庞然大物

这才是真正的庞然大物——当第一次看到这辆巨型拖拉机时，我的内心不禁发出这样的感叹。这是一个多么壮观的场面——左后车轮的上沿比我的头顶还要高出半米，46英寸超大轮圈令普通轮胎望尘莫及，与直径高达1.17米的轮毂共同形成了眼前这幅令人叹为观止的画面。不仅如此，为了确保驾驶员在进入驾驶室过程中的安全，厂商还专门为梯子设置了LED照明装置。

在为您讲述这段不寻常的测试故事之前，我们不妨介绍一下这辆不寻常的交通工具。通常来讲，编辑部会把测试车的车钥匙汇集在一起，并由410号办公室的Rudi保管。然而，考虑到这辆庞然大物的特殊性，我们必然无法在410保管室里找到Fendt 1050 Vario的车钥匙，因为在正常情况下，大型农机设备并不在我们测试车辆名单里。但从今天开始，这种局面得到了改变：测试部突然接到了《今日农业》（Agrarheute）杂志社打来的电话，问我们是否感兴趣写一篇全球最强拖拉机Fendt 1050 Vario的文章。什么？世界最强拖拉机？当然想！

此时此刻，我正坐在驾驶台上，周围是一望无际的耕地。作为该品牌的一项传统，Fendt在露天产品展示区向我们介绍其产品。品牌发言人Sepp Nuscheler、营销总监Ulrich Hufnagel和演示驾驶员Thomas Fischer准备了一小段演示，向即将登上这辆巨型座驾的测试司机Otto和编辑Heiich介绍接下来一段时间的安排。

20吨-2420牛·米-517马力

作为Fendt的发动机供应商，MAN为这辆巨型拖拉机打造了一台拥有517马力、2420牛·米的直列六缸柴油发动机。Fendt 1050 Vario搭载前后轮无级静液压传动系统，基础售价为36.7万欧元。而眼前这辆加装800升大容量油箱和AdBlue排放净化器等全部选配的顶配版产品的售价高达436 730欧元。坦白讲，我们在看到其参数并听完官方的讲解后，着实被这些巨大的数字震撼到。听完了品牌的官方介绍后，我们便开始驾驶并测试这辆拖拉机。此刻，我们终于意识到，这绝不是一项轻松而充满乐趣的任务。第一个难题便是如何将Twiggy测试假人搬到高达2.35米（这是Otto测到的第一个参数）的驾驶室内。搞定了测试假人后，我们接着将测量仪器一同搬到了驾驶室内。我们预感到，这绝不会是一场普通的测试。

我们将要通过的是一条宽敞而笔直的土路——这是主办方专门为我们铺设的试车场——在这里，Otto和厂商驾驶员Thomas Fischer将在测试工具及测试规范的帮助下完成对Fendt拖拉机各项参数的测量。这壮阔的场面丝毫不逊色于蓄势待发的绿巨人！踩下油门踏板，柴油发动机发出阵阵嘶鸣，推动着这辆重达20吨的猛兽向前移动。这是一种难以名状的壮观——好戏，正在上演。

“太炫酷了，”Otto一边将数据录入到笔记本电脑中，一边说道。1050 Vario能够在15秒内完成从静止到最高车速（60公里/小时）的加速过程，而从这一车速降至静止所需的制动距离为23米。要知道，这些成绩都是在耕地尘土飞扬的松软土路上取得的。

官方测试驾驶员Thomas Fischer走出驾驶舱，换我坐在驾驶座椅上。不得不承认，这并不是一辆适合两个人共同乘坐的交通工具。在驾驶舱内，乘客只能坐在左侧的备用座椅上。这当然是区别于通常在汽车上理解的驾乘体验，但鉴于我们正在驾驶的是一辆非同寻常的交通工具，克服这一点不习惯倒也不是什么问题。对我们这些将关注重点放在测试本身的编辑来说，既然Fendt拖拉机配备了方向盘、油门和制动踏板，那么毫无疑问，在我们眼中，就是一辆可以测试的交通工具。

Thomas Fischer向我們进行了专业方面的介绍：得益于静液压传动四轮驱动系统，1050 Vario不需要离合器，而且还能实现无级变速。只需按下橙色按钮，即可实现在前进和后退间的切换。抬起制动踏板，这辆庞然大物即刻驶向前方。驾驭这辆庞然大物并不像想象中那么困难，几乎无异于驾驶一辆搭载双离合变速箱的小型车。

这辆Fendt的启动过程与豪华轿车比较相似。测试道路非常宽阔，在巨型拖拉机的左右两侧均留有非常充足的空间。Fendt拖拉机宽度达3米，但这并不重要。行驶在35公里/小时的车速下，Vario并没有给驾乘者带来任何不适。前轮液压气动弹簧和巨大的后轮轮胎几乎过滤掉了地面上所有的颠簸，为驾驶者带来稳定的操作体验。

