小作坊创出拨接精品

使命面前不说“不”，困难面前只能“上”，多变之中抓住“纲”，交错之时觅其“眼”，小作坊也能够创造出拨接精品。

四川盆地西北部，三百里蜀地架高铁。

作为铁道部和四川省政府共建的灾后重建国家重大工程、我国西部首条高速铁路——成绵乐客运专线，于2009年7月开建。中铁五局六公司受命承担中铁五局管段成都——绵阳——乐山客运专线CMLZQ2标段站改工程施工。公司绵阳站改项目部克服重重困难，18次人工铺轨拨接次次安全正点，人工“小作坊”创造出了精品道。

使命面前不说“不”

绵阳，这座闪耀着人类思想光芒的智慧之城，因诞生过栽桑养蚕缫丝织绸发明家嫘祖、治水英雄大禹、诗仙李白、文豪欧阳修、“两弹元勋”邓稼先等古今圣贤伟人，素有“蜀道明珠”“富乐之乡”的美誉。2008年5月12日，绵阳遭受“5·12”特大地震破坏，成为受灾最重的地区之一。加快绵阳建设、重建美好家园，成为铁道部和四川省政府的重要使命。

成绵乐客运专线开建后，中铁五局六公司承担的绵阳站改工程，按常人看来，只是一个微不足道的小项目，无论从施工总量和科技含量上都无法与其他主体工程相比。但内行人知道，绵阳站改工程却是一块烫手山芋，因多方面原因所致，谁都不愿去沾手。

然而，使命重于泰山，公司迅速召开了党委会和总经理办公会，紧急研究部署绵阳站改会战事宜，并特意指派有丰富轨道施工经验、在既有线施工颇有建树的旷天晃担任项目经理、程健康担任党工委书记。公司领导寄予厚望：干一项工程，创一项精品，培育一支队伍，树一方信誉。

困难面前只能“上”

2011年3月，项目党工委书记程健康和经理旷天晃带着施工队伍从贵州六盘水风尘仆仆进驻绵阳站改施工现场。

然而，令人始料不及的是，刚一进场内外部形势发生了急剧变化，受铁路建设“急刹车”及建设资金投资不到位等客观因素的影响，负责线下施工的单位不能按时交付路基，导致房屋、通信、电力设施等基础工程拆迁工作严重滞后，原计划八个月的工期变得遥遙无期，人员设备开始大量待工。

“线下工程停我们不能停，没有活我们也要找活干。”项目部经理旷天晃说。在设计院正式设计图纸没有到位之前，项目部工程技术人员在他的带领下，天天跑现场，认真理解站改所要达到的最终目的，并针对绵阳及绵阳北站站场线路的实际情况向业主提出建设性优化方案，其结果将少拆除铁路住宿房、工务段材料车间、综合维修车间房屋及市物资局107仓库等，减少拆迁费用近亿元，并减少线下单位施工量，缩短工期。优化方案经成都铁路局审查得到认可，并下发了《关于成绵乐铁路客运专线绵阳北站改等施工方案的审查批复》，使优化方案得到了实施。

超前谋划和全力投入，受到业主单位的由衷赞赏，展示出了中铁五局六公司卓越的施工管理能力和负责任的社会责任感。

多变之中抓住“纲”

2011年6月，站改工程逐渐复工，所有参建单位开始“争抢”施工。在既有线上施工是一个特殊复杂的生产过程，也是一个各种因素多变的生产过程。由于大量施工材料运输和设备进出困难，众多大型设备无法进场，只能依靠大量人力完成，大会战变成了“小作坊”施工。如何确保既安全又快速施工呢？

项目部主动出击，认真查找影响工程进度的施工环节。通过开动脑筋、集思广益，一项项技术创新应运而生，提高了工作效率，推进了施工进度。

长期以来，铁路在预制混凝土线路标志施工中所使用的模具都是按各种型号分门别类设计的，这种老式模具种类多，并在制作完成一定数量的标志后就要被淘汰报废，重新制作线路标志过程比较烦琐，费工费时费成本。为了加快制作速度，旷天晃带领工程技术人员在现场反复实验，最后成功设计组装出了一套多用速拆模具，既节省材料费用，又方便快捷，每次仅仅只需几秒钟就可以拆模，大大提高了工作效率。

在站改工程施工中，转运钢轨是站改工程铺设线路中的重要一环，由于前期工期放缓，导致所进钢轨集中堆放，致使后期转运钢轨任务工作量巨大，再加上起重吊车受地形限制，不能有效发挥作用，而常常只能靠人工搬运，一根25米长轨每次最少需要20人左右，耗时费力，还因钢钎翻撬转运易使钢轨损坏变形。为了解决这一难题，技术人员开动脑筋，设计出了一套移动式简易龙门吊转运钢轨，每次只需6人即可完成，节约了大量人力成本。

齿条式压机是站改线路铺设过程中最常用的工具之一，每次使用时，都需要用直径38毫米的无缝钢管插在压机上作为杠杆使用，但容易晃动，稍不注意，无缝钢管便从压机里中弹出，打伤路人。为了防止晃动，确保人身安全，项目部想方设法，运用小钢筋敲打成螺旋状焊接在无缝钢管上，起到了很好的稳固效果，既提高了工效，又保证了人身安全。

一项项小改小革，起到了“四两拨千斤”的效果，大大加快了施工进度。据不完全统计，自项目部开展“技术革新，节约挖潜，降本增效”为主题的“五小”革新活动以来，技术创新、节约挖潜成果达二十余项，其中多项技术成果正在申请国家专利。

交错之时觅其“眼”

“我们践行三缝精神，以专业铸精品、创品牌、拓市场。”旷天晃告诉记者，项目部确立了以找缝插针、做缝插针、见缝插针为动力的“三缝精神”，为有效推进施工找到了走活棋的“眼”。

凡事提前准备。在铺设绵阳站36#道岔线路中段时，遇到一“钉子户”挡路，但项目部并不泄气，坚持把钢轨铺到了未拆迁的房屋墙角，一旦“钉子户”解禁，铺轨便在几小时内连通前方。

工序灵活机动。在赶工期期间，由于需要在正式拨接前才能用无缝长轨连接，之前只能用较短的标准工具轨，而在施工中甲方无法供应足够的工具轨，要想赶工期，就只能另辟捷径。他们便采取有限的工具轨先铺一段，捣固后再拆除工具轨继续往前倒用。这样做，尽管增大了工作量，但能保证有限的工具轨确保线路施工标准和要求，又为下步施工腾出了宝贵的时间。此做法得到了业主赞许。

拨接有序精准。2013年1月21日晚8时40分，绵阳北站既有线拨接施工现场灯火通明，在精心安排下，工人们双手紧握撬棍，一点点将轨排向内侧拨接移动，另一批员工紧张有序地切割点锯轨、连接夹板、安装无孔夹具、人工上碴、进行线路局部调整，600多名工人在寒气逼人的夜里细心操作，汗水与寒气将原本整洁的黄色专用防护服变成了“水衣”，粘贴在员工身上。

在有限的施工时间和条件下，拨移工作有条不紊，工序细化至每一个步骤、每个小组、每一分钟做些什么。“不能说苦，不能说累，我们‘小作坊’施工也要铸精品、创品牌、拓市场。”现场操作人员坦诚地说。

科学安排，精确到位，既有线拨移施工顺利完成。经业主单位详细检查与验收，认为绵阳站改拨移非常成功，堪称站改拨接精品工程、样板工程！

施工在继续，拨接在延伸，昼夜兼程中更平添了建设者们几多刚强、几多自豪！

（责任编辑：李万全）

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