“悍马”终结者

随着美国年初重启联合轻型战术车辆(JLTV)项目，一场争夺巨额订单的大战再次打响。尽管最后的胜利者只有一位。但是竞争过程的惊心动魄也许比最终的结果更能引起人们的兴趣。

为“悍马”找接班人

海湾战争中，美国通用公司生产的“悍马”高机动轮式车首次在实战中大规模使用，因表现出了优异的越野机动能力而名噪一时，成为许多国家和地区陆军追捧的热门装备。然而，当美国在新世纪里打响反恐战争后，“悍马”却难现昔日辉煌，反而屡屡成为路边炸弹的牺牲品。在美国陆军和海军陆战队的报告中，“悍马”日渐成为被声讨的对象，诸如装甲薄、信息化程度低等批评声不绝于耳。

在不得已的情况下，美军只好改装“悍马”车，在重点部位加装了防护装甲。虽然这种改装在很大程度上提高了“旱马”的防护力，但同时也让“悍马”的重量大增，影响了机动力和载重能力。更有甚者，装甲“悍马”由于重心升高而容易翻车，以致驻伊美军经常自嘲：“因翻车被压死的美军，比被反美武装打死的还多。”

美国陆军和海军陆战队眼见“悍马”已难适应战场需要，于是急切地寻找替代者。初时他们将希望寄托在防地雷反伏击车(MRAP)上，但很快就发现MRAP尽管在装甲防护方面能满足需要，但由于这种车只是一种应急之作，很难与美国陆军即将进入验证和生产阶段的“未来战斗系统”(FCS)相配套，更缺乏未来应用新型电子设备、换用先进柴电混合动力的潜力。于是，美国陆军、特种作战司令部和海军陆战队遂于2006年联合向多家供应商发出建议书，希望他们为一款名为“联合轻型战术车辆”(JLTV)的新车族提供概念设计。

JLTV项目大单

美军提出，JLTV要具备超过目前装有顶置装甲的高机动多用途轮式车辆(UAH)的装甲防护能力，载重能力要高于“悍马”，机动力至少达到无装甲“悍马”的水平，并且还要具有很高的性价比。具体来说，JLTV的作战性能要满足以下要求：

采用模块化装甲组件、V型车体；不同车型具有最大限度的通用性(驾驶室、底盘和传动系统等80％以上的零部件可通用)，以减轻后勤保障负担；具有网络化功能，可连入网络以增强战场态势感知，便于作战部队进行快速综合指挥和控制，可由CH-47、CH-53直升机与C-130运输机空运，支持各种军事行动；适合于包括城区环境在内的各种地形。

根据美国军方规划，JLTV车族将根据载重量以及任务类型主要分为三大类变型车：战场感知型(A类)，部队应用型(B类)和后勤型(C类)。

战场感知型车主要作为通用车辆，可搭载4名乘员，配备各种用于战场感知的传感器和战术数据链，是美军未来“网络中心战”在各种军事行动中进行信息交换和战场态势感知的节点和核心。

部队应用型车的载重量根据任务性质和装甲配备情况而有所不同。其车族包括：步兵输送车，可搭载6名士兵，具备一定的装甲防护能力，装甲侦察车，搭载有限火力；机动指挥车，配备大量指挥通信设备，用于作战指挥和控制l重型火炮输送车，主要发挥火力突击的作用，可根据任务性质配备通用车载导弹发射装置或各种中、小口径机枪；近战武器输送车，将配备重型装甲，根据任务将搭载曲／直射火器遂行近距作战任务；通用车；救护车。

后勤型车主要承担各种伴随战斗保障任务，可装载各种功能模块(如通信模块、电子战模块等)、拖曳不同的后勤模块拖舱。此外，该类车还能改装成加强型救护车。

与此同时，美国陆军与海军陆战队还提出了JLTV的详细技术性能指标，主要包括：

1．采用混合电传动系统，由柴油发动机带动一部30千瓦发电机提供持续动力；

2．车辆能牵引一种与其具有相同载重能力的拖车；

3．车辆可装载2箱M16 5.56毫米步枪弹药、1箱M203 40毫米榴弹、4箱M249 5.56毫米机枪弹和6箱MK1940毫米自动榴弹发射器弹药以及M2 12.7毫米机枪弹或M60/M240 7.62毫米通用机枪弹药等；

