2012年世界航空航天10大看点

计划不会全面下马，美国空军除了F-35A，没有任何合适的下一代战斗机接替行将退役的第3代战斗机。失去F-35对洛马公司也是致命的，美国不能接受军事航空工业半壁江山坍塌的现实。2011年底日本宣布订购42架F-35A，这无疑是一剂强心针。但更多的国外用户对于在F-35的问题尚未完全解决时大量订购不免心有疑虑，F-35的问题最终还需要在美国解决。2012年将是F-35计划的一个转折点。

2美国航空工业的整合浪潮

美国航空工业的整合浪潮将再一次兴起，这一次由联合技术公司出资184亿美元收购古德里奇开始。联合技术公司是美国航空航天的一大巨头，旗下包括普拉特·惠特尼（航空发动机）、西科斯基（直升机）、哈密尔顿-森德斯特兰德（螺旋桨和航空特设）等。古德里奇专营起落架、飞机轮胎、刹车和航空电器。这样的强强联合逼使对手也闻风而动，霍尼韦尔、通用电气和其他航空器材行业巨头也在研究联手事宜。有意思的是，合并潮不是行业兴旺的象征。赚得钵满盆溢的时候，没人愿意退出行业，大规模合并的事情并不多；前景惨淡的时候，买家通过收购巩固阵地，卖家则是壮士断腕，大规模的合并反而多。上世纪90年代冷战结束后，美国前国防部长阿斯平和副部长佩里招集美国军工界首脑开会，告知和平红利和国防开支即将大幅度裁减的计划，引发了一轮合并狂潮。在美国国防开支紧缩的今天，不难想象将有另一轮合并潮。

3庞巴迪尝试冲出支线

加拿大庞巴迪的C系列客机是庞巴迪冲出支线客机的第一个尝试。庞巴迪从公务机改装的CRJ系列开始，在支线客机市场里打出了一片天地，但传统庞巴迪的每排2+2座位布置无法进一步增加载客量。如果把机身拉长不仅在设计、制造、使用上都有问题，旅客上下飞机也不方便。C系列采用2+3布局，加宽了机体，改善了旅客头部空间，也便于增加载客量。C系列还从CRJ的发动机尾吊布局改为更加适合较大发动机的翼吊布局。虽然，庞巴迪C系列依然比3+3布局的波音737和空客A318要窄，但载客量已经和波音737、A318的低端重合。不过与其说庞巴迪是要和波音、空客竞争，不如说是要跟上老对手巴西——巴西飞机工业公司已经通过E-170、E-195明白无误地发出了起跑的信号。C系列大量采用复合材料，机窗加大，舱内压力相当于低空，采用省油的PW1000G发动机，这些都是与波音787或空客A350同步的技术。有意思的是，C系列的机体将在沈飞制造，庞巴迪希望用这个诱饵吊到大笔的中国订单，但能否如愿还要看中国C919的进展。110座的CS100计划在2012年试飞，预计2013年开始交付使用。

4FAA将发布民用空域无人机飞行规则

2012年，美国联邦航空管理局（FAA）将发布民用空域无人机飞行规则，这将开创美国乃至世界航空的一个新时代。无人机在军用领域应用已久，但在民用领域由于现有飞行规则的限制，还没有展开。警方和国家安全机构对开放无人机的使用及其迫切。民用无人机在城市交通管制、新闻、航测、农业收成调查、地质调查、野外营救搜索等方面都大有应用潜力。但在城市上空的防撞控制也会很有很大挑战，尤其是和有人驾驶的直升机、轻型飞机混合使用同一空域的时候。从航空工业角度来说，开放民用无人机市场也是一个巨大的商机，它将带动无人机制造、数据链、地面站和操作员训练等很多产业的发展。

5空客的挑战

2011年，波音和空客获得了约2 224架飞机的净增订单，其中空客拿到1 419架，价值5 880亿美元，使手持订单总数达到4 437架。新增订单中，包括1 226架A320NEO。A320NEO是采用LEAP-X或者PW1000G发动机的A320最新改型，省油15%，运营费降低用8%，氮氧化物排放降低50%。LEAP-X也是中国C919选定的发动机。另外还有19架A380 和52架A330和A350。现在的问题是，空客的订单增加速度3倍于交货速度，2012年开始的未来几年需要加速生产，避免交货延期。总装厂和主要系统制造厂的产能还不是最大的问题，问题出在上游系统生产厂。2008年金融危机后，航空公司大量取消订货，很多上游系统生产厂家纷纷限产、转产、停产，未来几年空客要想让生产跟上市场需求是一个很大的挑战。

