驰骋疆场扬军威

方案。以雪佛兰Silverado 2500 HD为基础改装的多功能军用卡车采用了油电混合动力技术,搭载的6.6L V8柴油发动机的最大功率为157kW,最大转矩739N·m,相同条件下,比普通柴油发动机节省20%的燃油消耗。该车配备了一套燃料电池装置以替代军队中常用的应急发电机,该燃料电池装置不但具有低噪音的优点,同时也不会产生大量的热能,避免了被敌人的热源探测器发现。该燃料电池系统还带有一个耗电5kW的质子交换膜电解槽,当车辆行驶时,借助车载发电机发出的电能可将电解槽内的水分解成氢气和氧气,再通过氢气和空气中的氧气在燃料电池中的燃烧,最多可以产生30kW的电能。燃烧后产生的水又被导入电解槽中重新利用,而且这种水也是可以饮用的,极大地方便了军队在野外执行任务。

OSHKOSH

在伊拉克战争和阿富汗战争中,美军大部分伤亡源自于反美武装人员使用的IED(简易爆炸装置)。虽然悍马车型凭借车身防护装甲可以轻松应对轻武器的袭击,但是却无法改变其平行车底的特点。即使加装再多的防护装甲,一旦遭遇IED的袭击,爆炸产生的冲击波也会在平面车底上形成一股强劲的力量,使车辆被掀翻或是发生严重变形。于是,一款名为MRAP(防地雷反伏击车)的车型应运而生。

MRAP的主要特点是在车底采用V型导流结构,当遭遇IED袭击时,爆炸产生的冲击波和碎片能通过车底的V型导流板向车身两侧分流,使车辆的受损程度降至最低,从而起到保护车辆的作用。Oshkosh(奥什科什)卡车公司是北美著名的专用汽车制造商之一,主要产品包括M-ATV(防地雷反伏击全地形车)、FMTV(中型战术车族)、MTVR(中型战术车替换型)和HEMTT(重型高机动战术卡车)等。2009年6月30日,美国陆军将首批M-ATV采购合同正式授予奥什科什公司。M-ATV属于MRAP车型的一个变种车,最多可搭载5名乘员。奥什科什生产的M-ATV不仅具有当前MRAP车型的防护水平,还具有轻型、越野和高机动性的特点,适合美国陆军在山地和乡村等行动受限的环境中执行任务,包括巡逻、侦察、警戒、护送、通信、指挥、控制和战斗服务支援等。

由于欧洲各国普遍有着先进的工业基础,所以他们在研发军用越野车和战术卡车方面有着很多优势,欧洲军车在世界军车阵营中占有重要地位。

BENZ G CLASS

奔驰G级在军用越野车中有着极高的声誉,G4是奔驰公司生产的顶级6轮重型越野车,是奔驰G级的鼻祖。在第二次世界大战期间,它曾经为德军服役。奔驰G4于1934年投产,1939年停产,一共制造了57辆,目前只有3辆存世,其中一辆是西班牙皇室的藏品,另外两辆,一辆在法国,一辆在美国。由于当时还没有成熟的四轮驱动技术,因此G4采用了2个前轮为转向轮,4个后轮为驱动轮的设计,越野能力很强,现在的很多重型载重卡车依然采用这种设计。G4研制之初,是打算提供给德国国防军作为越野车。不过由于它价格高、车体重、速度慢,因此,德军并不看好它。不过希特勒等纳粹头目却看中了G4的另一个特点——车身庞大,看起来非常气派。因此希特勒把G4用作检阅车,在德国吞并奥地利和捷克斯洛伐克后,希特勒就是乘坐奔驰G4视察军区的。

后来,奔驰公司在G4的基础上,推出了G级纯正的4轮军用越野车,奔驰G级凭借其优异的越野性能被许多国家列为军队的指定用车。

UNIMOG

二战后德国的物资非常短缺,急需一种万能的农用车改善人们的生活。这种想法最早由戴姆勒的两名工程师提出,他们设计出草图并提出了完整的设计理念,最终促使Unimog(乌尼莫克)的诞生。虽然Unimog整车的体积不大,但是却有多种用途:可以代替拖拉机在农田使用,也可以在公路上行驶,更可以当拖车使用。当Unimog还是图纸的时候,美军就敏锐地觉察到其高超的越野能力在军事方面的用途。Unimog拥有比一般高机动多用途轮式车更高的离地间隙,还使用了柔性车架,车轮在垂直方向上有较大的活动空间,这样当车辆在异常崎岖的地形上行驶时,仍能保持较为舒适的驾驶姿态。

半个多世纪过去了,随着时代与汽车技术的发展,Unimog车型系列已经成为奔驰汽车在商用车与军用车领域不可或缺的组成部分。

LANDROVER

1945年,第二次世界大战刚刚结束。当时的罗孚汽车已经成功地立足于英国本土市场。罗孚的工程总监莫里斯从一辆战后遗留下来的美国Jeep上获得灵感,设计出一款轻型四轮驱动多功能车,并获得了空前的成功。该公司生产的第一批原型车被命名为“Land Rover”,可理解为“用于土地耕作的罗孚汽车”,中文译为路虎。该车于1947年夏天完成组装,1948年正式上市。1949年,英国军队订购了第一辆路虎。

