底盘扎实才能四平八稳

悬架，也称为悬挂。悬架是车架与车桥或车轮之间传力连接装置的总称，是汽车底盘的重要组成部分。

悬架有传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并缓冲外力传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，使汽车平顺行驶的作用。汽车的乘坐舒适性、操控性，就与悬架有很大关系。悬架出了问题，轻则感觉乘坐不舒适，重则会出现汽车“趴窝”等无法继续行驶的故障。

悬架的构成和分类

悬架一般由弹性元件（例如钢板弹簧、扭杆弹簧等）、减振器和导向机构组成。按照传动轴两侧车轮工作的关联状态分类，悬架可分为独立悬架和非独立悬架两种。非独立悬架在重型卡车、专用车和工程机械中应用广泛；独立悬架凭借其能提高汽车稳定性和舒适性的特性，在乘用车特别是轿车范围内得到广泛应用。

前悬架常见故障现象与维修建议

1、前悬架有异响

前减振器、转向节、下摆臂的连接螺栓松动，产生噪声。排除方法是重新紧固各松动螺栓。

前减振器漏油严重或前减振器活塞杆与缸筒磨损严重，产生异响。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。如果发现连杆变形严重，或缸筒磨损严重，只能更换减振器总成。

下摆臂的前后橡胶衬套磨损、老化或损坏，有可能出现金属碰撞的声音。橡胶老化是正常现象，但一旦老化发生，最好更换衬套，以免出现铁碰铁现象。

螺旋弹簧失效或折断，产生噪声。弹簧失效无法修复，排除方法是更换螺旋弹簧。

2、万向节传动轴有噪声

传动轴上的振动缓冲器移位，将产生振动噪声。将振动缓冲器复位即可消除噪声。

传动轴上的支承轴承损坏，出现金属摩擦声。排除方法是更换支承轴承，轴承损坏会对传动轴造成极大磨损，如不及时更换会造成更大损失。

内等速万向节与变速器上的驱动法兰的连接螺栓松动，会发出“哗啦哗啦”的声音。排除方法是重新紧固连接螺栓。

球笼式万向节的球毂、钢球、保持架或外壳体磨损，产生噪声。排除方法是更换球笼式万向节总成。

部分车型上有三叉式万向节，它与万向节叉轴磨损，产生噪声。排除方法是更换三叉式万向节。

3、前轮跑偏

左右螺旋弹簧损坏或产生永久变形，使车轮跑偏。弹簧失效，必须更换新弹簧。

左右前减振器损坏或变形，使车轮跑偏。排除方法是更换前减振器总成。

横向稳定杆橡胶套损坏或固定螺栓松动，使车轮跑偏。排除方法是更换橡胶套并重新紧固螺栓。

4、前轮摆动

前悬架的螺栓螺母松动，使车轮摆动。排除方法是紧固转向节、前减振器及下摆臂的紧固螺栓螺母。

前轮毂轴承磨损，使配合间隙变大，造成车轮摆动。需要更换轴承。

下摆臂的球头、横向拉杆球头销磨损或松动，使车轮摆动。排除方法是更换球头销。

对前轮摆动的现象不可忽视，目前大多数汽车仍是前驱车，出现前轮摆动常与“球笼”失效有关。如不及时进行维护，在行驶中出现“趴窝”的故障，其后果不堪设想。

5、前轮轮胎磨损异常

有可能是因为前轮定位不正确，造成前轮轮胎异常磨损。排除方法是校正前车轮的前束和外倾角。

另一种原因是前轮摆动导致前轮轮胎异常磨损。排除方法是克服前轮摆动的各种故障。

后悬架常见的故障现象和维修建议

1、后轮摆动

后车轮不平衡，造成后轮摆动。需要对后轮重新做动平衡。

后摆臂上短轴变形，造成后轮摆动。排除方法是更换短轴。

后轮毂轴承间隙过大，造成后轮摆动。排除方法是进行调整。

后轮毂轴承损坏，造成后轮摆动。排除方法是更换轴承。

后桥体变形，使后轮摆动。排除方法是更换后桥体。

后减振器失效，使后轮摆动。排除方法是更换后减振器。

纵摆臂与后轴管支架总成间的滚针轴承损坏或磨损，造成后轮摆动。排除方法是更换滚针轴承。

2、后悬架异响

后减振器漏油或损坏，造成噪声。排除方法是更换后减振器。

后减振器端缓冲套损坏，造成噪声。排除方法是更换缓冲套。

后悬架各紧固螺栓松动，造成噪声。排除方法是重新紧固螺栓。

后桥体橡胶支承损坏，造成噪声。排除方法是更换后桥体橡胶支承。

