长春轻轨系统竣工环境保护验收总结

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摘要：以长春市轻轨二期工程为例，通过采用资料收集、现场调研、实际监测等方法，从选线选址、敷设方式、减振降噪措施、生态保护等方面对快速轨道交通环境保护进行了全面阐述，重点分析该工程所采取的环境保护措施及其实际减振降噪效果，并全面总结以噪声污染为主轨道交通工程的环境保护对策措施。本文可应用于今后快速轨道交通的环保设计和环境影响评价，可有效指导环评工作中有关快速轨道交通环境保护措施的选择，提高城市轨道交通环保措施的可靠性，具有一定的示范和借鉴意义。

关键词： 轻轨；噪声；振动；环境保护

中图分类号：X820.3 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2016）05-0026-06

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2016.05.006

The acceptance of the environmental protection in Changchun light rail system

Zhu Min

（Beijing Xinguohuan Environmental Technology Development Co，Ltd，Beijing 100044）

Abstract： In phase ii of Changchun light rail project， for example， by means of data collection， field investigation， the actual monitoring method， from the concept of site selection， laying mode， damping noise reduction measures and ecological protection of rapid rail transit comprehensive elaborated environmental protection， analyzed the project"s environmental protection measures and the actual vibration noise reduction effect， and comprehensive summary is given priority to with noise pollution environmental protection countermeasures of urban mass transit. In this paper can be applied to rapid rail transit in the future environmental protection design and environmental impact assessment， which can effectively guide the EIA work about the choice of rapid rail traffic environmental protection measures， improve the reliability of environmental measures in urban rail transit， demonstration and reference significance.

Keywords：Light rail；Noise；Vibration；Environmental protection

城市轨道交通建设是我国经济、社会发展的需要，也是以人为本、服务人民群众、构建和谐社会的需要。2003年，国务院办公厅出台《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》后，我国城市轨道交通规划、建设与发展进入了高速期。截至2015年底，全国共有25座城市开通运营轨道交通线路，运营里程达3286.51km，车站2257座。根据发改委已经批复的城市轨道交通项目，以及各地的城市轨道交通建设规划，预计到2020年，我国城市轨道交通通车里程有望达到8500km，我国获得国家批准建设轨道交通的城市将达到50多个。

随着我国城市轨道交通建设、运营规模的快速发展，轨道交通从建设到运营过程中产生的诸如噪声、振动、电磁辐射、地下水、景观灯环境问题接踵而至，尤以噪声和振动影响最为突出，备受各界公众关注。2003年我国颁布实施《中华人民共和国环境影响评价法》，提出轨道交通线网规划和建设项目需要开展环境影响评价工作。现阶段我国的大多数轨道交通线路均已开展了环境影响评价工作，对轨道交通项目提出了相应的环境保护措施。本文旨在以长春市轻轨二期工程为例，讨论我国以噪声污染为主轨道交通环境影响评价提出的主要环境保护措施的有效性，目的是为下阶段轨道交通环评工作提出建议。

1 工程及环境概况

1.1 工程概况

长春市轻轨二期工程又名长春市快速轨道交通净月线工程，北起一期工程终点卫光街站，经朝阳区、南关区、长春经济技术开发区、长春净月潭旅游开发区至长影世纪城。线路全长17.36km，其中地下线1.398km、高架线9.692km、地面线6.27km。设地下车站1座，高架车站10座，地面车站5座，停车场1处，牵引变电所7座及配套的通信、信号、供暖、通风、给排水等辅助工程。

工程于2003年4月开工建设，2006年12月26日正式投入试运营。

1.2 环境概况

长春市轻轨二期工程自一期工程终点卫光路站接出，工程线路起点位于一期工程终点卫光路站，沿卫星路南侧向东，经人民大街、亚泰大街、伊通河、临河街、东盛大街、会展中心，向北转经世纪广场南侧先上跨长伊公路再下穿长伊高速路，进入净月开发区。沿净月大街南侧向东经净月中心小学、东北师大、小合台，到达净月公园。由此线路随净月大街向南转，并沿净月大街西侧，向南经净月国税局、福祉路、滑雪场，到达终点长影世纪城。

工程建设初期，沿线起点至世纪广场段，主要以居住和商业为主，规划建设居住小区、长春国际会展中心等；世纪广场至净月公园段，主要规划以教育为主，辅以工业和住宅；净月公园至滑雪场段，主要以住宅为主，辅以旅游开发如净月潭风景名胜区国家森林公园、长影世纪城等。工程建成后，全线基本形成以居住、办公、旅游为主的现代化城区。

沿线现状环境噪声主要来自既有道路交通噪声、社会生活噪声，其中既有道路交通噪声是沿线主要噪声源。沿线位于1类区的敏感点环境背景噪声昼间48.6%超标，夜间24.3%超标；位于4类区的敏感点环境背景噪声均满足标准。