到20世纪50年代中期,路虎的名字已成为车辆耐用性和出色越野性的代名词。目前军用路虎车型基本上都是由路虎Defender(卫士)改装而来。

IVECO

意大利汽车制造商依维柯为了生产军车,专门成立了依维柯防务车辆分部,主要生产LMV(轻型多功能车)、MMV(中型多功能车)、轻型支援车、战术卡车和重型军用卡车等。其中LMV被誉为“欧洲悍马”,该车可用作指挥车、侦察联络车、轻型武器平台、救护车和火炮牵引车等。LMV外形威武有力,车体很高,需要踩着踏板才能进入车舱。车里有5个安装了橡胶垫板的座椅。车舱里的防滚钢梁不仅将车舱纵向围了一圈,还将车舱分为了前后两个部分。LMV的座椅直接连接在防滚钢梁上,从而增加了牢固程度。该车还标配了V形地雷防护底板,从而能够应对敌人简易爆炸装置的袭击。

PINZGAUER

Pinzgauer(平茨高尔)是斯太尔-戴姆勒-普赫公司于1965年开发的载重量为1吨的越野车。虽然载重量不大,但是其越野性能堪比Unimog(乌尼莫克)车型。此后,Pinzgauer品牌几经易手,目前归英国BAE System集团公司所有。

第一代Pinzgauer系列包括4×4的710和6×6的712两款车型,虽然这两款车的速度不是很快,但是它们跨越岩石或沟壑时却如履平地。因为它们采用了中央管状车架,使传动系统藏于管状车架内,保证了传动系统的安全。第二代Pinzgauer系列包括4×4的716车型和6×6的718车型。后来Pinzgauer又经历了三次改款,分别是1980年的P80车型、1990年的P90车型和1993年的P93车型。Pinzgauer的部分6×6车型在车顶安装了MMS(索尔多任务系统),包括稳定瞄准系统、4个激光制导导弹支架和车载摄像装置。该系统操作简便,一般由1个人进行操作,不过通常还会有一个指挥官。

作为军事大国,俄罗斯军车的发展拥有悠久的历史,不过俄罗斯军车的诞生更多得益于俄罗斯人对美国军用汽车的研究。由于俄罗斯对军用装备有着严格的保密机制,所以我们在此只能做简略的介绍。

GAZ

GAZ(嘎斯)是苏联高尔基汽车厂的缩写,早在1938年二战尚未爆发时,高尔基汽车厂就开始了4×4系列军用车辆的研制。并相继推出了GAZ 61、GAZ 63、GAZ 64、GAZ 67和GAZ 69等车型,其中GAZ 67是卫国战争时苏联红军装备的国产“吉普车”。苏联还曾将GAZ 67提供给中国和朝鲜军队使用,该车为抗美援朝战争的胜利作出了重要贡献。

1984年,高尔基汽车厂推出了一种和“悍马”类似,装配轻型装甲的高机动轻型越野车GAZ 47。但是GAZ 47并不适合俄罗斯的作战环境,于是名为GAZ 3937的多用途越野车诞生了。就车型特点而言,GAZ 3937与“悍马”大相径庭,和GAZ 47相比也少有相似。其车体后部被改装成宽敞的乘员舱,并配有大尺寸的侧窗;全车配备轻装甲。在一些改进型上,发动机甚至被改为侧置,驾驶席和副驾驶席被改成了一前一后的布置方式。GAZ-3937是一款不需任何改装就能在水面上漂浮的车型。由于重量和体积限制,该车型没有配备两栖装甲车辆上常用的喷水螺旋桨推进装置,而是采用轮胎划水行进的方式,因此,其水上行驶速度较慢,在平静水面上最大航速约为5km/h。不过,由于GAZ 3937车型具备尺寸较大的车窗,乘员可以用桨划行,以加快水上行进速度。后来,由GAZ 3937车型又衍生出了多种专用军车类型。

在世界军车舞台上,中国的军车属于后起之秀。随着中国经济实力和汽车工业水平的提升,中国军车发展的速度将更加迅猛,由中国本土汽车制造厂或者合资汽车厂推出的多款车型已经开始在中国军队服役。

DFMCMENGSHI

如前文所述,21世纪初,高机动性越野车成为许多国家重要的战略装备。为提高军队装备技术水平,打赢现代化战争,2002年,中国决定研制这种车型。2003年初,东风汽车公司争取到了这一研制任务,并于2008年成功推出东风猛士系列车型。

猛士的定型总共用了5年的时间,累计试制了63辆样车,通过了115万公里的道路强化测试,并完成了热区、沙漠、高原、寒区和沿海环境的适应性试验。猛士系列车型可选择两款发动机,一款是东风康明斯3.9L涡轮增压中冷柴油发动机,最大功率112kW,最大转矩502N·m,配合5挡手动变速器;另一款是Hmmwv原装的6.5L V8电喷增压柴油发动机,最大功率141kW,最大转矩502N·m,配合进口的4挡自动变速器。猛士车型包括长头和短头两大系列,侧窗可拆卸,前风挡翻倒后可装轻、重机枪,车顶可加装重机枪、高射机枪和榴弹发射器的武器转盘,车辆后部带有导弹发射平台,形成了轻型高机动性轮式作战系统。

BAWYONGSHI

北京汽车制造厂是我国第一代军用轻型越野车“BJ212”的出生地。在“BJ212”退出历史舞台之后,北汽生产的第二代军用轻型越野车“勇士”开始在部队中服役。

北汽勇士搭载东风朝柴从日产引进技术的3.2L直列4缸涡轮增压中冷式柴油发动机,最大功率101.5kW,最大转矩313N·m。在燃油供给系统上,北汽勇士采用独创的金属主、副燃油箱来满足长途行驶的需求。主燃油箱容量为85L,位于车架后部,副燃油箱容量为18L,位于车架中部。车架的强度保证了燃油箱不会受到挤压,确保燃油不会泄露。主、副油箱可以快捷可靠地手动切换。勇士车型还具有较高的驾驶位置和开阔的视野,最小离地间隙为235mm,涉水深度为0.6m,接近角42°,离去角33°,车身可防御5.56mm口径的步枪在50m内的射击。

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