郑州地铁1号线MVB网络传输的数据中断分析

检查故障的SKS：没有不按配置要求的模块，所有模块均紧固，在前连接器、电源模块、和AS318上的所有接线均是紧固的。

2.1 电路原理图检查

在故障消失前，对每一个故障SKS的外围进行了检查据电路原理图检查线路：没有发现接线错误检查MVB电缆的屏蔽接地：MVB电缆屏蔽层在插头处正确固定，并与地相通。检查电源和AS318模块上的接地：接地连接正确并紧固。在断电和故障消失后，对故障SKS的每个模块进行检查：对前连接器，I/O模块，电源及AS318模块进行目测检查：在印刷电路板上，没有明显的损伤。检查背板总线模块上扁平电缆（数据线）：扁平电缆在背板总线上正确的连接，最后连接在AS318的-X1接口上。并且，所有连接是紧固的，没有破损现象。检查发现AS318电源负极与地线之间连接线太长（300-600mm），可能有存在ESD现象，影响EMC或EMI。

在AS318模块上的负极与地之间的跳线结论：没有错误的I/O模块安装在故障的SKS上。所有接线正确并紧固。所有模块上，没有明显的损伤。所有背板总线上的数据线正确连接禁锢，没有破损。对AS318电源负极与地线之间连接线做更改，使用短接片。

2.2 紧急牵引失败调查

根据ICU记录看，在紧急牵引前，4个ICU已经封锁，所以导致紧急牵引失败。根据现场故障模拟发现，一次MVB复位将发2次脉冲封锁给ICU。事故当天司机在5分钟内连续复位了2次MVB。ICU 软件定义5分钟内5次脉冲将永久牵引封锁。但是我们无法模拟SKS I/O故障，所以无法得知另外一次脉冲发出的原因[2]。

3 结论

基于以上调查，故障SKS的外围情况没有问题，没有错误的接线，没有错误的模块。在AS318和背板总线模块上连接的扁平电缆上，没有松动和明显的损伤。依据专家数据的环境变量，信号“Shift Registor Error”被置为高电平，其他错误为低点平。所以，SKS严重故障是由于Shift Registor Error所导致的。紧急牵引失败是ICU封锁导致的，而SKS I/O故障和MVB复位导致ICU封锁。

参考文献

[1] 佛罗赞.数据通信与网络[M].北京：机械工业出版社，2007：12-14.

[2] 谢维达，钱存元.列车通信与网络[M].北京：中国铁道，2014：55-59.

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