危险品货代操作中常见问题实例分析

摘 要：货物运输是国际贸易中非常重要的环节，危险品货代操作的准确性又是其中最难掌控的。因此，通过案例分析货代操作中需要注意的问题：熟悉危险品货物的分类及特性，才能提供正确的订舱资料，顺利完成订舱工作；了解不同船公司对危险品订舱的不同要求，才能避免订舱被拒；了解熟悉进口地的法律法规，才能顺利清关。此外，要熟悉海运和空运危险品范围的差异，避免操作失误；掌握订舱时机，确保危险品能够及时订到舱位。

关键词：危险品；货代操作； 实例分析

中图分类号：F259.2 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2018）23-0135-02

进出口业务中，货物运输是贸易合同正常履行中至关重要的环节。随着国际贸易的发展，越来越多货主将货物运输的相关工作委托给专业的国际货运代理单位完成，而不是直接与承运人联系货物运输事宜，这一项工作就是货代操作。因此，货代操作的准确与否直接影响货物运输顺利进行，而危险品货代操作的准确性又是其中最难掌控的。危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。改革开放以来，我国危险品的生产、运输和使用每年都以10%以上的速度迅速增加。在进出口业务中也是如此，随着社会经济的发展，危险品的进出口还将持续增加。本文就危险品的货代操作中常见问题进行实例分析。

案例1：2016年夏天，某客户准备订一批货从上海市到PORT SUDAN，品名是二氧化硫脲。客户提供了订舱委托书等相关的资料委托X公司进行订舱。X公司货代人员按照普通货物直接向长荣公司订舱，长荣公司在审核时发现该货物不是普通货物，拒绝X公司的订舱。货代人员随后补充危险品订舱需要的MSDS（化学品安全说明书）、《出境货物运输包装性能检验结果单》（危包证）以及MDGF（危险品运输申报表格）等资料进行了第二次订舱，因为长荣公司不接受危险品订舱而再次被拒，最后客户放弃订舱。

从案例1可以看出，货代人员在危险品订舱中需要注意以下三个问题。

1.熟悉危险品货物的分类及特性

根据国际海运危险货物运输规则，危险货物分为，第1类爆炸品，第2类压缩气体和液化气体，第3类易燃液体，第4类易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品，第5类氧化剂和有机过氧化物，第6类毒害品和感染性物品，第7类放射性物品，第8类腐蚀品，第9类杂类等9类。二氧化硫脲可作为还原剂、漂白脱色剂、塑料稳定剂、有机合成抗氧剂和感光材料的效化剂等，在印染、造纸等行业已得到广泛应用。该货物属于第4类易燃固体、自然物品和遇湿易燃物品，一般比较适合在低温的情况下进行运输，在以往的运输过程中曾出现过火灾事故，所以船公司对该货物比较敏感，尤其是在炎热的夏天。

在案例1中，货代人员对于二氧化硫脲的属性不了解，在第一次订舱时把二氧化硫脲当做普通货物进行订舱，被船公司拒绝。因此，作为一名合格的货代人员必须对危险货物的属性及运输条件非常熟悉，按照船公司的要求提供正确的订舱资料才能顺利完成订舱工作。

2.了解不同船公司对危险品订舱的不同要求

由于危险品在运输过程中存在较大风险，为了降低运输风险并结合自身情况，不同的船公司对于危险品的订舱制定不同的要求。货代人员在危险品订舱之前，应该熟悉不同船公司的订舱要求，确保危险品的订舱完成。例如，APL（美国总统轮船）的危险品订舱须与船公司确认，并提供危包证及危险品申请书。装箱后需提供MDGF（如果需要表格请回复“DG表格”），装箱证明书及装箱单；CMA（法国达飞）的危险品订舱不接受ACTIVE CARBON（活性炭）这个品名。MSDS有两点要求比较重要，一是要提供生产单位的公司名，地址，电话，联系人；二是MSDS里第14项Transport information中对于联合国编码和危险品等级的界定达飞只接受IMDG标准（国际海运危险品准则），不接受US DOT（美国交通运输部认证）和 CANADA TDG（加拿大危险品运输法规）等。其次，一般化工品仍然按普通货同达飞轮船订舱，须提供达飞格式的非危保函及MSDS，其中MSDS的要求同危险品基本一致；MSK（马士基航运）要求在有了关单号及船名航次后请2小时内发送MDGF及危包证至马士基相关客服，否则可能被马士基拒绝（MDGF要求WORD文件）；而EMC（长荣海运）通常不接受危险品订舱。