6中国航天稳步前行

2011年，“北斗”卫星导航系统已经有10颗卫星在轨道运行，对中国和周边的精确授时和定位服务已经开通。2012年，中国将再发射6颗“北斗”卫星，将服务扩大到亚洲的大部分地区，在2020年之前完成发射所有35颗卫星，提供全球服务。2011年9月29日，“天宫”一号发射成功，11月3日在空间与“神舟”八号成功对接。2012年间将与“神舟”九号和“神舟”十号分别进行一次无人对接和一次有人对接，这将是中国载人空间站的开始。2000年以来，中国多次表露参加国际空间站的意图，但美国为了阻止航天技术扩散，拒绝中国的参加，最终中国自己独立研发“天宫”。

7商用航天初现

SpaceX在2010年成为第一个从轨道上回收航天器的商业公司。2012年，SpaceX的“猎鹰9”号运载火箭计划把“龙”号飞船运上轨道。“龙”是具有载人能力的宇宙飞船，这将是世界上第一个商业研发的载人飞船。贝宝（PayPal美国在线支付公司）前CEO穆斯克创建的SpaceX并不是从事商用航天的唯一公司，轨道科学的“安塔列斯”是另一个试图与“德尔塔”IV和“大力神”V竞争的商用运载火箭。维京唱片创始人理查德·布朗森的维京星际“太空船”2号则面对亚轨道旅游市场，2012年将首次进行亚轨道飞行。另外，亚马逊创始人杰夫·贝佐斯创建了蓝色原点公司，微软共创人保罗·艾伦和航空怪杰伯特·鲁坦创建了平流层发射公司（Stratolaunch）……或许还将有更多超级巨富创建的航天公司跻身商用航天。巨大商机也好，超级巨富的游戏场也好，2012年将是商用航天重要的一年。

8碳排税角力

欧盟决定从2012年1月1日起对飞往欧洲的各国航空公司征收碳排税，中国已经明确拒绝接受欧盟的这一规定，俄罗斯、印度等30多个国家也威胁拒绝接受。对欧盟更加不利的是，美国也拒绝合作。减少碳排有助于全世界的可持续发展，但欧盟的做法并不符合欧洲和世界的利益。欧盟的一意孤行违反了规定世界民航行为准则的《芝加哥公约》，如果导致各国联手反对的话，对欧洲的经济利益和环保诉求将造成重大损害。但自诩领导世界环保新潮流的欧洲又很难从激进的立场退步，其中的角力将值得关注。

9FAA下一代空管体系

名为NextGen的下一代空管体系是对民航空管的一个革命，一改地面雷达为主的传统空管体制，改为采用GPS为基础的新体制。飞机上的GPS提供更精确的实时三维坐标和速度、航向、爬升、下沉速率等关键数据，而且没有地面雷达覆盖范围的问题。最重要的是，飞行员和空管看到的是同样的数据，避免了任何数据不一致造成的混乱。另外，下一代空管将从传统的语音通讯指挥改为数据通讯指挥，极大地提高了指挥效率，减少语言问题或者由于紧张而口齿不清带来的通讯障碍。波音的研究表明，下一代空管有助于飞机采用最优航线，减少在地面和空中的等待，可以节油14%。NextGen应该在2012年到2025年之间逐步实施，但耗资不菲。

10法航447事故最终报告

2009年6月1日，法航447航班从巴西里约热内卢飞往法国巴黎，中途在大西洋上空神秘失踪，后被证实坠毁，机上228人全部丧生。事故调查发现了一系列令人惊愕的事情：冗余的关键仪表同时失灵；失速警告在高空失速时被抑制；飞行员的失速改出训练只适用于低空失速而不是高空失速。两年来，事故调查小组相继发表了几个中期报告，最终报告预计在2012年发布。法航447事件的最终报告将对航空工业安全系统设计带来深远影响。

责任编辑：王鑫邦

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