豹，抑或猫？

从2005年1月11日，我国台湾地区军方展出“云豹”轮式装甲车之后，各方军事观察家对其品头论足就未曾间断，台湾地区领导人陈水扁更是上窜下跳，俨然一幅“云豹之父”的模样。那么，“云豹”到底是不是陈水扁的政绩？“云豹”的技术水准果真如一些军事观察家和记者所说的那样糟？台湾当局的军购名单上为什么没有“斯特瑞克”轮式装甲车呢？笔者以为，一个客观的评价应来自于放弃政治偏见的“无我”、“吹毛求疵”的细节分析和真正的远见。这里，笔者尝试利用公开的资料还原一个真实的“云豹”，力求对其技术作出较为公允的评价。

“云豹”前传

上世纪70年代，中美出于共同的利益破除隔阂走到了一起，按照两国建立外交关系的联合公报，美方允诺逐步减少对我国台湾军方的军事援助和武器供应。与此同时，中美之间的军事技术交流日益频繁和深入。在美方的支持和默许下，其盟国也向中国敞开了大门。海峡两岸军事力量对比的失衡被矫正后，之前台湾当局的优越感和自信开始被郁闷和恐惧所代替。出于本能的需要，他们一方面纵横捭阖寻找新的武器供应渠道，另一方面利用雄厚的经济基础发展自主的军事工业。出于实现蒋经国所谓“庄敬自强、处变不惊”的追求，台湾当局先后派出多支技术力量前往世界军火供应商学习。其中，爱尔兰蒂莫尼技术公司先后于1986年和1988年接受了两批共计15人（另一说为：10人）“台湾留学生”，他们主要学习轮式装甲车的研制发展和制造工艺，同去留学的还有新加坡国防科技局的技术人员。这支留学爱尔兰的技术力量后来成为台湾当局发展轮式装甲车的中坚力量。

蒂莫尼

培育了东南亚两个新兴地面武器制造商的“母亲”——爱尔兰蒂莫尼技术公司（Timoney），到底是怎样的一家公司呢？为什么我国台湾地区和新加坡先后都向这家公司派驻了留学生？尽管爱尔兰蒂莫尼技术公司不像皇家军械厂、法国地面武器公司、奥托·梅莱拉和莱茵金属公司那样声名遐迩，但是在欧洲主流地面武器公司中，其技术实力一直广受称赞。该公司专门从事机动车辆独立悬挂系统的研发制造，具有世界上最先进的重型车辆独立悬挂技术。配置独立悬挂系统，可使机动车辆具备高机动性、高越野性和良好的操控性能。蒂莫尼公司早在1970年就开发出世界上第一个重型汽车独立悬挂系统，用于美国机场救援车。在随后的几十年里，该公司的独立悬挂技术在国际上一直处于领先地位，广泛应用于重型汽车、大客车和军用特种车辆。另外，该公司研制出多款轮式装甲车，先后以许可证的方式授权比利时、英国、澳大利亚和新加坡等国生产。近十多年来，该公司致力于系统工程的研制，没有再开发新型装甲车，以至于外出执行维和任务的爱尔兰国防军，只能采购芬兰帕特拉车辆公司的 XA-180轮式装甲车。

目前，爱尔兰蒂莫尼技术公司和我国部分装备制造企业也建立了广泛的合作关系。2000年，该公司和北京中环动力重型汽车公司合作，联合研制成功具有世界领先水准的重型铰接式卡车，虽然该车目前主要用于工程建设非公路运输，却实实在在填补了我国机械工业的一项空白。对于广大的军事爱好者而言，一个更有价值的信息是：2007年4月，我国著名的重型卡车和军用越野车制造商——中国重汽集团有限公司与蒂莫尼技术公司合作，投资1亿元人民币在济南建立独立悬挂系统生产基地，共同开发重型卡车独立悬挂系统，生产的产品除满足中国自身需求外，同时返销给蒂莫尼技术公司。中国重汽拥有该项核心技术后，该公司非公路用车产品将具备世界顶级水平的高机动性、高越野性和良好的操控性能，对我国工程作业用车和重型军用越野车的发展将起到非常重要的作用。目前，根据笔者得到的消息，基于蒂莫尼技术的高机动性重型越野车的样车已经研制成功，但愿在不远的将来我们能看到这种具有世界顶级技术水准的车辆涂上“八一”军徽。

