图纸会审报告（LSTJ-3标）（完整文档）

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　临翔至 双江高速公路

　LSTJ-3-1/3-2 标段 (YK25+060/ZK25+100 ～YK37+838/ZK37+815)

　 图纸会审 报告

　中铁十五局集团有限公司

　临翔至双江高速公路施工总承包部

　二〇一八年四月二十日

　LSTJ-3 标 标 图纸会审报告 贵州省交通规划勘察设计院：

　接贵院《两阶段施工图设计》后，我部组织各专业工程师进行了认真阅读，就设计中需要进一步了解的问题提出本报告，不妥之处，请予指正。

　一、总体 1、施工便道标准偏低、长度不足。图纸 S11-2 页中施工便道路面结构为 4m 宽碎石路面，因施工区雨季长达半年，且远离国道及其他等级公路，因此该路面结构难以满足现场及工期要求；因远离国道，如根很中寨隧道、马鞍山隧道、马鞍山大桥、忙建Ⅲ号大桥的进场道路通常要修建几公里才能到达；同时标段处地形高低起伏大，高差大，纵向施工便道极难修建，需盘旋到达桥墩位、隧道出入口；结合我项目现场调查，也有如根很村寨因交通不便，提出修建道路等地方诉求；因此请考虑提高便道设计标准，增加路面宽度，且将路面结构改为混凝土面层。

　2、五标图号 S2-4《平面线元数据表》中，右线线路“YK35+107.805~ YK36+791.888”段共有“圆-缓-圆-缓-直”五类线型，其起点桩号里程与六标图号 S2-4《平面线元数据表》中数据均不一致，六标对应里程段为“YK35+470.363~YK36+775.324”；左线线元数据类似于右线，请予明确。

　 3、五标图号 S2-3《路线纵断面图》（第 21 页），图中变坡点里程为ZK31+255，变坡点高程为 1388.986，R=280000m，T=243.734，E=0.106；与图号 S-2-5《纵坡、竖曲线表》中参数不一致，参数表中变坡点里程为ZK31+225，变坡点高程为 1389.832，R=320000m，T=286.4，E=0.128；请

　予明确。

　4、 、 弃土场 优化 调整 建议 （1）、同化村 2 号隧道弃土场 建议将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK26+200）右侧 100m 山谷内，沿路基二级边坡向外放缓坡弃土（取消原四标 4 号弃土场）；一方面可就近弃土，另一方面在填方外侧弃土反压，可增加高路堤稳定。

　（2）、同化村 3 号隧道弃土场 建议将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK26+500）右侧 100m 山谷内（取消五标原 1 号弃土场），旱季无河道，隧道弃土方量小（小于 5万方），该处容量满足。

　（3）、根很中寨隧道弃土场 建议将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK29+000）右侧 120m 沟谷内（取消原 2 号弃土场），主要解决既有河沟排水问题，可考虑增加改沟。

　（4）、坝头隧道弃土场 建议将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（ZK32+400）左侧 240m 山谷内（取消原 5 号弃土场）。

　（5）、忙建 1 号隧道弃土场 拟将该隧道弃土场设置于隧道出口方向（YK33+500）右侧原 6 号弃土场，建议对该弃土场向右侧扩容。

　（6）、忙建避险车道弃土场 根据弃土方量，拟设置弃土场三处，分别位于 YK34+900-YK35+100

　（忙建Ⅱ号桥）右侧沟谷、YK35+700（忙建Ⅲ号桥）右侧山谷、YK35+800 左侧 450m 处山谷。

　（7）、萨拉 2 号隧道弃土场 建议将该隧道弃土场设置于隧道进口方向（YK37+100）右侧 80m 沟谷内。

　5 、五 、六标桥跨 优化建议 五标均为 40m 跨度桥梁，而六标萨拉大桥（8x30m=240m）、南令大桥（左幅 6x30m=180m、右幅 7x30m=210m）设计跨度均为 30m，致使施工不便、成本增加，因此建议将萨拉大桥优化为 40m 跨度桥梁，南令大桥左右幅均优化为 5x40m=200m 跨度桥梁。

　二 、桥梁专业 （一）、 马鞍山 Ⅰ 号大桥 1、图号 S4-3-02《全桥主要工程数量表》中，无声测管工程数量。

　2、图号 S4-3-07（第 4 页），左幅Ⅰ号桥 4#墩空心薄壁墩设计墩高40.468 米，侧面图中详细尺寸相加为 41.454 米；（第 7 页）左幅Ⅰ号桥 7号墩设计墩高 42.523 米，侧面图中详细尺寸相加为 43.305 米；请确认墩身腔室分节高度。

　3、图号 S4-3-07（第 14 页），右幅 4#墩空心薄壁墩设计墩高 52.198米，侧面图中详细尺寸相加为 47.472 米，请确认墩身腔室分节高度。图中承台底设计有片石砼回填，但无工程数量，请核实。

