在道路桥梁的施工过程中，一旦发现工程有问题，应该仔细的分析出问题出现的原因，有针对性的对其采取一定的措施，所以要在工程的实施阶段，注重工程的各个环节。路基路面的平整度与工程人员的整体素质、施工技巧以及使用的施工机械等有直接关系，只有进一步加强路基路面施工的管理，确保软土地基处理施工的精益求精，精心地组织施工，才能为路基路面的工程质量奠定坚实的基础。

参考文献

[1] 陈丽.高速公路软土地基处理对策研究[J]. 黑龙江科技信息. 2011（08）

[2] 王海涛. 公路桥梁软土地基处理的几种措施[J]. 交通世界（建养.机械）， 2011，（05） .

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