DVOR/DME设备飞行校验总结

检查方位误差的变化量。地面设备一般不需调整，如果出现垂直极化现象，多数情况是附近的垂直金属物影响，解决的办法是将其移开或改变其物理特性即可，误差应在±2º以内。

（5）基准方位：基准方位就是指DVOR信号以磁北为基准的方位。方位越小其导航精度就越高，方位偏差也就越小。飞行校验时校验飞机按监控器方位（通常情况下）飞行距台址10—20NM一段径向线，检查方位误差、调制度是否符合要求。如需做调整，则根据校验机组提供的偏离角度，在RPG组件上调整“BEARING COASE”和“FINE”两旋钮，记下校好后的方位显示值，校完后调整“MBC”组件中的方位预置开关“S1-S6”使方位显示为零即可。

（6）调制度：包括载波调制度和副载波调制度。

A：载波调制度的的调整。

①30HZ AM：在CMP上“CARRIER POWER”置“NORM”，30HZ AM置“NORM”调30HZ控制，使TEST UNIT上的调制度为30%即可。

②IDENT：在CMP上IDENT置“CONT”调IDENT控制，使TEST UNIT上调制度为10%即可。

B：副载波调制度的调整。

调整SGN面板上的“S/B POWER”电位器，增大或减小边带功率，符合机组要求即可。

（7）辐射图精确度（校直，弯曲，抖动）：在飞圆周、航线、进近、进离场中检查。地面设备一般不需调整，如果参数不理想需要调整时，应在基准方位调整即可。

3.3 DME是一种帮助飞行器通过测量电波在空间的传播时间来获取距离信息的系统。一般和DVOR配合使用，DVOR提供方位信息，DME提供距离信息。有航向和距离，飞机就能精确定位，DME校飞包括如下项目：

（1）信号的覆盖：检验该台DME的信号覆盖距离是否达到要求，就是检验DME的RF功率是否符合飞行测距要求，如需做调整时则在“100W RF AMPLIFIER”组件面板上调节“RF OUTPUT”电位器调节DME的RF功率，同时在“TEST FACILITY”观察其功率显示值，直至符合机组要求即可。

（2）识别信号：校验MORSE码的声音是否清晰、点划是否正确、是否按DVOR发三次、DME发一次的比例发送（DVOR和DME同址合装）。一般无需做调整。

（3）测距误差：DME的测距原理就飞机发射一个询问信号，地面DME接收后经50μS（固定的）延时再给飞机一个回答信号，利用公式R=1/2*（T-T。）C，T为询问器测量获得的询问信号与相应应答信号之间的时间间隔，T。为地面应答器的固定延时（典型值为50微秒），C为光速（3×10°m/s），从而测出飞机与地面DME台之间的斜距。

如机组反映距离误差较大时，则在DME “RECEIVER VIDE”组件面板上“BEACON DELAY”调节“COARSE”和“FINE”电位器，调至符合机组即可。标准值为50µS。当接到机组换机指令后，立即换至B机（或A机），对另一部机器进行校验，方法同上。

3.4 小结：一般DVOR和DME都是合址安装的，DME的作用距离和DVOR基本相同，所以两者可以同时校验、同时得出结果，无需单一校验，与ILS配合使用的DME按ILS的飞行程序飞行。地面设备一般不需调整，如果发现距离误差较大时调整延时即可。

4.校飞后的整理工作

校飞结束后应该对设备进行一次全面体检，如用示波器查看波形、频率计查看一些频率等等，记录好各项参数，并将所有数据做为校飞后的原始资料保存，以便为以后的设备维护维修和下一次校飞提供参考数据。

参考文献

[1]郑连兴，倪育德.DVOR VRB-51D多普勒全向信标[M].中国民航出版社.

[2]倪育德，杜文一.DME LDB-101测距仪[M].中国民航出版社.

[3]金辽.论全向信标和测距仪的信号覆盖[J].航空电子技术，2003（z1）.

作者简介：姜淑丽，女，助理工程师，现供职于通辽民航机场有限责任公司。

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