当飞行遇上雷雨
时间：2022-04-27 18:05:03 浏览次数：次
随着夏季的来临，雷雨、台风天气也随之进入了高发期，给飞行安全带来了威胁。飞行员只有切实了解各种危害、严格遵守相应规章及程序、充分利用已有资源，才能避开危险、保证飞行安全。
古语曰：“知己知彼、方可百战不殆”。我们要想在雷雨中安全的飞行，首先需要了解我们所拥有的机载气象雷达使用原理，同时还需要了解雷雨的成因及影响，才能保证飞行的安全。
机载气象雷达的使用
以波音737NG飞机为例，它使用的是WXR-2100 MultiScan型机载气象雷达，WXR-2100气象雷达主要有两种，南航个别飞机安装了WXR-2100的单系统气象雷达，而大部分飞机安装了更为先进的WXR-2100的双系统气象雷达。
我们最常用的是气象雷达的气象方式（WX）及气象加湍流探测方式（WX+T），在这种方式下屏幕上除了显示有大、中、小降雨区的红、黄、绿色图像外，还有醒目的紫色图像显示出危险的湍流区域。同时通过调节左右的旋钮来调节天线的角度，来观察不同高度层的气象情况。
WXR-2100气象雷达工作原理与回声原理一样。WXR系统在飞机前方180°区域内发射天线电频率（RF）脉冲。目标反射脉冲返回到接收机。接收机处理返回的信号来显示气象、地形和风切变事件。
WXR回波以四种不同的颜色显示在导航显示屏（ND）上。显示的颜色向机组给出回波密度的信息。预测风切变（PWS）告诫和警告以琥珀色和红色显示在ND和PFD显示屏上。同时还有预警式风切变（PWS）告诫和警告的音频提醒。我们可以通过选择不同的距离圈来观测雷雨，然而40海里的天气扫描是气象雷达效果最好的距离。
雷暴天气的特点和危害
雷暴是指伴有阵风骤雨、电闪雷鸣的积雨云系统的统称，是由强烈的大气对流引起的中小强度天气系统。一个雷暴单体的水平范围为几千米到十多千米，在某些情况下可以将多个雷暴单体结合成强雷暴。强烈的雷暴可以引起暴雨、冰雹和大风，有时还会引起龙卷风。而典型雷暴的发展过程，总周期大约是1个小时。
雷暴天气主要分为：热雷暴、地形雷暴、锋面天气系统雷暴等，每种雷暴都有各自的特征。热雷暴：主要是局部受热形成，多发生在陆地的午后，或是大洋表面的夜间，它有范围小、持续时间短、变化快、移动速度快等特点。地形雷暴则是由山地气流抬升形成，它的发生成长时间快，持续时间受地形影响，可能会因地形山脉影响移动慢或是不移动。而锋面天气系统雷暴则是由系统天气造成，它的范围广、持续时间长、雨量较多、移动速度慢并且影响面较大。
南北地区因为气候不同，所产生的雷暴也相差甚大，南方雷暴由于水源充沛、温度高和地形多变等影响导致阳光直射面积大，雷暴外观紧密切、轮廓清晰，水汽含量充沛，云体多以水滴为主，同时能量充足。而北方雷暴则由于水源较少、温度较低、地形多平缓等影响导致雷暴升温较慢，外观松散、边缘模糊，水汽含量较少，云体中含有大量冰晶，能量极强。
雷暴的危害主要包括：电击、严重颠簸、雹击、风切变、严重积冰和大雨造成的低能见度等影响。
雷雨天气下的飞行安全
近年来，雷击民用航空器事件呈上升趋势，对运行安全造成了较大的威胁。据不完全统计，仅2014年间，全行业共发生雷击事件500多起，其中一些雷击事件对航空器造成了不同程度的损伤。预防雷击航空器事件的发生是确保飞行安全的一项重要任务。
据美国通用电气公司的调查显示：96%的雷击出现在7620米以下;88%的雷击发生在江水期间;84%的雷击发生在云中;遭雷击时81%报告有湍流;而68%的飞机在遭雷击时正在上升、下降或下降着落。中国民航有记载的遭雷击事件资料中，有34%发生在2～4月份，而37%发生在8～9月份。
那么如何防止进入雷雨，这就需要飞行员正确使用机载气象雷达及正确解读气象资料。机载气象雷达判断雷雨的强度是通过“绿”“黄”“红”和“紫”4种颜色来表示的。
气象雷达的天线仰角调整方法为（根据飞行员操作手册FCOM）：
起飞前：天线仰角+4度～+7度，距离圈20NM～80NM。
爬升中：
同时气象雷达的天线仰角也要随着距离圈的不同而变化，变化可以参考下表：
正确使了气象雷达可以帮助我们较少误入雷雨的风险，同时，我们还可以根据前机绕飞信息和管制员提供的信息等帮助我们绕开雷雨天气。绕飞雷雨时，我们必须根据雷雨所处的位置和范围、云体的高度和强度、雷暴移动的方向和速度以及飞机的飞行高度，采取安全绕飞距离绕飞。
绕飞雷雨还要注意在两个云体之间不少于10海里，同时遵守云外绕飞的安全间隔距离并判断确定没有雷击危险时，方可从云体中间通过。当我们必须与一系列雷暴云平行飞行时，应该选择在云体的逆风一侧（即在云体的上风面）飞行。尽量不要在砧状云的下方飞行，尽量避开雷暴云顶部顺风向外的卷云和卷层云，尽管雷暴可能没有回波，但其中可能含有冰雹。
如果误入雷雨，我们首先在控制好飞机前要控制好自己的情绪，只有沉着冷静才能保证正确处理。其次，闪动旅客通知牌多次，提醒所有人必须系好安全带，尽量保持飞机进入状态，控制好飞机的航向、高度及颠簸速度。避免在零度等温线飞行，如果已经在里面，要尽快离开。再次，要避免发动机推力过大的变化。最后，要及时报告ATC，询问避开雷雨的最佳路径。
在实际飞行中遇到雷雨天气并不可怕，只要我们能够知己知彼，方可百战不殆。飞行无小事，只有在平时的飞行生活中多学习、多总结、胆大心细，我们才能保证飞行的安全平稳。
