当前位置: 首页 > 范文大全 > 公文范文 >

航前检查保冬季安全飞行

时间:2022-04-15 08:28:19  浏览次数:

冬季的来临,冰雪也随之进入了高发期,给飞行安全带来了严重的威胁。飞行员只有切实了解各种危害、严格遵守相应规章及程序、充分利用已有资源,才能避开危险、保证飞行安全。

在波音和空客公司的飞机使用手册中,都有相关章节阐述飞机在冬季运行中需要注意的事项,诸如除冰防冰、发动机暖机等,内容具体详实,飞行员在冬季飞行前都应查阅了解。冬季运行复杂多变,需要注意的方方面面很多,本文着重讲述的是飞机飞行前的外部检查、除防冰及航路燃油低温三部分内容及注意事项。

飞机外部检查

必须目视对飞机的所有关键部件进行检查,并且要从清晰的视角对这些部件实施检查。特别要注意检查的是:

包括前缘在内的机翼表面;

水平安定面的上下表面;

垂直安定面和方向舵;

机身;

大气数据探头;

静压口;

迎角传感器;

操纵面内腔;

发动机;

i}awiuii #iixyi#!_awky计划可能会受到影响,当在空中遇到非常低的温度时,就会需要特定的机组程序。

国际航空运输协会(IATA)颁布了一个“指导性喷气机燃油规范”,规定了4个级别的喷气机燃油:JET A、JET A1、TS-1(煤油型燃油)和JETB(广馏分燃油)。“JET A1”是民航最常用的燃油(除了美国和俄罗斯),其最大冰点为-47℃并强制性要求静态耗散添加剂。“JET A”与“JET A1”相似,但其最大冰点高达-40℃,可以选择添加耗散添加剂,主要在美国使用。JP8与JET A1相似。它包含军方要求的添加剂。TS1是一种与JET A1相似的俄罗斯燃油。

1、最低燃油温度包括两个不同的限制:燃油冰点限制和燃油加热管理系统限制。

燃油结冰点限制:

这个限制避免可能导致蜡产品在燃油中沉降,出现蜡结晶。避免燃油管路和过滤器被堵塞,从而影响发动机的运转(不稳定、功率损失或熄火)。

燃油加温系统限制:

由于系统结构对于各个型号的发动机是不同的,所以可以接受燃油进口温度也是因发动机而异的。发动机制造厂家有时需要在燃油冰点方面有余度以便保证正常运转,发动机制造厂家在冰点方面的余度如下所示:

普惠:0℃

罗罗:0℃

GE:3℃

IAE:4℃

CFM(A319/A320/A321):4℃

CFM(A340):5℃

应该认为以上的两个限制a和b是最有约束力的。因此,最低燃油温度应该是:燃油冰点+发动机制造厂家的余度。

2、空客各机型燃油低温警告

1)A319/A320/A321

A319/A320飞机每个外侧和内侧油箱中各装有一个燃油温度传器,A321飞机每个机翼油箱中装有一个燃油温度传感器。为了避免低于最低允许的燃油温度飞行,飞行手册提供了不同的手段:

“当使用JET A时:若TAT达到-34℃,调出ECAM燃油页并监控燃油温度仍高于-36℃”。

只要任何油箱中的燃油温度达到-40℃,就会启动一个ECAM咨询警告。当燃油温度达到-45℃时,就会启动一个ECAM警告“FUEL OUTER/INNER(A321为FUEL WING)TK LO TEMP”(燃油外侧/内侧或A321为机翼油箱低温)。在地面起飞之前,这个警告还伴随有“DELAY T.O”(延迟起飞)信息。

2)A330/A340机型

在每个内侧油箱、配平油箱和左侧外侧油箱中装有温度传感器。

ECAM按照实际的燃油温度显示适当的信息。

若内侧油箱温度<-35℃(A330为-37℃)(外侧和配平油箱为-40℃),则显示信息“IFJETA”(若为JET A),并伴随有适当的程序(在地面延迟起飞或在空中输油)。若内侧油箱燃油温度<-42℃(A330为-44℃)(外侧或配平油箱为-47℃),则个警戒信息被自动再现。在这种情况下不显示“IF JET A”信息。

若以上两种情况发生在空中,ECAM还将显示以下信息:

“IF NECESSARY:(若需要)

TAT.................................INCREASE(增加)”

第一次出现是针对JET A燃油,其冰点可能达-40℃。它符合A340上CFM发动机的5℃余度的要求以及A330上3℃(GE)和0℃(PW和RR)的要求。

第二次出现针对的是JET A1燃油的冰点(-47℃)和所有其他冰点较低的燃油并符合所有发动机制造厂家的余度要求。

3、燃油低温处置方法

增加飞机速度。每增加0.01马赫数,温度增加0.5到1℃,此方法燃油温度小有增加,但油耗大大增加。

降低高度。通常可以增加SAT(1000英尺大约2℃)。但当对流层顶非常低的时候,降低高度不一定能够使对应的SAT和TAT增加。

按ECAM程序实施串油(部分飞机可用)。通常是把外侧油箱传输到内侧油箱,我们知道燃油除用于燃烧外还有冷却IDG滑油的功能,这部分吸热后的燃油最终回到内侧油箱,起到温暖燃油的作用,因此我们通常可以观察到内侧油箱温度往往高于外侧油箱不少。但是,设计这个系统是为了冷却IDG的滑油,而不是加热燃油。从实践的角度出发,在遭遇极端低温时它是不工作的。

推荐访问: 飞行 冬季 检查