4．采用防卡死车门，允许乘员在车辆受到严重损害后紧急逃生；

5．采用自动灭火抑爆系统，提高乘员生存力；

6．采用防破片内衬，提高车辆被击中后的防穿透性能；

7．采用A、B两种装甲组件，根据不同威胁程度进行选择(两种装甲组件的防护水平见表2)；

8．采用泄气保用轮胎，以在车辆轮胎被轻武器击中后仍能保持机动性能；

9．车辆能够在燃油箱、发动机底壳或者冷却系统被轻武器击中后继续行驶，

10．装备电子监视及故障诊断系统，一旦设备出现故障可自动报警，以便操作人员及时修理等。

七雄争霸

由于美国军方不同意单一公司进行JLTV的概念设计，因此许多实力强大的军工巨头纷纷以组队形式进行竞标。截止到2008年2月，先后有7个团队提出了自己的竞标方案。

洛克希德·马丁团队成员包括洛克希德·马丁公司、BAE系统公司机动和防护系统分部(前装甲控股公司，后被BAE系统公司收购，成为其机动与防护系统分部。但现在BAE系统公司又在进行重组，所以这个名称很可能还会改变)、Alcoa防务公司和JWF防务系统公司组成。

在分工上，洛·马公司作为主承包商负责样车的整体设计、平台总装和设计专业技术、项目与供应链管理；BAE系统公司机动和防护系统分部负责提供先进的装甲和大规模装配所需的生产设备；Alcoa防务公司负责研制、生产各种车用高强度铝合金零件，确保样车在增强结构强度的前提下尽可能降低车重；JWF防务系统公司负责提供顶尖水平的机械加工和成本控制。

在2007年3月于佛罗里达州劳德代尔堡举办的美国陆军协会(AUSA)冬季装备展览会上，位于纽约奥斯威戈市的洛克希德-马丁系统集成分部现场展示了其研制的JLTV部队应用型车的全尺寸模型。在这之后，洛·马团队又花了18个月时间，率先发展出三种JLTV样车：B类步兵运输车(2007年10月公开)；C类轻型通用车(2008年2月公开)；C类通用机动车(2008年10月公开)。

洛·马团队的这三款JLTV样车都采用了低风险研制方案和模块化设计方法，采用了高度可调悬挂装置、独特车体设计和轻型复合装甲。三款样车具备90％的通用性，并在混合电传动等方面具备较大的提高和改进空间(注：美军给JLTV开列的性能要求中非常强调动力系统的经济性，以减少美军的燃油负担。因为在油价不断高涨的今天，连传统上嗜油如命的美国空军都不得不准备在2011年开始为其飞机全面改用新型燃料。而对JLTV这类堪称“油老虎”、而且装备量极大的轻型战术车辆来说，提高发动机效率、突出节油

性能自然就成为重中之重)。其中，步兵输送车具备与MRAP防地雷反伏击车相当的生存能力，有效载荷1800千克，可搭载7名士兵，采用7车门结构(第7个后车门备选)，便于士兵快速进出车辆。该车的动力系统目前采用功率为250千瓦的康明斯涡轮增压柴油机、阿里逊2500SP变速箱和高度可调式悬挂装置，具有较高的公路和越野机动性。到2008年4月，该车已经完成了初期电磁干扰测试和8 000千米的公路与越野测试。

在整车防护方面，洛·马团队没有像BAE系统团队那样综合考虑车辆外形和装甲来达到防护设计要求，而是倾向于研制新型轻质装甲。该任务正由BAE机动和防护系统分部紧张进行，目前尚无此装甲的详细试验结果和报道。

BAE系统团队成员包括BAE系统公司下属地面和武器系统公司位于美国加州圣塔克拉拉市的地面系统分部、航星(NAVISTAR)国际公司军事分部。BAE系统公司之所以拉上航星公司，主要是看中了该公司在车辆防护方面的丰富经验(注：航星公司是美军目前最大的防地雷反伏击车供应商)。