换挡？没那个必要。正如Thomas Fischer所说，前后轮配备的两个静态液压传动装置正是为了解决这一问题而设计。乍一听有些复杂，而实际上也确实不简单。

驱动装置中的每一滴机油

为了理解由MAN制造的柴油发动机及其传动装置的工作原理，建议您先学习一下机械工程的基础课程。为了避免冗长而枯燥的叙述，我们在这里仅做简要介绍：自动变速箱驱动行星齿轮组，使其将一部分动力传递到后轴，进而带动液压泵，再由液压泵施力于前后两根轴的液压驱动器上。通过这种方式，智能四轮离合器可确保与车轴的紧密连接。

为了保证这辆巨型农机的正常运转，需要为其加注90升齿轮机油和139升液压传动油。采用星形连接的7个控制阀分布在Fendt 1050 Vario的前后，确保能够精准地将这些机油输送到各自的工作区域。此外，由MAN制造的柴油发动机内还存有47升发动机油。听到需要为1050 Vario提供如此多的机油时，有人开玩笑说，看来有必要专门为这辆庞然大物配一名负责换油的技师了。但即便如此，驾驶员在行驶过程中仍然不会听到任何油泵的声音——毕竟，六缸发动机的轰鸣已占据了他的全部听觉。

终于到了测试转弯性能的时候了。Fendt拖拉机的转弯直径高达17米，而此刻测试场地的边缘就在眼前。相比于我们日常测试的常规汽车，Fendt拖拉机的方向盘几乎无法为驾驶者提供任何转向反馈。得益于转向辅助系统，转动方向盘并不需要太大力气，只需一次转动即可从方向盘的一端转到另一端。经过这一番操作后，拖拉机向西行驶——安静而舒适，低调而谨慎。区别于常规汽车，这辆巨型拖拉机为我们提供了平时体验不到的驾驶视野。在测试场地外，停靠着一辆斯堪尼亚重卡——当坐在Fendt拖拉机中，我不得不俯视这辆体型堪称巨大但远小于1050 Vario的卡车。

更难的一点在于，如何熟练掌握Fendt的驾驶技巧。换言之，让这辆庞然大物移动起来并非难事，但想要做到精准控制，便需要驾驶者深入研究其各种工具的使用。对1050 Vario的所有控制均是通过操纵杆和位于右侧的触摸显示器完成。有趣的是，Fendt将该操控杆命名为多功能摇杆——听起来有点像是在玩游戏。

官方御用驾驶员Fischer说，为了提高测试的难度和乐趣，主办方在1050 Vario的后面安装了一台耕作机。这确实是个不错的主意。型号为Horsch Joker RT 12的耕作机配有一个巨大的圆形耙，工作宽度高达12米。Fischer熟练地将Joker耕作机连接到1050 Vario车尾的控制阀上，一切准备就绪。

操控杆上的摇臂开关用于升降耙的高度。我们驾驶着Fendt来到测试场地的一端，并按下了按钮——在几乎毫无感觉的情况下，耕作机的末端已插入到干燥的土壤里，而在行驶的过程中，2420牛·米扭矩为驾驶者带来的驾驶感受同样没有因此而受到任何改变。1050 Vario按照我们预设5公里/小时的速度行驶在测试道路上，与此同时，坐在我身旁的Fendt专家向我介绍了这辆高科技拖拉机的一些细节。

在GPS的帮助下，1050 Vario能够自动行驶在最理想的路线上。只需轻按一下按钮，喷洒装置便可以精准地在刚刚犁出的垄沟上方完成操作。我们惊叹于1050 Vario的巡航控制系统——得益于该系统，这辆庞然大物可以以0.02公里/小时的最低速度行驶。换言之，每小时仅移动20米——或许世界上只有蜗牛才能以这样缓慢的速度向前移动。

轻松应对沥青路面

Fischer先生提到，他对这辆巨型拖拉机的一切都了如指掌。在用Horsch Joker耕作机开辟出了几条“道路”后，我的胆量开始变大，尝试着将速度提高到6.5公里/小时。事实证明，我还是有些过于谨慎了——对于这样的车速，Fendt拖拉机依然可以轻松应对。按照Fendt专家的建议，为了保证耕作的效果，最好还是保持缓慢而均匀的车速。

摄影师让我开着拖拉机横穿农田，并扬起一些尘土，我欣然接受了这样的提议。于是，Fischer再次从Fendt拖拉机上移去了Horsch Joker耕作机。他建议我在沥青路面上完成一段驾驶，但由于我没有T级驾照，所以只能在封闭路段上进行测试。幸好我带着我陈旧的3级驾照，这样我就可以以40公里/小时的车速驾驶Fendt完成在农田上的穿越。我还可以驾驶着Fendt并将满载20吨萝卜的拖车送到糖厂——当听到这个建议时，我说，还是算了吧。

即使是行驶在沥青路面上，这辆巨型拖拉机平稳的驾驶感和精准的动力分配同样给我们留下了深刻的印象。方向盘的路感依旧模糊，而坐在驾驶舱内的驾驶者却得到了无比宽敞的视野。根据官方数据表上的信息，这辆拖拉机的宽度为2.75米，但实际的驾驶感受却要比这个數值宽得多。Fendt的工作人员让我们驶回维修站，在那里，我再次见到了Otto。就在我从驾驶舱出来的一瞬间，发动机的轰鸣声几乎震破了我的耳膜。

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