　4、图号 S4-3-07（第 18 页），右幅 8#墩设计左桩长 38 米，但用设计高程 H6-H8=1386.6-1349.6=37 米，请核实。

　5、图号 S4-3-14（第 1、2 页），桩基工程数量表中“墩柱直径”应为“桩基直径”，请核实。

　6、图号 S4-3-17（第 6 页），空心薄壁墩 A-A 截面右侧 N1 钢筋数量标识为 14 根，但左侧及 B-B、C-C 断面标识均为 16 根，请予明确；（第10 页）工程数量表中 N1 钢筋为 192 根计算，是否应为 196 根；（第 10页）工程数量表中无墩身外表面防裂钢筋网φ6 钢筋工程量，请予核实。

　7、图号 S4-3-18（第 2、3、5 页），系梁构造里面图中显示钢筋布置一半在墩身内，一半在桩基内，与前面桥墩一般构造图所示不一致（桩系梁顶标高与同幅较高的桩基桩顶同标高），请予明确。

　8、马鞍山Ⅰ号大桥左线 II 号桥：桥台埋入地面 4~6 米、墩高 4.3~9.5米，与右幅墩间距 45m，由于桥两端均为挖方路基，且该桥墩高不到10m，能否将该桥变更为路基，且有利于填挖平衡。

　马鞍山Ⅰ号大桥左线 III 号与 II 号桥相同情况，且墩高仅 2.2~6.4m，请考虑将桥变为路基方案。

　马鞍山Ⅰ号大桥右幅桥尾四跨墩高较低（8~9m），且左幅为马鞍山 2号隧道，能否将该段桥梁优化为路基。

　（二）

　马鞍山 Ⅱ 号大桥 1、根据图号 S-2-5《纵坡、竖曲线表》推算，马鞍山Ⅱ号大桥左线ZK30+955 计算路线设计高程为 1397.932，图中设计高程为 1397.971，相差 4cm，请予核实。

　2、图号 S4-4-07（第 8、9、10 页），矩形墩顺桥向墩身的坡比和底宽没有标示，仅在墩身钢筋图中有标示墩身坡比为 80:1；请明确。

　3、图号 S4-4-12（第 1、2 页），桩基工程数量表中“墩柱直径”应为“桩基直径”，请核实。

　4、图号 S4-4-15（第 5 页），备注第 8 条“在墩身外表面设防裂钢筋网，公称直径φ6mm”，但（第 10 页）工程数量表中无此量，请予核实。

　（ 三 ）

　香竹林 大桥 1、图号 S4-5-19（第 2 页），空心薄壁墩 A-A 截面右侧 N1 钢筋数量标识为 14 根，但左侧及 B-B、C-C 断面标识均为 16 根，请予明确；（第 5页）工程数量表中 N1 钢筋为 192 根计算，是否应为 196 根，请予核实。

　 2、图号 S4-5-19（第 1 页）备注第 2 条、（第 4 页）备注第 8 条：“本图适用于…左幅 2 号、右幅 2 号、3 号桥墩…”，应为“左幅 3 号、4 号、右幅 2 号、3 号桥墩…”，请予核实。

　（ 四 ）

　忙建 Ⅱ 号 大桥 1、图号 S4-7-04（第 3、4 页）中桥梁里程桩号（YK35-K36）与地质纵断面图中里程(YK34-35)不一致。

　2、图号 S4-7-07（第 19 页），右幅 6#墩空心薄壁墩，图中承台底设计有片石砼回填、填土及 M7.5 浆砌片石护面，但无工程数量，请核实。

　3、图号 S4-5-19（第 2 页），空心薄壁墩 A-A 截面右侧 N1 钢筋数量标识为 14 根，但左侧及 B-B、C-C 断面标识均为 16 根，请予明确；（第 5页）工程数量表中 N1 钢筋为 192 根计算，是否应为 196 根，请予核实。

　（ 五 ）

　忙建 Ⅲ 号 大桥 1、图号 S4-8-07（第 2、4 页），左幅 I 号桥 2#、4#墩空心薄壁墩；图号 S4-8-07（第 22、23、29、38、39 页），右幅桥 3#、4#、10#、19#、20#

　墩空心薄壁墩，图中承台底设计有片石砼回填、填土等工程量，但无工程数量，请核实。

　2、图号 S4-8-07（第 20 页），右幅 1#墩设计左桩长 40 米，但用设计高程 H6-H7=1243.4-1208.4=35 米，请核实。

　3、图号 S4-8-07（第 40 页），右幅 21#墩设计左桩长 41 米，但用设计高程 H7-H8=1207.5-1167.5=40 米，请核实。

　4、图号 S4-8-08（第 1 页），右幅 0#台桩基坐标不符，反算里程为YK35+550.46 5、图号 S4-8-16（第 12 页），空心薄壁墩 A-A 截面右侧 N1 钢筋数量标识为 14 根，但左侧及 B-B、C-C 断面标识均为 16 根，请予明确；（第17~19 页）工程数量表中 N1 钢筋为 192 根计算，是否应为 196 根，请予核实。

　6、图号 S4-8-16（第 21 页），空心薄壁墩 A-A 截面左侧 N1 钢筋数量标识为 19 根，但右侧及 B-B、C-C 断面标识均为 17 根，请予明确；（第25~26 页）工程数量表中 N1 钢筋为 196 根计算，是否应为 200 或 202根，请予核实。

