奇思妙想

朋友的，因为要回国过圣诞节，就把爱车放在我们温暖的楼道里冬眠了。

最吸引我们的还是这辆车罕见的改装风格，以及车主独特的想法。长江750侧三轮摩托车（俗称挎子）改成单体两轮摩托车（俗称单机）的做法并不少见，但是往往都是单纯地将挎斗拆除，将挎子恢复成二战时期德国军用两轮摩托车的样子，或是改成两轮复古巡航摩托车。而这辆车的改装理念则是要将车辆变身为具备较强通过能力和适合在蜿蜒山路骑行的拉力摩托车。据车主称，它是受到了内蒙古大草原上，牧民为放牧而改装的摩托车的启发。而且还给自己的这辆摩托车起了个名字，叫做Furina。

在我们所见过的挎子改单机的摩托车中，这辆车的改动可是大手笔。事实上，除了前部车架、发动机和传动机构，以及油箱外，其他部分均已和原厂的长江750摩托车没有任何关系。车主不仅是想法大胆，更能将自己新奇的想法付诸实际，着实让我们佩服。再看到那些加工精细的部件，想必他一定是花费了不少时间和精力。

为了提高车辆的通过能力，车主对车辆的悬挂系统进行了大刀阔斧的改装。过去性能不佳的老式减震器被彻底抛弃，前叉被换成了时下流行，且检修方便的正立式液压弹簧减震器。为了在野外行驶中保护减震器内筒不受沙尘损伤，还加装了防尘套。其中，车架后部和后摇臂的改动可绝非易事。为了抬高车体，提高离地间隙，并增加后轮与后挡泥板的间距。车主还特意为这辆车设计并加工制作了一个新的后摇臂，车架后部也为之做出了重新设计，还进行加固。

这样一来，车身结构就具备了显著的拉力摩托车特点，看上去也更为高大。同时，这些改动也让轴距缩短，转弯直径更小，帮助车辆获得更好的灵活性。即便已显得更为紧凑，但与同事们放在单位里的几辆排量250毫升和400毫升的摩托车相比，它仍是个大块头。

为了提高车辆的涉水能力，排气管也被从新设计。两只排气管的尾段几乎与车尾齐平，这使得它的最大涉水深度达到900毫米。前刹车系统被彻底更换，双活塞卡钳配钻孔盘代替了原始的机械鼓。原来胎面扁平的侧三轮摩托车轮胎也被拆下，换成了弧形胎面的两轮摩托车轮胎。毕竟摘掉挎斗后，这辆摩托车就要以倾斜的姿态通过弯道了。而从车主选用的公路轮胎来看，他还是想在铺装路面上驾驶这辆摩托车，而并非Off Road。

对于车上的一些保留项目，车主也是很有先见之明的。原车的水滴形油箱可突出整车的古典风格，且高达22升的容积也能保障这辆拉力摩托车拥有足够的续航里程。轴传动的保留也很有必要，它封闭的结构远比链传动和皮带传动更适用于野外环境。而且结实耐用，保养周期长，惟一的缺点恐怕就是重量大。

在配备电启动的同时，并没有舍弃反冲启动踏杆，这对于一辆有可能驶入荒凉地带的摩托车来说是很明智的。万一电瓶亏电，还可以用脚来启动发动机。此外，对于那些骨灰级摩托车迷来说，一脚把大排量摩托车踹着可是一种享受。还有那个带有弹簧减震的车座，原汁原味的古老设计很有历史感，也为其保留了一份复古风格。

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