BAE系统团队的JLTV设计概念被命名为VALANX，他们将其描述为：“车族都采用‘V’型车身，是最佳的防爆车辆，被认为是‘铁三角架’——装载能力、防护能力和机动能力均满足JLTV项目的所有要求。BAE系统团队JLTV的几种版本包括侦察车、通用机动车、步兵输送车、救护车以及其他战斗部队需要的车型。”在2008年4月的美国陆军协会冬季装备展览会上，BAE系统正式推出了自重7.26吨的JLTV样车。该样车采用模块化设计，大量运用MRAP防地雷反伏击车的防爆设计理念和部分零件，并为将来混合电传动、新型装甲和电子防护技术的应用预留了接口。样车高1.93米，采用高度可调的悬挂系统，具备全地形通过能力。V型车体设计沉稳大气，侧面采用中间高两侧低的菱形设计，使整车看起来棱角分明，在视觉上有很强的冲击力。BAE系统公司和航星的设计团队认真统计、研究了美军在伊拉克、阿富汗战场的实例，进行了大量实验，精心平衡车辆防护性和载重等指标，设计出JLTV的车体。据称，这种V型车体加菱形侧面可最大程度地减弱冲击波和破片对车内乘员的伤害。样车的风挡和车窗也采用了全新设计，由梯形高强度透明复合板材构成，如前风挡由三块梯形板材搭配构成，可抵御小口径武器的直射。配合车前两盏独立大灯，使全车上下都透露着军用越野车特有的野性。

在概念设计上，BAE系统团队还充分发挥其在战斗车辆主动防护技术方面的优势。与洛·马团队推出的样车相比，BAE系统团队的JLTV未来还可能配备一套击毁来袭火箭弹的主动防护系统。据介绍，该系统是一套能够精确定向的霰弹发射器。

目前，BAE系统团队的JLTV样车的动力系统与洛·马团队一样，也是采用传统的柴油机，输出功率要高于军方对JLTV的要求和现有MRAP防地雷反伏击车的能力；未来则可能采用柴电混合动力或采用对置活塞对置气缸技术(OPOC)的发动机，这样在战场环境下可增加大约50％的燃油效率，平时使用更可增加约200％的燃油效率。

通用团队　成员包括位于密歇根州斯特灵·海茨市的通用动力公司地面系统分部和AM通用公司。为了竞争JLTV项目，该团队甚至因此改名为通用战术车辆公司(GTV)。

通用团队以先进地面机动车(AGMV)样车参与JLTV项目的竞标。该车是4×4混合柴电动力车，设计开始于2005年。该车利用了通用动力公司地面系统分部在4×4“影子”侦察监视与目标指示车(RST-V)和8×8先进混合电传动(AHED)试验车上取得的经验，但外形尺寸重量要比RST-V大。AGMV的车轮由德国磁电动机公司开发的轮毂永磁电动机驱动，该电动机是磁电动机公司最新的第四代水冷式电动机，与行星齿轮装置相连。发电机也采用磁电动机公司开发的130千瓦永磁水冷发电机，由柴油机驱动。除此之外，还有一个锂离子电池组能够释放65千瓦脉冲功率，能够为短程静默行驶提供动力。

AGMV样车有一后部载员车厢，位于前部双人舱与后部车厢之间，这使得车辆侧门数量增加至4个。AGMV的防护能力很强，该车除复合装甲之外，还有防地雷底板，由于具有较大的离地间隙，从而提高了乘员的生存力。此外，因为发动机和车轮之间没有机械连接，所以车体下方省去了传动轴，而传动轴在地雷爆炸时可充当射弹。

AGMV样车总重6.3～7.3吨，最大速度为113千米／小时，从0～48千米／小时的加速时间仅5秒，最大行程644千米，载员7人，可由CH-47和CH-53直升机运输。由于没有要求JLTV必须由V-22倾转翼飞机运输，所以AGMV样车没有安装RST-V独特的折叠式双横臂式悬架，而是在4个车轮上安装了更常规的双横臂式悬架，其上有两个带气垫的板簧，使车辆在用直升机运输或用于其它目的时便于调节车辆高度。

通用团队称，采用坚固的轻型装甲车体、半主动悬挂系统、数字化驾驶室的AGMV，在性能已经超过了JLTV对防护、有效载荷和性能的要求。而且用现在的AGMV发展不同车型的话，则整个车族的零部件通用率可高达95％，大大超过JLTV要求的80％。

