穿越时空的经典

20世纪60年代，曾经有人提出过这样的问题，甲壳虫为什么不变化一下外形?而品牌的回应则是一个广告中画着甲壳虫车尾图案的蛋：“有的外形不可能再改进了”——甲壳虫的魅力，连《进化论》都无法改变。

它是大众车厂的第一款汽车，升创了Volkswagen的品牌历史；它已累计销售趟过2150万辆，创造了世界汽车史上无法逾越的最高纪录；相较如今三年一改款五年一换代的新车而言，它的第一代车型曾坚持65年不变，而这些“老爷车”如今仍穿梭于世界各地的大街小巷；它让欧美比同人提前半个世纪进入了“全民皆车”的时代——不再满足于周末到郊区度假，开着它穿越阿尔卑斯山前往自由、浪漫的意大利，成为当年流行歌曲反复吟唱的一个主题；人们甚至为它写书、出版杂志，为它像明星一样拍电影，把它塑造成漫画中对抗上流社会的造反者……它，就是甲壳虫(Beede)。

第一代Beetle(甲壳虫)

1938年～2003年

世界就是这么奇妙，两个看似八竿子打不着的人——天才设计师费迪南·波尔舍(Ferdinand Porsche)和大独裁者阿道夫·希特勒(Adolf Hitler)，因为甲壳虫汽车有了交集。换句话说，如果没有波尔舍和希特勒，就不会有甲壳虫。所以，这个故事还要从70多年前开始说起。

在那个汽车还属于达官贵人奢侈品的时代，波尔舍便“超前”地构想着让汽车以平民的价格走入寻常百姓家。只不过这种设想并不被当时车厂的大佬们所看好，因为他们觉得“那很奇怪而且不挣钱”。据说，那些大佬们后来因为这件事连肠子都悔青了。而那幅用几个圆圈勾勒出来的车型草图，在墙上一贴就是三四年。直到1934年，刚上台不久的希特勒决定实施新政，制造一款“最高时速100公里，百公里耗油府少于7升，可乘载一家两个大人和三个孩子，1000马克以下”的简单耐用的国民车。这个看似“英雄所见略同”的想法与波尔舍不谋而合，所以该项目也交由波尔舍来完成，草图得以重见天日。不同的是，波尔舍是出于行业发展的考虑，而希特勒则是出于一种战略需求。

1936年10月，三辆样车如期交付。在经历了苛刻的测试后，样车顺利通过了鉴定。于是，希特勒决定建立一个车厂来生产这种轿车，“大众汽车公司”应运而生。两年后，第一辆量产甲壳虫在大众公司的沃尔夫斯堡工厂正式下线。从此，甲壳虫车开始了它征服全世界的历程。

其实那时候，甲壳虫的名字还不叫Beetle，而是“Volkswagen-Type I(大众I型)”。从这个名字也可以看出，甲壳虫是大众汽车的第一款车型。当然，甲壳虫还直接或间接促生了另一个伟大的品牌，那就是保时捷。保时捷的第一款车也是根据甲壳虫改装而来，这是后话，暂且不提。

1938年7月3日，“甲壳虫”这个名字第一次出现在《纽约时报杂志》上，美国人评价它像“一只可爱的小甲壳虫”，但是严谨的德国人并没有接受这个名字，他们中有些人甚至认为这个名字是一种侮辱。所以直到1968年，欧洲市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名的，而在不同国家，人们用各种语言亲切地叫它：Kiifer(德语)、Beetle(英语)、Vocho(西班牙语)、Coccinelle(法语)、Fusca(葡萄牙语)、Maggiolino(意大利语)。Beetle这个名字是在第一辆车下线30年后才正式出现在大众公司官方广告中的。

甲壳虫的问世在德国引起了空前轰动，人们终于等到了一辆人人都买得起的汽车。兴奋的德国人一口气就预定了27万辆，这个数目在今天看来仍是惊人的。但可惜的是，正当它准备大批量生产并投放市场之际，二战爆发了。突如其来的战争打破了德国人全民皆车的梦想。在这人类历史上“最漫长”的6年中，甲壳虫现有车辆以及将生产车辆全部转为军用。波尔舍也由民用汽车设计大师，转为战争机器——坦克的设计师。大众汽车工厂被征用改成兵工厂，战火摧毁了63％的厂房和设备。但是，全民皆车的梦想已像一颗根植于民众心中的种子。

1945年，战争结束，大众公司开始重新生产民用汽车。甲壳虫因为成本低廉、价格便宜、性能卓越，在百废待兴的萧条中一经上市便受到热捧。在占领本土市场的同时，1947年荷兰人第一次驾驶上了甲壳虫。从此，甲壳虫拉开了走向世界的序幕。到1951年，甲壳虫出口到了29个国家，总产量达到25万辆。5年之后，第100万辆甲壳虫下线。希特勒永远也不会想到，他的那个主意在帝国覆灭后才大红大紫起来。

在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。而甲壳虫也成为了德国在世界各地的“使节”。1967年，人们惊奇地发现，一辆甲壳虫在南太平洋小岛国——瑙鲁的大街上驰骋，人们不禁感叹甲壳虫在全世界的风靡程度是如此之深，就连如此偏僻的地方都有拥趸。

接下来的事情就很简单了，用一组数字就可以说明。1972年2月17日，第15007034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录，成为世界上最畅销的小型轿车。1978年，在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线，到此为止，德国本土共生产了16255500辆甲壳虫。虽然甲壳虫不再Made in Germany，但在巴西、墨西哥、泰国等海外工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余辆的速度进行生产。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫在墨西哥下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版，以此献给那些忠实的追随者。

时间推移至2003年7月30日，在位于墨西哥首都东南120公里的普埃布拉州，大众汽车公司通过4个卫星向世界直播了世界上第21529464辆甲壳虫，也是最后一辆第一代甲壳虫的生产、装配和下线——从来没有任何一款汽车可以得到人们如此的敬意，而这就是甲壳虫的魅力所在。

一代产品“顽强”地生产65年，这在汽车工业史上是绝无仅有的。实际上，甲壳虫已不仅仅是大众的图腾，也几乎成为那个时代汽车的代名词。因为它自投产以来，不但陪着德国人度过了二战、经济复兴，更渡过英吉利海峡和大西洋，征服了全世界——就连波尔舍也不会想到，他设计的这款小车，远比他设计的坦克更有战斗力。在战后人们最需要汽车、最渴望自由生活的年代，甲壳虫实现了他们的梦想。并在之后很长一段时间里，甲壳虫的声音成为了人们生活水平提高的背景音乐。那风冷汽油发动机的轰鸣声，构成了马路上欢快的交响乐。所以现在回过头来看，第一代甲壳虫也许和所谓的设计、时尚并没有太多的关系，它已成为一种历史和记忆的符号。

第二代Now Beetle(新甲壳虫)

1998年～2011年

老一代甲壳虫的停产，意味着一段神话的结束。当时曾有媒体预言：“不会也不可能再有一辆真正的甲壳虫的接班

推荐访问： 穿越 时空 经典

---