2 环境评价及环保设计思路

（1）以人为本，加强环保选线选址意识：线路选线、站段选址应避绕或远离生态、噪声等环境敏感区，线路走向与客流主方向一致。

（2）统筹考虑市域快速线的特点和沿线规划符合性，合理选择线路敷设方式，城镇建成区、规划居住建筑区应以地下线为主：城郊地区采用高架线敷设应尽可能利用既有交通走廊，避免对沿线区域形成二次阻隔及交通噪声污染。

（3）综合工程特点、环境特征，凸显时代特色，合理选择生态保护与污染防治措施，噪声振动防护统筹考虑，高架及地面线以防治噪声为主兼顾生态保护和景观协调，地下线以减缓振动为主兼顾风亭、冷却塔噪声防治与景观协调。

（4）贯彻环境保护“预防为主、防治结合、综合治理”的基本原则以及“社会效益、经济效益、环境效益相统一”的基本战略方针，本着将污染物削减于源头的指导思想，结合工程沿线既有交通噪声影响较大、土地资源宝贵的现实情况，噪声污染防治以不恶化环境现状为目标，优先考虑声源降噪（选用低噪声设备及结构类型）、其次考虑传播途径降噪（强化噪声污染防治工程措施）、再次采取受声点防护（采取必要的隔声降噪或其他补偿措施）并结合城市建设规划提出沿线土地利用规划建议。

3 环境保护措施及效果

3.1 环境保护措施

3.1.1 选线选址

本工程线路基本位于既有城市道路规划红线一侧行走，从选线角度最大限度地减轻了轨道列车运行产生的噪声和振动干扰；净月停车场选址于净月大街与柳莺东路交口西北，最大限度地减少了对外围环境的影响；风亭、牵引变电站均远离居民住宅设置。

3.1.2 生态与景观保护措施（含绿化美化）

在运营期，线路、停车场、车站、牵引变电所等进行了细致的植物美化措施。各车站外部在设计上充分考虑到了与外部景观的协调融合，同时与市政绿化相配套，采取了多种绿化形式，采用的物种多为长春市当地土著种。

3.1.3 噪声防护措施（声屏障工程、风亭噪声防护等）

本工程由地面线、高架线和地下线构成，主要噪声为地面段、高架段及U型槽路段车辆运行产生的噪声、风亭噪声及停车场噪声。工程采取的具体降噪措施如下：

（1）地面段、高架段及U型槽路段降噪措施

①车辆噪声控制：工程采用C型低地板轻轨车辆，车轮为弹性车轮，车身为铝合金车体，列车最大轴重10t，一般一节～三节编组，具有轻量化的优点，有利于降低轮轨撞击产生的噪声。

②轨道噪声控制：全线铺设50kg/m钢轨、无缝线路；除高架车站外，其他地段均铺设了碎石道床，其散粒体结构使其具有良好的弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动的作用，在相同条件下，碎石道床较整体道床可减少振动约5dB，相应减少结构的二次噪声；在曲线半径R≤400m的曲线端（列车进入曲线起点处）的外股钢轨侧面安装固定式自动涂油器，进行钢轨涂油。

③在沿线环境敏感点距线路较近的位置，安装山东金光集团生产的JG-95型百叶吸声屏障。JG-95型百叶吸声板由面板、消声空腔、吸音棉、PET薄膜、百叶板、胶条、卡簧构成。面板为镀锌板，吸音材料为超细玻璃棉，外覆杜邦PET薄膜，胶条采用XPE密封弹性胶条，该吸声板平均吸声系数0.95，计权隔声量32dB（A）。JG-95型百叶吸声板结构图如图3-1和实景照片。

（2）风亭降噪措施

风机设置变频器，排风口风速控制在4m/s以内；风亭距敏感点民航花园20m，排风亭风口背向民航花园设置。

3.1.4 轨道减振降噪措施

根据振动产生原理，工程从车辆选型、轨道结构、线路条件等方面进行减振设计，以降低振动对环境的影响。

①车辆振动控制：采用长客生产的C型低地板轻轨车辆，车轮为弹性车轮，车身为铝合金车体，列车最大轴重10t，一般一节～三节编组，具有轻量化的优点，有利于降低轮轨撞击产生的振动。

②轨道振动控制：工程全线铺设50kg/m钢轨、无缝线路，地面线采用弹条Ⅰ型扣件、高架线采用DTⅦ4型扣件、地下线采用DTⅣ2型扣件，并严格控制轨道施工质量；除高架车站外，其他地段一般均铺设了碎石道床，其散粒体结构使其具有良好的弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动的作用，在相同条件下，碎石道床较整体道床可减少振动约5dB，相应减少结构的二次噪声；在曲线半径R≤400m的曲线端（列车进入曲线起点处）的外股钢轨侧面安装固定式自动涂油器，进行钢轨涂油。