诺斯罗普·格鲁曼团队成员包括诺斯罗普·格鲁曼公司和豪士科(OSHKOSH)集团公司。该团队是在2008年1月初参与竞标的。在分工上，诺·格公司作为主承包商，负责系统总装和项目管理；豪士科集团公司的防务集团负责车辆的设计、工程和生产(包括装甲系统)。2008年2月20日，该团队还将以色列的普拉森公司拉了进来，为其JLTV的装甲设计和工程提供帮助。

目前，该团队已耗资1500万美元，正在制造三种JLTV样车，但公开展示的只有B类中的通用车样车。该车是7吨级，采用混合电传动系统，可运输士兵和弹药，适于在城区环境中快速机动。该车采用了由CAT-C7发动机和阿里逊变速箱组成的新型动力传动系统，并且有专门为轻型装甲车研制的主动防护系统。该车的电子系统由诺·格公司提供，装甲由豪士科公司和普拉森公司负责。截止2008年4月，该车已经成功通过装甲测试。在首轮防弹和地雷测试之后，该车装甲满足所有设计的最低要求，而且有多项达到最高要求。

波音团队　成员包括主承包商达信(TEXTRON)系统公司、波音公司、科学应用国际联合公司(SAIC)和次级承包商——福特汽车公司、MILLEN WORKS和卡尔森技术公司。同诺·格团队一样，该团队也是在2008年1月参加竞标的。

波音团队宣称其最显著的能力是提供“生存力强、性能好、能买得

起的车族，特征是采用模块化设计，车辆通用性能将大幅提高，以减小整个项目周期内的生产和维护成本。”该团队的创新目标是提供更好的生存能力和更高的战术机动性，并且平衡野外和城市环境所需的性能要求。该团队的其他目标还包括：“提供更好的运输能力、乘载员的生存能力，快速的人员上下车能力。另外，混合电传动技术被应用，扩展了寂静观察能力和系统化输出功率。”

DR$支持系统团队

成员包括DRS支持系统公司和部队防御公司，其中前者作为主承包商，负责系统总装和项目管理；后者负责设计和生产JLTV基型车(包括装甲组件)。

DRS支持系统团队是在2008年2月参加竞标的，其研发实力来自于部队防御公司的“美洲狮”、“野牛”和“猎豹”车辆。

黑水团队成员包括黑水公司、雷声公司和阿瑞斯系统集团。分工上，黑水公司将作为主承包商，负责总体设计、系统总装和项目管理，而雷声公司负责提供综合车辆电子设备；阿瑞斯系统集团负责提供装甲。

该团队主要是以黑水公司的“灰熊”(Grizzly)MK Ⅶ防地雷反伏击车参与竞标。由于黑水公司在伊拉克从事的是高风险的保安工作，因此对车辆的防护能力要求很高。“灰熊”采用通用动力公司的GMC底盘和阿里逊传动装置，4×4驱动。

该团队称，“灰熊”MK Ⅶ在采用新型装甲后，防护力将超过JLTV的要求(即使是透明装甲观察窗也可防御12.7毫米枪弹的打击)，而全车重量却会有所减小。雷声公司将为该车提供基于F/A-18E/F战斗攻击机技术的先进综合车辆电子设备，完全可以满足JLTV对信息化的要求。2008年5月21日，黑水公司首次公开展示了其用来竞标JLTV项目的“灰熊”MK Ⅶ。

多家争鸣

美国陆军对七个团队的概念设计方案进行了半年时间的评选，在2008年10月29日将JLTV技术发展合同分别授予三个团队——BAE系统团队、通用战术车辆公司、洛·马团队，三家的合同金额分别为4040万美元、4500万美元和3590万美元。而在第一轮竞标中败下阵的诺·格团队和波音团队由于他们的JLTV所采用的混合电传动具有独特技术优势，因此也被允许参加第二轮竞标，不过研发费用就要自掏腰包了。

根据预定计划，三个拿到第二轮研发合同的JLTV研发团队要在为期27个月的JLTV技术发展阶段，分别提交涵盖A、B、C三种类型车辆的7辆测试样车和4辆拖车，10种子结构的详细设计，以及防弹车体和装甲部件样品。