和其他主流的欧洲地面武器公司相比，爱尔兰蒂莫尼技术公司专注于向各大地面武器公司提供车辆悬挂系统等核心部件，随着轮式车辆在军事行动中的频繁应用和装备比重增多，其在业界可谓是声名鹊起。而在上世纪80年代，随着我国国际影响力的增强和外交机构卓有成效的工作，诸多知名的大型军火供应商受我国外交压力和市场号召力的影响，拒绝向台湾当局提供武器装备和发展技术之后，台湾当局被迫把学习的目光投向了一些军民两用技术和车辆系统基础技术供应商，爱尔兰蒂莫尼技术公司就是其中之一。这种企业一般说来产品定位相对模糊、对外合作门槛相对较低，以至于当时同样寻求军事车辆技术发展的新加坡，也飘洋过海过来成为台湾当局军事技术人员的“同班同学”，其日后也发展成为亚洲地面武器一支不可忽视的力量。

小试牛刀

上世纪80年代末期，第一批前往爱尔兰留学的台湾军事技术人员学成归来，他们被当成“法宝”立即被安排在台湾刚刚组建的兵工整备中心，从事地面武器装备的研制工作。在相当长的一段时间里，这些初出茅庐的工程技术人员们只能为陆军早期装备的老式进口武器进行“缝缝补补”的简单升级工作。即便如此，他们还是把书本上的知识和实际工作进行了卓有成效的联系，这一切都为后来进行大型地面武器的系统开发积累了经验。在此期间，他们不断秘密尝试着进行整车的研制。1992年和1993年他们先后研制出两批总计两辆（大陆部分刊物错误的刊登为两批四辆）被称为CM-31型的6×6轮式装甲车。随着台湾当局对兵工整备中心部分资料的解密，我们还知道在CM-31轮式装甲车之前，他们还研制过一种实验性的6×6轮式装甲车，而这种装甲车才是台湾地区“自制装甲车”真正的鼻祖。更有意思的是，这种装甲车的相关资料在台湾当局的军工报道中形同乌有。

这个有几分神秘的轮式装甲车外观与荷兰MPC轮式装甲车极为相似。车体为箱式结构，车首短小呈楔形，车体前下装甲向内倾斜，与车首水平线呈45°角。前上装甲明显向后上方倾斜，与车体正面相连接。车体前部为一扇大面积梯形风挡，其两侧各有一扇向后倾斜的窗子，车顶水平延伸至车尾，车体两侧下部竖直，上部向内倾斜。该车采用6×6驱动，其中前桥和中桥之间轴距较大，中桥和后桥之间轴距较小。在前桥和中桥之间的侧面车体上各有一扇前开侧门，车体两侧上部各有三个面积较小的矩型观察窗，其中一个安装在侧门上部。车顶前部右侧有一扇大面积矩形顶舱盖。从外观来看，车辆采用了常规整体式布局，驾驶舱在前、动力舱居中、载员舱在后。有鉴于台湾当局对这款车的介绍无只字片语，对其动力传动系统、悬挂—行走装置的配备更是无从得知，因此我们很难对该车的技术性能进行准确判定。不过从该车的整体布局来说，这是一种上世纪七八十年代欧洲常见的轮式装甲车设计结构，从其外形中隐约可以看到爱尔兰蒂莫尼公司BDX轮式装甲人员输送车的痕迹。从某种意义上讲，这种结构也是技术难度较小的一种车辆布局，初出茅庐的台湾兵工整备中心技术人员采用这种布局设计车辆也完全符合常理。不过，如果你对他们没有仿制台湾军方当时装备LAV-150轮式装甲车，而选择“独立创新”研制自主知识产权的新车型大加赞赏的话，那就错了！因为这个装甲车是台湾兵工整备中心抄袭或者说是仿制蒂莫尼公司的Mark II装甲车而已，只不过后者鲜为人知罢了。1993年早些时候，英国维克斯防务有限公司在奥尔德肖特曾经展出过一款“神奴”（Valkyr）6×6底盘105毫米坦克歼击车。如果资深的军事爱好者还有印象的话，就会发现该车的底盘和台湾兵工整备中心曝光的这款车型是孪生兄弟。事实上，他们都是由Mark II轮式装甲车改进而来，更有意思的是，他们的命运也几乎相同——台湾军方将前者“始乱终弃”放置在兵工整备中心的后院，后者则因为维克斯公司得到了莫瓦格公司“皮兰哈”的生产许可证而被放弃。

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