在案例1中，货代人员由于不熟悉各船公司对危险品的订舱要求，直接向长荣公司进行订舱，而长荣通常不接受危险品的订舱，导致货代人员在第二次订舱时仍然被拒。

3.熟悉进口地的法律法规

不同国家对于进口到港货物的要求不同，为了保证货物顺利进港，货代人员不仅要了解出口地法律法规要求，还必须了解进口方国家对于货物的要求。由中国大陆各港口出口至西非一些国家的集装箱及所有散杂货，发货人必须在装船前向其政府当局在中国大陆的指定代理申请电子货物跟踪号码（ECTN），并顯示在提单和舱单上的品名描述部分，于目的港清关时使用，否则将导致收货人延滞提货及遭受当局罚款。同时，出口到苏丹的工业产品还必须由出入境检验检疫机构进行装运前检验。

案例1中，目的港苏丹正好位于西非，出口到苏丹的货物不仅要提供电子货物跟踪号码，还需要进行装运前检验，否则货物即使到港，也不能顺利办理进口清关手续，影响收货人收货。

案例2：2016年底，重庆市某客户寄送样品从上海空运到乌干达坎帕拉，Y货代公司接受之后委托给合作的同行（专门做空运的货代公司）。客户货物的品名是农用机车发动机，这个品名在海运中属于普通货物，因此，跟客户的报价是按照普货的价格核算。当客户把货物发快递运到上海，同行拒收。通过与同行联系确认，发动机这个品名在空运中属于危险品，恰逢春节前后航空公司已不接危险品订舱。

从案例2可以看出，货代人员在危险品订舱中还需要注意以下两个问题。

4.熟悉海运和空运危险品范围的差异

由于航空运输与海洋运输方式的不同，海运危险品与空运危险品的范围也不一样。某些货物在海运中属于普通货物，在空运中就有可能是危险品。对于空运，国际航协及国家民航局会发布《危险物品安全航空运输技术细则》、《航空运输危险品目录》等法规，里面详细列明危险品的具体信息，可以供货运代理人员查询。在国际贸易中，海运是最主要的运输方式，而空运货物相对较少。一些货代人员思维定势以为只要不是海运危险品也就不属于空运危险品范围，从而导致操作失误。

在案例2中，农用机车发动机在海运中属于普通货物，但是在空运中则属于第九类杂项危险品，应该按照危险品进行订舱。而货代人员对航空运输的危险品的规定不熟悉，导致货物没能顺利出运。

5.掌握订舱时机，确保危险品能够及时订到舱位

订舱工作是货代行业的核心工作，货代人员日常工作都是围绕订舱工作进行的。所以说，货代行业提升服务质量、提高货代企业竞争力的关键是按照货主的要求订到舱位。危险品由于在运输过程中的风险较大，在订舱过程中还需要先进行危险品申报，通常比普通货物要提早订舱。危险品海运出口一般需要货主提前10个工作日将相关资料给负责帮助出运的货代公司，由货代公司到海事局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司（船代）进行船申报；危险品空运和普货空运除了包装的不同，在程序上也多了一个步骤，即做DGD（Dangerous Goods Declaration）。另外，在一些重要节假日或者重要活动期间，由于安全要求提高，各大船公司或者航空公司也会相应提高安全等级，对于危险品的运输也会更加谨慎，所以货代公司应该谨慎接货。如果公司重要客户必须要订舱，而舱位又非常紧张，货代人员可以同时向多家承运人进行订舱，确保能够订到舱位。

案例2中，发动机为危险品，又恰逢春节前后，航空公司为了保证春节运输安全，暫停接受危险品订舱，导致货物没能出运。

总之，危险品的运输是一项非常认真细致的工作，货代人员不仅需要熟悉危险品的特性，还需要掌握危险品的运输相关的法律法规，严格按照承运人的规程进行操作。做好危险品的运输工作，不仅有利于货主履行贸易合同，减少交易纠纷，而且还能最大限度保护当事各方的生命财产安全。

参考文献：

[1] 曾桦.国际货运代理操作实践探讨[J].市场周刊，2007，（2）.

[2] 陈罡.国际货代操作问题的探讨与解决[J].集装箱化，2005，（3）.

[3] 吴仕新.关于规范我国危险品货代市场的建议[J].集装箱化，2010，（9）.

[4] 马颖培.危险品航空运输安全策略分析[J].安徽工业大学学报，2014，（2）.

[责任编辑 柯 黎]

推荐访问： 危险品 常见问题 货代 实例 操作

---