南昌市高峰期公共交通便民性及优化

摘要：随着经济科技的发展，居民的汽车持有量越来越多，城市拥堵问题日益严重，尤其是出行高峰期。通过调查研究，发现南昌市公共交通使用率下降，人们更愿意利用私家车出行，所以在这个问题基础上，我们通过调度高峰期公交线路资源来优化公交线网，建立完备的公共自行车租赁系统，以及在时间、经济成本下结合公交、地铁、公共自行车向市民提供最优出行路线，以提高公共交通的便民性，让更多市民出行选择公交，以减少城市高峰期拥堵问题。

关键词：公交线网；公共自行车；最优路线

一、研究背景

国际性现代化大都市一个共同的特征就是具有发达的公共交通系统，南昌作为一个正在成长的现代化大都市，它的公共交通系统是城市建设与规划中的重要支撑。居民生活、经济建设、城市运转与公共交通系统息息相关，构建一个合理有秩序的公共交通系统是城市建设中的关键部分。而日常的生活中，在乘车高峰期时，经常出现公交挤、道路拥堵、公交延时的情况，十分影响居民的出行和生活。因此，缓解高峰期交通的拥堵情况是实现公共交通便民的重中之重。

1.问题由来

2015年年底，南昌地铁1号线开通；2016年初，南昌公交进入“二元一票”制，以此缓解地面交通压力。但由于便捷、价格不高的打车类软件的推出、公交的涨价及地铁覆盖面的局限，高峰期乘车难的问题依旧存在。

2.基于问题的假设分析

南昌轨道交通1号线的正式投入使用，缓解了一部分的地面交通压力，公交的普遍涨价使得私家车、“滴滴专车”的使用增加，高峰期主要交通路段的拥堵问题并未得到妥善的解决。2016年底，南昌十大最堵路段“出炉”，其中，洪都中大道（从龙王庙立交到北京东路）以每天平均有5小时处于拥堵之中拿下榜首。该大道与地铁一号线（师大南路站）相接，但仍成为最拥堵的路段。因此，在地铁已运行1年的情况下，大胆做出假设，在实际生活中公共交通的利用率并不高，甚至因为涨价使得公共交通工具的利用率有所下降。

3.1假设验证

为了解南昌市民对南昌市高峰期交通状况的评价，进行南昌市高峰期交通便民满意度的问卷调查，经统计分析，发现的确存在高峰期城市公共交通使用率不高的情况。问卷调查部分结果如下：①在乘车高峰期时段，人们更愿意选择的出行方式依次为地铁、滴滴出行类软件提供的专车、公交、私家车、出租车，一般单程花费时长在一小时内；②约92.5%的人群觉得对于长区间公交应该增设k或者z型公交，且认为目前南昌市在乘车高峰期交通状况偏于一般、差两种状态；③九成以上人群认为地铁一号线的开通，为日常出行带来了方便；④53.4%的参与调查者认为南昌目前的交通状况较之以前有改善，但乘车高峰期时交通状况仍很拥堵；⑤多数人认为私家车太多及道路规划不合理是造成高峰期乘车拥堵的主要原因。

4.问题研究

地铁出行方便但是全面建成仍需较长时间，而公交是目前城市覆盖面最广的交通工具，因此解决公交的问题，是当前缓解高峰期利用公共交通出行不便的最直接的途径。本文就南昌市高峰期公共交通出行改善问题，以公交车为主要公共交通工具，展开理论分析与实例研究。

二、高峰期南昌公交线网优化

通过对问卷调查结果进行数据分析以及查阅相关资料发现，南昌市的公共交通仍然有着许多的不完善之处，并且对南昌市市民的出行产生着不利影响，所以，改善南昌市公共交通现状迫在眉睫。但是相对于南昌市公共交通现状，公交系统占据着极大的比重，根据调查显示南昌市居民对公交服务无法与时俱进跟上时代发展的步伐已经越来越不满意，优化南昌市公交线网刻不容缓。

1.调度公交线路资源

查询资料并分析发现南昌市137路、13路、214路、230路、232路、158路、159路、136路、131路、128路和708路等线路高峰期满载率较高，乘客较多，车内环境拥挤；而820路、50路、815路等线路高峰小时满载率较低，运行效率不高。所以可以在高峰期时将满载率低的线路公交车资源调度到满载率较高的公交线路。

2.减少高峰期发车间隔

针对南昌市现在的公交现状，我们建议减少几大高峰期时期（7：00-9：00、17；00-19；00）的发车间隔，例如708路、232路、214路、128路、158路等公交车由每十五分钟的发车间隔缩短为十分钟或者七八分钟，或者置换大容量长车，实行越站快车等，使高峰期拥挤状况得到一定的改善。

3.设立节假日直达车

此外，在节假日期间增加K或Z直达公交，可以适当减少居民出行压力，例如增加高校，大学城，居民集聚地与火车汽车客运站，梅岭，凤凰沟，八一广场，安义古村等景点以及大型商贸中心之间的直达车；在高校开学放假的高峰期与高校联合开设由客运站直达各高校的专车。