　三 、路基专业 1、五标图号 S3-23（第 5 页）《路基土石方数量表》中，断面及工程数量表从 ZK27+160 开始计算，四标图号 S3-23（第 14 页）《路基土石方数量表》中，断面及工程数量表从 ZK27+140 开始计算；其中 ZK27+140~160 间断面工程量未计算，请核实。

　2、ZK35+770~ZK35+803 段左侧是否增加挡墙，以减少对山坡体扰动。

　3、由于当地片石缺乏，能否将片石混凝土挡墙变更为素混凝土挡墙。

　4、图号 S3-32（第 2 页）《挖方边沟》图中，边沟盖板处墙顶 C20 砼预制块工程量计入何处，请明确。

　5、图号 S3-32（第 3 页），Ⅲ型排水沟沟体断面面积应为 1.22m³，图纸为 1.175m³，且无挖基数量，请核实。

　6、路基土石方数量表中未含水沟挖方工程量，请明确各型水沟挖方（挖基）量如何计量。

　7、除挖方边沟路面侧有横向 PVC 排水管外，其他水沟侧壁是否有横向排水管设置。

　8、图号 S3-32（第 4 页），平台排水沟尺寸不详。

　9、YK29+030~+070 段填方设计为强夯，但由于标段内仅此处采用强夯设计，施工长度短，机械进出场费用高，施工单价高，极不经济，能否改用其他方式处理。

　10、挡墙 YK27+165~YK27+195 挡墙桩基总共 8 根桩，其中有 2 根宽度为 1.25m，其他均为 1.5m 宽度，能否将宽度调成一致，便于施工。

　11、图号 S-29（第 10 页），衡重式路肩挡土墙墙顶“钢筋砼护栏基础”无详图。

　12、图号 S3-6（第 7 页），YK32+240-245 段路基，第一、二级路堑边坡开挖厚度薄，能否通过增加挡墙高度（设计高度 4m）或着将路堑坡比改为 1:1~1.25，以减少对原地貌扰动。

　13、根据地质断面图，忙建避险车道段路堑，左侧第 1~3 级边坡岩质为中风化岩，岩体较完整，岩芯呈柱状及碎块状，锤难击碎，因此建议将

　ZK35+180~ZK35+530 段左侧路堑边坡坡率调整为 1:1~1.25，同时优化减少锚索长度。

　四、隧道专业 1、SF5t 型衬砌无钢筋表； 2、S4t 型封堵墙二衬无钢筋数量，是否有钢筋请明确； 3、设计说明里 SF4c（SF3）中参数钢筋网 φ12 与衬砌断面设计图中φ8 的不一致，请明确； 4、马鞍山 2 号隧道左幅进口图中设计标高 1403.962，线路计算设计标高为 1403.932；忙建 2 号隧道左幅进口图中设计标高 1315.355，线路计算设计标高为 1315.327；请予核实。

　同化村 2#右幅进口右侧显示抗滑桩一根，无详图尺寸和工程量； 2、同化村 3#左幅进口右侧挡墙(半明半暗段)40 米,大管棚为 30 米,数量不足； 3、削竹式洞口 5 米明洞建议取消 3 米,减少开挖量和施工量； 4、临时边坡坡比为 1:1.5，为减少破坏植被,能否改为 1:1; 5、坝头隧道出口左幅削竹式洞门距边坡较近，基础不稳，是否改为端墙式，并减少明洞长度； 6、洞口开挖 15 米施做二衬，对二衬影响较大，是否可以根据具体情况尽早施工二衬。

　五 、线路交叉 1、忙建避险车道（第 1 页）工点设计说明中第（二）条中“忙建避险车道 ZK35+190~K0+388 右侧高路堑设计”、图号 S6-4-9（第 1~4 页）平面

　图图示里程“ZK35+190~K0+388 右侧挖方边坡”中里程 ZK35 是否应为YK35，请予核实。

　2、图号 S6-4-8（第 1、2 页）《工程数量表》中，起讫桩号里程为“K35+180~K35+180 左侧”是否应为“ZK35+180~ZK35+530 左侧”；

　3、图号 S6-4-9（第 1~4 页）“ZK35+190~K0+388 右侧挖方边坡” 应为“YK35+190~K0+388 右侧挖方边坡”，请核实。

　4、图号 S6-4-9 上挡墙工程数量表中“YK31+540 右侧”应为“YK35+540右侧”，请核实。

　5、图号 S6-4-17（第 24 页），K0+240 断面数量表中挖方面积 AW=9.12方，与断面图不符，且与前后断面 K0+220 AW=372 方，K0+260 AW=1733.87方，数量相差巨大；该工程量在图号 S3-23（第 25 页）《路基土石方数量表》中断面数量为 0；请予核实。

　6、第六册《路线交叉》图纸目录中 S6-2、S6-3、S6-3-10、-11、-12；S6-4、S6-4-10、-11、-12，S6-5、-6 等无相应图纸。

　 中铁十五局集团 路 临双高速公路 LSTJ-5 标段项目部 二〇一八年 四 月 八日 日

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