四海一心

1990年5月29日，江南造船厂为海军建造的第一艘导弹驱逐舰举行上船台仪式，海军副司令员张序三、船舶总公司副总经理黄平涛出席。

——《上海工业志·船舶工业》

1993年4月下旬，我和总政治部主任于永波，总后勤部政委刘安元等考察了正在建造中的第二代导弹驱逐舰。

第二代导弹驱逐舰是军委确定的“八五”计划重点工程之一，是海军更新换代的重大装备，也是我担任海军司令员时倡导研制的。与第一代相比，在机动性，防空，反潜、作战指挥与控制等方面都有较大的提高，达到了国际80年代先进水平。

1995年5月8日，我参加了第二代导弹驱逐舰首舰交船仪式。

——《刘华清回忆录》

这艘从建造伊始就受到众多高层领导重视的军舰，就是052型导弹驱逐舰的首舰——号称“中华第一舰”的“哈尔滨”号。该舰不但第一次在设计时就配置了防空导弹、舰载直升机系统、拖曳声呐和反潜鱼雷，还有一个支持其乘风破浪、征服大洋的最重要的第一次——装备了先进的燃气轮机动力装置。而这种先进的燃气轮机，就是来自于大洋彼岸的杰作——美国通用电气LM2500舰船燃气轮机。

研制背景

美国通用电气公司是美国、也是世界上最大的电器和电子设备制造公司之一，总部位于美国康涅狄格州的费尔菲尔德市。公司由多个多元化的基本业务集团组成，如果单独排名，有13个业务集团可名列《财富》杂志500强。除了生产消费电器、工业电器设备外，还是著名的军事装备制造商。

与同样著名的波音公司不同，通用电气公司的名称并非来源于创始人的名字，这在美国的百年老店里是非常罕见的。实际上，它来源于1876年著名的美国发明家托马斯·爱迪生创立的爱迪生电灯公司。1890年，爱迪生将各项业务重组，成立了爱迪生通用电气公司。1892年，在与汤姆森一休斯顿电气公司合并后，成立了通用电气公司(General Electric Company，GE)，当时的总部设在纽约。1896年，道琼斯工业指数榜设立，通用电气公司是当时榜上的12家公司之一。时至今日，它还是唯一一个保留在道琼斯30指数榜上的公司。

1960年，应美国海军的要求，通用电气公司开始为海军沿岸炮艇开发新型燃气轮机动力装置。为了提高新型发动机的研制速度，在空、海军战斗机上已经获得大量采用的J79涡轮喷气发动机被选中为改装的原型机。第一台LM1500——这是赋予新发动机的编号，意味着它可以提供15000马力(110325千瓦)等级的功率——从1961年10月开始装艇进行海试，这是美国海军舰艇第一次采用燃气轮机作为动力装置。

根据试验中暴露出来的问题(主要是海水、盐雾对发动机部件的腐蚀问题，以及使用含硫量更高、密度更大、杂质也更多的船用柴油导致的腐蚀和磨损问题)，通用电气公司在1963年获得了进一步的开发合同，小批量试生产LM1500燃气轮机来装备后续建造的炮艇，以扩大试验规模。到1966年，该型燃气轮机已经装备了17艘“阿沙维拉”级炮艇，采用两台柴油机(巡航)加一台燃气轮机(高速)的CODOG驱动方式。经过连续几年的装备试验后，LM1500终于在1969年正式定型，除用于海军舰艇之外，还广泛用作工业发电、油气泵站以及其他专用设备的动力。

鉴于LM1500燃气轮机的研制、试用成功，舰船燃气轮机动力装置得到了美国海军的认可，特别是在进行反潜作战时，装备燃气轮机动力装置的舰船加速性远高于装备蒸汽轮机动力装置的舰船，动力性、自噪音特性又远胜于装备柴油机动力装置的舰船(当时还缺少现代的浮筏减震技术)。这对于当时正困扰于红色狼群威胁的美国海军来说，的确是一种理想的解决方案。于是，美国海军也决定将燃气轮机化作为海军舰船动力发展的方向。不过与英国海军分别采用专门的小功率巡航燃气轮机和大功率加速燃气轮机的COGOG组合不同，美国海军走得更远，直接要求获得一种全工况燃气轮机，采用COGAG的推进组合方式。这样可以在主战舰船上装备同一个型号的燃气轮机，不仅能通过提高采购量来压低采购成本，还简化了对后勤支援的要求。

为了满足新一代大型驱逐舰超过30节的航速要求，其动力装置的总推进功率必须达到约10万马力(73550千瓦)；而为了保障动力装置的生命力，至少应设置两组相互独立的主机。这样，新舰应该设置4台同样的全工况燃气轮机作为动力，单机功率应该达到约2.5万马力(18387.5千瓦)。与之相比，苏联海军“卡辛”级驱逐舰的动力装置由8台1.1万马力(8090.5千瓦)燃气轮机组成，高下立见。

由于在开发LM1500燃气轮机的过程中已经积累了足够的研制经验，新型燃气轮机的发展合同毫无悬念地落到了通用电气公司手中。鉴于新型燃气轮机的功率等级比LM1500上了一个台阶，一般的航空喷气发动机已经难以满足要求。当时美国空军最大、最重的飞机是研制中的C-5“银河”重型运输机，其上将要装备的通用电气TF39涡轮风扇发动机是当时推力最大的发动机，该机当仁不让地成为改装新型燃气轮机的最优选择。

TF39涡轮风扇发动机的源头来自于1959年，当时美国空军提出“轻重量燃气发生器”计划，后改称“先进涡轮燃气发生器计划”。这是一个由美国军方牵头、军工界共同参与的先进航空技术预研计划。由于燃气发生器属于涡轮发动机的核心部分，其性能高低决定了发动机的总体水平，技术难度也最大。通过开展“先进涡轮燃气发生器计划”，可以对关键技术进行先期研究，同时对燃气发生器(核心机)进行装机环境下的试验验证，从而降低型号研制的技术风险、缩短周期、减少成本。

1963年，在“先进涡轮燃气发生器计划”的支持下，通用电气公司开发出第一台“先进技术核心机”——GE1。GE1核心机由14级轴流式高压压气机、环形燃烧室与2级冷却式高压涡轮组成，主要参数为：空气流量32公斤／秒，压比11，推力2272公斤，压气机前五级静子可调，直径0.61米，长度1.78米。在GE1的基础上，衍生出了三型值得注意的验证机——GE1／6、GE9和GE1／10。

1964年5月，美国空军针对新型远程重型运输机的需求，提出发动机和飞机机体招标，其中要求发动机达到18000公斤级的推力。1965年4月，通用电气公司以GE1／6验证机参与投标，战胜了竞争对手普拉特·惠特尼公司。1965年12月，新型TF39发动机首次试车，1967年6月开始试飞，到了1968年10月，TF39发动机便开始了生产型交付。在获得美国海军的新型燃气轮机开发合同之后，1968年4月(这时TF39

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