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当今在市场中销售的大部分乘用车上，厂家一般会使用较软而且价格相对较低的减振器，从而降低生产成本并获得正常驾驶状态下比较柔软舒适的行驶性。但是，如果用来应付一些剧烈的驾驶，这些减振器就无法胜任了。所谓减振器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好的减振器(图1)。选择一组适合的减振器是很重要的，要在舒适性和操控性之间得到折中尤为困难。若是用在赛车上的减振器就要以操控为主，不必考虑舒适性，但是用在日常驾驶的车辆上就必须有所取舍了。

对于一般意义上的改装来说，改装减振器的主要的目的是为了提高车辆的操控性，加强车辆的弯道通过性，主要通过加硬减振系统和降低车身高度来实现(图2)减振器的压缩阻力和弹簧的硬度有合成的效果。一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度唯有更换一组不同弹力系数的弹簧。减振器主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减振器太软车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。所以在悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配才是最重要的(图3)改装时应该怎样去选择减振系统呢?首先要先选定一个品质好的品牌，然后再从这品牌的产品系列中选出适合你要求的规格型号。一支好的减振器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封，及高品质的阻尼油(优质的阻尼油是能够解决阻尼衰退及气泡现象)。现在国内常见的品牌中欧系的SACHSPERFORMANCE、Bilstein、EIBACH以及日系的CUSCO、TEIN都是口碑不错的主流产品。而目前的新趋势则是使用一些针对特有品牌的专属改装套件品牌，如AUDI的ABT，BMW的HUMANN，NISSAN的NISMO，都是很不错的产品。选定品牌后，就面临搭配问题了。在悬挂改装过程中最棘手的问题就是减振器和弹簧的搭配，如果降低车身高度超过2英寸(1英寸=25．4毫米)或是弹簧硬度增加超过20％，最好把减振器一起更换。硬的减振器和硬的弹簧要相互搭配，因为弹簧的硬度是由车重来决定，而较重的车需要较硬的减振器。举个简单的例子，BORA的1．8和1．8T两个车型(图4)；或者A6的1．8T和2．8两个车型，虽然从安装技术角度来说，同款车各车型之间是可以互换安装的，但是由于车头重量不同，如果装配了非本车型的减振器和弹簧，就会造成车头过高或者过低的情况出现，所以必须依照车型选择对应的减振器和弹簧组。安装在赛车或高性能车上的减振器要比普通乘用车上的硬，使其匹配较硬的弹簧。由于减振器制造商通常不会提供产品特别详细的技术资料，因此当你要为一部车作悬挂设定时，经验起了重要的作用。按照不同的道路状况和不同车主的要求，选配适合他们的减振器，是一个专业改装人员应该具备的素质。

为提高车辆操控性和稳定性而进行改装时，先换防倾杆或先换减振器及弹簧常常有所争议，其实这是因为大家对于防倾杆的功用还有些不了解。防倾杆只有在左右悬挂动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能只在于抑制侧倾，对于改善平直路面高速行驶时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直线行驶时变得多么稳定时，那只不过是心理作用。如果车辆直线行驶的稳定性已符合要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受，那么你应该先换装防倾杆。如果直行时都会有比较严重的漂浮感，那么你应该先从减振器和弹簧下手。一组高性能减振器和短弹簧同样也会改善侧倾，而且比只换防倾杆而延用原车减振器的效果更好。所以对于普通的乘用车，直接从减振器下手就会收到一举两得的效果。对于那些对操控性有执著追求的车主或专业的赛车手来说，这两者的搭配是必不可少的。

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