3.1.5 水污染防治措施

运营期各车站排水采用雨、污分流制。各车站的生活污水直接排入城市污水管网，进入市政污水处理厂。雨水就近排入道路上的市政雨水管道。

3.1.6 大气污染防治措施

通过优化风亭选址，使风亭距敏感点20m以外，风亭排风口背向敏感点。同时合理选定装修材料、加大运营初期通风量和通风时间及风亭周围绿化措施，以保证其排风异味不对下风向居民的生活环境产生影响。

3.1.7 固体废物收集与处置

工程各车站均设置分类回收垃圾箱，进行部分分类回收后由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统。

3.1.8 电磁防护措施

牵引变电站选址距离住宅20m以外。

3.1.9 净月停车场环保措施

本工程于滑雪场站西侧、柳莺东路（环评乙四路）北侧的地块内设置1座停车场—净月停车场。停车场总占地11.37ha，主要承担工程初、近、远期配属车辆的停放、运用、列检、清扫、消毒、救援等任务，设有停车库、工具发放间、仪器仪表间、行车记录室、变电站、综合办公楼等生产、生活房屋。

净月停车场的出入段线和停车列检库布置于停车场的北部，车场变电站、信号楼、办公楼沿停车场南厂界自西向东布置。停车场内主要产噪设备和设施距敏感点较远。

排水：采用雨、污分流制，雨水收集后排入附近市政雨水管网。停车场生活污水接入市政污水管网，最终纳入市政污水处理厂。

废气：停车场不设喷漆车间，无生产性废气排放；职工浴室采用太阳能和电加热供应热水，冬季采暖由净月开发区集中供热，不设锅炉房；停车场内食堂使用煤气，排放终端设有油烟净化装置。

绿化：停车场内部种植了大面积的绿地，绿化植物采取了乔灌草结合的方式，进入停车场给人以美丽清新的感受。

固体废物：净月停车场设置分类回收垃圾箱，进行部分分类回收后由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统。车辆产生的危蓄电池定期由厂家回收。

3.2.2 环保措施实施效果

工程竣工环保验收监测及调查结果表明：

（1）沿线噪声敏感点由于同时受到轨道交通和伴行的城市道路交通噪声影响，在采取长钢轨无缝线路、声屏障及绿化措施后，监测值与背景值相比，增量不到1dB（A）。轨道交通运行对沿线敏感点的噪声贡献量很小，影响轻微。

（2）地下车站风亭布置在主干道边，风亭设消声器，其噪声与交通噪声相比可忽略不计，对周边环境影响不明显。

（3）振动敏感点监测值全部达标。

（4）停车场废水全部纳入市政污水管网，出水水质符合《污水综合排放标准》（GB 8978-96）的三级标准要求，对地表水环境未造成影响。

（5）风亭下风向边界处臭气浓度满足《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中二级厂界标准20的限值要求。

（6）牵引变电站厂界及敏感点处工频电场强度、工频磁感应强度均低于相应标准限值要求。

（7）净月停车场更换的蓄电池定期由供应的厂家回收，各车站和停车场的生活垃圾部分分类回收后由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统。

（8）高架及地面段两侧、停车场、车站、变电所周边以植草和乔灌木相结合的方式绿化，工程建设在对城市交通条件极大改善的同时，对城市生态环境的改善也起到了一定的作用，并形成一区段一景，车移景异，景随线移、路景交融、浑然一体的绿化和轨道交通线路景观效果。

4 总结

（1）线路选线及敷设方式选择要充分考虑沿线土地利用规划，绕避或远离生态、噪声等环境敏感区，尽可能沿既有交通走廊布线；线路经过城市建成区或规划建设住宅区等噪声敏感建筑路段，应采取地下线形式，将轨道交通对敏感点噪声的污染降至最低。

（2）高架线要全线考虑声屏障的设置条件。轨道交通的建设无疑会带来沿线土地的开发利用，如在设计之初预留声屏障的设置条件，则可保证增设声屏障工程不引起桥梁主体结构的变化。

（3）针对工程特点、地表建筑类型及与线路的关系，分别采取不同的减振措施，必要时开展专题研究，充分发挥建设、设计、科研、施工单位综合优势，推广采用减振降噪新技术。

（4）声屏障等附属设施的建设要考虑到与桥梁主体景观及周边人文景观的协调性。

（5）初步设计及施工图设计开展前，应由设计总体牵头，按照环境影响报告书及其批复意见的要求，对相关专业设计提出相应的环保要求。施工过程中应严格按照“三同时”要求，全面落实各项环保措施，避免环保措施落实不到位而影响工程的顺利运行。

（6）贯彻《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号），落实防治责任和控制目标要求，做好轨道交通沿线土地利用的合理规划布局，可有效避免轨道交通噪声对居民声环境的影响。

参考文献

[1]吉林省环境科学研究院.长春市快速轨道交通净月线工程项目环境影响报告书，2006.6.

[2]李莉，王进.长春轻轨系统振动及噪声控制措施总结[A].2012中国城市轨道交通关键技术论坛暨第三届中国（长春）国际轨道交通论坛论文集[C].2012.

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