从2011年初开始，美国陆军将启动JLTV系统设计和开发阶段的合同竞标，任何感兴趣的公司都可以参与竞标。在系统设计和开发阶段之后，美国陆军将最终确定生产订单。

然而到2008年11月7日，诺·格团队向美国审计总署(GAO)提出了抗议，要求对第一轮竞标进行重新评估。同一天，美国陆军宣布暂停JLTV计划。3天后，即11月10日，波音团队也向美国审计总署提出了抗议。有专家分析，JLTV的生产总数将达6万辆、总价值高达400亿美元(2007年美元值)。这么块大饼，谁都眼红(这点从连洛·马、波音、雷声这些没有军车研发与生产经验的公司都参与进来就可以明显看出)，因此一些厂商提出抗议一点也不奇怪，如果没人提抗议才叫不正常。

尽管诺·格团队和波音团队的大多数成员拒绝说明抗议理由，但通过豪士科集团JLTV项目总监肯·哲根斯的一些说法，人们还是可以清楚地了解到这些第一轮竞标失败者的不甘心态：“我们想知道被选择拿到JLTV技术发展合同的真实依据。”“现在是技术发展阶段，我认为更应该注重创新……从悬挂系统、弹道防护、动力传动系等我们都能提供，而且所有这些都是创新，而不是‘昨天的技术’，特别是我们的混合电传动技术很先进，并且和FCS有联系。”“豪士科是唯一重视车辆重量的公司，我们提供给陆军的所有车辆都是重型车，但我们也能为给海军陆战队提供中型战术车辆替代型车(MTVR)。而且我认为，车辆从重到轻的难度远远小于从轻到重，所以那些想让车辆从轻到重的(厂商)，要实现这个角色转换非常困难。”

已获得技术发展合同的三个团队都拒绝对抗议发表评论，只是说些他们在技术发展活动中的情况。例如，洛克希德·马丁系统集成分部的JLTV项目总监凯瑟琳·哈斯在今年2月初谈到了该公司的一些活动：“尽管我们因为抗议暂停了JLTV工作，但我们将继续测试我们的工程原型车。现在，我们已经在BAE系统位于德克萨斯希里工厂制造出了第4辆JLTV工程原型车，它属于B类型的步兵输送车。”在2009年2月的美国陆军协会冬季装备展览会上，洛·马系统集成分部首次展示了其最新的样车。

2009年2月17日，美国审计总署驳回了诺·格团队、波音团队的抗议，于是JLTV计划又得以重新开始。

“悍马”还将继续用

美国陆军副参谋长考迪中将在2007年5月的战术轮式车辆高级会议上强调，“在等待JLTV服役之前的这段时间里，应该继续提升‘悍马’的性能。”而美国陆军轻型战术车辆生产经理塞缪尔·C·霍姆西中校也对外表示：“我们将采取‘桥梁战略’来等待JLTV。”

据霍姆西介绍，早期生产的A0和A1系列“悍马”通过加装装甲，发展成为两种新型号——M1097R1或M1025R1。但是从2007～2008年在伊拉克和阿富汗的使用情况看，这两种改装的装甲“悍马”的性能仍然不能满足作战要求。因此，美军决定从2009年7月底开始实施装甲升级型“悍马”翻新项目，就是对美军现役防护能力在“破片5”以下的“悍马”进行升级，加装能够对付简易爆炸成形弹丸的“破片6”装甲组件。与此同时，“悍马”还将升级自动灭火抑爆系统以及换装BAE系统公司研制的车辆紧急逃生(VEE)窗。霍姆西进一步强调，今后美军新生产和翻新的“悍马”都要达到“破片6”的防护标准，而在这之后还将给“悍马”再加装“破片7”装甲组件(这是一种附加在车顶上的装甲组件，可保护将身体探出车顶的枪手)，使之成为“战场金刚”。

但霍姆西也认为“悍马”的确已经老旧。他说“没有装甲，‘悍马’就不敢离开前进作战基地去作战，但加重装甲，‘悍马’的载重能力和机动力又会下降许多。很显然，要在‘悍马’身上平衡‘铁三角’——装甲防护力、机动力和载重能力非常困难，所以我现在非常期盼JLTV能够早日服役。”

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