扭杆与纵摆臂、后轴管支架总成的花键磨损松动，造成噪声。排除方法是更换扭杆。

纵摆臂与后轴管支架之间的滚针轴承损坏，造成噪声。排除方法是更换滚针轴承。

减振器常见的故障与分析

在整个悬架系统中，减振器的构成最为复杂，维修也最困难。减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此应使减振器处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。

有一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉几次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，无空程感，则表明减振器基本正常。

在确定减振器有问题或失效后，应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

如果发现漏油的痕迹，可按前文提及的内容进行处理。

如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，则应进一步拆检减振器，拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取打磨或换件的办法修理。

另外，减振器在实际使用中会出现发出碰撞声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

悬架系统频繁发生撞击的主要原因：在不平路面上行驶，汽车前后悬架与缓冲限位块容易发生撞击的现象，这多属前后悬架螺旋弹簧产生较大的塑性变形、折断；减振器工作失效；车辆超载后变形过大，支座软垫老化变形或有关部件损坏，需要及时进行检查，对损坏零件进行维修或更换。

弹性元件的常见故障与维修建议

对于钢板弹簧来说，常见的故障有两种：一是钢板断裂，使弹簧失效；二是骑马螺栓松动，使钢板弹簧的预紧力大大减小，钢板弯曲度不够，也会使弹簧失效。面对第一种现象，必须更换钢板弹簧，而对第二种情况来说，重新把骑马螺栓打紧即可，注意这是个人无法办到的，需到专业修理店进行维护。偶尔也会有吊耳断裂的情况发生，这种故障已严重影响正常行驶，要就近找到维修店，所匹配的吊耳必须与故障车的吊耳型号吻合，否则会造成吊耳与钢板弹簧销碰撞，不利于车辆的正常使用。

液压弹簧、气压弹簧多与减振器共同使用，出现的故障多为液体或气体泄漏，导致弹簧失效。出现泄漏原因大部分是由于密封性受到影响所致，检查密封垫、密封圈的密封性即可，如有老化、受侵蚀等现象，要更换相应配件。如果出现弹簧折断，需要更换新总成。

悬架的日常检查项目

悬架系统维护时检查：悬架支座橡胶是否老化失效，对橡胶类制品，要经常关注其工作状态，一旦发现老化迹象，及早更换；推力轴承是否损坏；弹簧及缓冲块有无工作失效及减振器有无渗油或工作不良现象，如果发现减振器工作异常，要检测到底是漏油导致失效，还是阻尼油变稀所致，以便对症下药。发现前稳定杆支架变形损坏，橡胶件老化变形，以及纵拉杆和连接件磨损损坏，应予及时修复，必要时更换新件。

文中提及的是悬架常见的故障现象和建议处理方式，如果悬架的构成部分出现了可见的故障，那就已经是很严重的故障了。多数故障现象是异响和乘坐时的异常感觉，异响的方式多种多样，而汽车的其他系统出现故障时也会产生异响，要分辨其中区别颇有难度，建议听到异响后不要姑息，要及时检查。但一旦听到了铁碰铁的声音，就必须要去检测，从汽车设计的角度讲，整车无论哪个部位，都不允许出现金属直接接触的现象。而乘坐的异常感觉是比较容易区分的。

悬架的故障现象与转向系、传动系的故障均有关联，检查悬架后对另外的系统也要检查。

悬架处于车下，平时不易见到的部位，工作环境比较恶劣，要注意平时的检查和维护，保证汽车的底盘稳固。

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