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申请适航认证，但飞机仍然装配两套操纵系统。此外，多用途飞机都具有良好的自主保障性，对机场及地面设备的要求很低。

发展情况

多用途飞机发展至今已有70年的历史，其诞生源于加拿大偏远地区的越野飞机（bush plane）需求。加拿大Noorduyn公司（Noorduyn Aircraft Limited，Noorduyn Aviation）于上世纪30年代中期，根据国内需求研制出Norseman飞机，它称得上最早的10座活塞单发多用途飞机。

事实上，早期的Norseman飞机基本都用于军事目的，在第二次世界大战期间，Norseman飞机的军用订货占到总产量的绝大部分。尽管如此，Norseman飞机的设计和发展对随后的民用多用途飞机发展还是产生了一定的影响。

第二次世界大战之后，德哈维兰加拿大（de Havilland Canada）的DHC-2“海狸”（Beaver）、DHC-3“水獭”（Otter）和前苏联安东诺夫设计局的安-2这三款经典机型的成功，开启了10座级活塞单发多用途飞机时代。这三款机型随后大量生产，在世界各国军民领域广泛使用。其中，DHC-2和DHC-3持续生产到60年代末，总产量2100多架。安-2更是持续生产近50年，总产量18000多架。而在中国，安-2的仿制型飞机——运-5的生产时间更为惊人，从1957年开始，一直持续到今天。

60年代初期，瑞士的皮拉图斯公司成功研制了PC-6“搬运工”（Porter）飞机，但它的产量有限。不过，该机的改型——搭载涡轮螺桨发动机的“涡轮搬运工”（Tubo Porter）飞机成为了多用途涡桨飞机的代表之作。它自60年代投产以来，一直生产至今。利用PC-6积累的成功经验，皮拉图斯还研发了PC-12高性能涡桨公务机/多用途飞机。

70年代中期，新西兰宇航公司（PAC，Pacific Aerospace Corporate）在FU-24弗莱彻（Fletcher）农业飞机的基础上研发了PAC 08-600（750）克雷斯科（Cresco）多用途涡桨飞机，该机主要用于跳伞和农林作业，产量只有39架。2003年，它被PAC-750XL/XSTOL取代。

80年代初，一款跨时代的机型诞生了！它就是赛斯纳的208“凯旋”（Caravan）系列飞机。

凭借精湛的设计和优异的综合性能，208及随后推出的208B“大凯旋”（Grand Caravan）成为市场上最为热销的机型。赛斯纳根据市场需求，不断对“凯旋”系列飞机进行改进，系列化用途不断扩展，销量持续增加。截至目前，该系飞机的总产量已经达到2250多架。

“凯旋”系列飞机堪称多用途涡桨飞机的标志性机型，它极大地推动了此类飞机的发展和应用。近期，赛斯纳公司又推出了最新的“大凯旋”EX型飞机，它换装了新的大功率发动机，并进行了多项改进，性能显著提升（见本期P58）。

80年代末，安东诺夫设计局研制了安-2的涡桨动力改型安-3，但是安-3的销售情况很不理想。

90年代，俄罗斯的一些航空企业在多用途涡桨飞机领域进行了诸多尝试。Aeroprogress/ROKS-Aero公司和俄罗斯米亚西舍夫设计局（Myasishchev）分别研制出T-101Grach和M-101T。尽管这两款飞机基本完成研制，但由于各种原因，市场销售情况一直不好，没有取得实质性突破。

与此同时，一些公司返回头来，开始探索新的活塞式多用途飞机。澳大利亚吉普斯兰（Gippsland Aeronautics）的GA-8“空中货车”（Airvan），哥伦比亚加维兰公司（El Gavilan S.A.）的“鹰”（Gavilan）358飞机，澳大利亚探险者飞机公司（Explorer Aircraft Corporationpty）的“探险者”（Explorer）350R和500R等都属于此列。最终，GA-8脱颖而出，取得了较好的销售业绩，而“鹰”358的产量非常小，“探险者”系列更是不幸夭折。目前，GA-8的制造商吉普斯兰正在研发该机地涡桨动力改型GA-10。

进入本世纪以来，多用途涡桨飞机的研制仍在继续。意大利Vucanair公司的VF-600W（SF-600“袋鼠”（Canguro）的单发改型），捷克沃多乔迪公司与台湾汉翔公司联合研制的IBIS Ae270多用途飞机/公务机，美国Quest公司的“大棕熊”（Kodiak）100飞机都引起了航空业的关注。不过，除了Quest“大棕熊”100完成了研制，并实现批量生产和交付外，VF-600W死胎腹中，没有完成研制：Ae270基本型完成取证，但没有实现批量生产和销售……

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