4.建立BRT系统

南昌市公交车和私家车共用道路也是一个很大的问题，公交车遇站则停的原则与私家车有固定目的地的行驶路线是相冲突的，所以改善南昌市公共交通环境的一大可行措施便是建立快速公交系统（BRT系统）来优化公交系统的出行环境。

近几年来城东高新技术开发区和昌北经济开发区发展迅速，人流量逐渐加大，居民的公交出行需求加大，但公交线网的布设不太能适应经济和人流量的发展速度，所以要使公交系统的发展与经济和人流量的发展速度相适应。

当然南昌市的公交线网也存在了线路集中，重复系数高，公共服务区域不完全等问题需要经过改善，但这需要大幅度的改变南昌市的交通路线路网，并且随着地铁系统的完善这些问题会得到一定的解决。

三、公共自行车租赁系统

1.设置自行车专用道

目前南昌的机非完全分离的自行车专用道较少，并且一部分道路机非混行现象非常严重。但是随着汽车保有量的不断增加，路上机动车越来越多，非机动车道也随之变得越来越窄，機动车违章占道的情况经常发生，导致道路拥挤，事故多发。

所以要实行公共自行车租赁系统，首先应设置单独的自行车专用道，在现有道路上进行调整和优化，让自行车专用道与公交枢纽站连接，以建设B+R换乘系统。

2.合理的选择租车站的位置

租车站之间应间隔合理，根据实际需求量增加租车站数量与车辆数目，车站应围绕公交枢纽站、居住区服务中心、商业中心、旅游景区、学校等人群集散点设置，例如红谷滩万达中心、秋水广场、南昌大学等，租车站应有明确的指示，让使用者方便快捷的使用，并且应适当派人监管，避免有人恶意损坏与偷盗。

3.合理设置押金与使用费

公共自行车的押金和使用费用较高会使市民选择其他出行方式，费用较低则无法维持系统的常规运行。费用的制定，在短期内，例如半个小时内免费使用，超过免费时间后，收费随租用时间越长增加，以保证公共自行车的周转率，为更多出行者服务。使用费用可以试运一阶段后根据实施情况和居民意见适当上浮或下调使用费用。

4.加大媒体的宣传

在各类媒体上对进行自行车交通的正面宣传，鼓励大家使用公共自行车，提高群众的认同度，让更多的人了解自行车交通出行的益处。

四、最优出行路线

居民出行的高峰时期，城市交通拥堵是不可避免的。如何在考虑到节约出行的经济成本与时间成本的前提下，分析最优路线选取的影响因素，并找出最优路线是研究的重点和难点。

1.最优出行路线的影响因素

影响出行居民选取最优路线的因素有很多，在实现节约出行的经济成本与时间成本的目标下，主要考虑到公交线网覆盖率、地铁设施完善程度、自行车投放点及投放量等影响因素。

2.最优出行路线的选取思路

针对影响因素，通过收集相关数据资料，可以采取层次分析法（）、专家排序法、因子分析法等方法，客观地综合分析与比较，得出主要影响因素。然而，由于出行时段和空间地域不同，各因素对其出行的经济成本与时间成本的影响也不同。因此，要根据实际情况对主要影响因素进行定量分析和统计。

结合出行居民的实际需求，针对实际出行路段的相关关公交线网及相应的换乘措施，通过采取运筹学的最短路径法，得出最优出行路线。

3.通过系统平台为出行居民选择最优出行路线

通过运筹学的方法，可以得到最优出行路线。为了最大程度地便民利民，建议创设相应的系统平台，供出行居民查询，缓解高峰期交通拥堵。

3.1系统设计

系统主要服务对象是城市居民，为用户实时提供最优的出行方式及其路线，满足出行需求。

利用地理信息系统（geographic information system，GIS）结合运筹学及已有的相关软件，构建基于自行车租赁系统、改善的公交线网及地铁轨道设施等的城市居民择优出行查询系统。

该系统可以实时结合城市交通线网上的交通流量情况，运用运筹学最短路径或相关模型，从整体上控制或调整来缓解交通拥堵情况，引导居民的出行方式及其路线选择。此外，利用运筹学的最优路径、最短路径模型，结合交通路网拥堵情况，向居民建议最优的出行路线。

3.2系统功能

数据的录入与查询：该系统可以导入地图像作为底图，制作矢量化地图，通过录入的地图，可以查询图层中的矢量信息。同时，可以通过交通调查，将调查得到的数据录入到系统中。

数据库查询分析功能：利用算法编程和相关软件建立空间数据库，可以进行数据查询、空间网络分析等功能。

3.3系统优势

系统组件可以借鉴已有的程序软件与算法语言，结合GIS系统符合大众使用习惯，满足用户需要。数据图层的录入及交通调查数据的统计，有助于交通管理部门调整和控制实时交通狀况，有利于缓解高峰期交通压力。

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